K osobným vozňom by som chcel dodať, že sa nápadne podobajú na vozne, ktoré podľa náčrtku chodili na trati z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice. Teda, či sú to originál vozne zo Smolníckej úzkokoľajky ťažko povedať, možno pochádzajú zo Štiavnickej úzkokoľajky, pretože vozový park bol po jej zrušení prevezený do Smolníckej Huty. Nákres vozňa je uverejnený v 3. časti.

Pokiaľ ide o vozne,je fakt,že sa nápadne podobajú,porovnaním výkresu a foto z Úhornej sa líšia v detailoch,okrem toho rozvor náprav nesedí.Aj jedny,aj druhé boli totiž stavané na jednotnom ráme,ďalší fakt je,že pochádzajú z tej istej vagónky(GANZ).Otázkou je, kam sa prvé štiavnické vozne podeli,keď boli nakúpené nové veľkokapacitné vozne Ca/ú a BCa/ú.To,že boli presunuté do Gelnice je vcelku pravdepodobné,veď vozidlá sa medzi jednotlivými dráhami presúvali pomerne často.

Je tu ďaľší háčik. Vozne v Čermeli sú štvorosové. Na našej trati (mníšek - Smol.Huta) premávali trojosáky.
Aj počet okien je rozdielny. Na ktorý mail Vám môžem poslať fotky ?

Fotky z Kotliny (760 mm), pohľadnicu zo Smolníckej Huty (vozne sú pravdepodobne v úhornej a dôkaz, že do Huty jazdili trojosáky som práve odoslal na mail redakcie.

Na tejto zrušenej trati dodnes stojí vo výbornom stave budova stanice v Prakovciach, o ktorej asi sa nevie nič, lebo nie je na fotografiach z tejto doliny. Ak máte záujem, nakontaktujte sa e-mailom na mňa.

Poopravím niektoré údaje v článku, ktoré sú rozšírené vo verejnosti ako fakty, aj keď sú nepravdivé. Prvý mýtus - trať Margecany - Smolnícka Huta mala mať rozchod 1435 mm a viesť až do Smolníka, pre nedostatok financií však normálny rozchod iba do Gelnice a úzky do Smolníckej Huty. V skutočnosti mala byť trať úzkorozchodná v celej dĺžke, t.j. Margecany - Smolnícka Huta a miesto ukončenia bolo vybrané s ohľadom na ťažbu a nakládku. To bolo aj obsahom prvej koncesie č.28543 zo dňa 14.9. 1881. Na nátlak uhorskej vlády po takmer 3 ročných jednaniach bola vydaná nová koncesia 23.6. 1884, kde je úsek do Gelnice 1435 mm. Dôvody boli politicko - strategické. Spoločnosť sa bránila, pretože chcela mať jednotný rozchod, v pláne bola aj Žakarovská zubačka, tiež 1000 mm, takže namiesto jedného prekladiska v Margecanoch, musela vybudovať dve. Zubačka tým pádom bola izolovaná od systému 1000 mm, čo možno tiež prispelo k jej krátkej prevádzke. Druhy mýtus je, že to bola druhá úzkokoľajka na území

Pri hľadaní údajov v dostupnej literatúre sa niekedy stretávam rôznymi údajmi a informáciami. Niekedy na rozdielnosti poukážem, niekdy sa prikloním k niektorej verzii. Neviem z akých zdrojov čerpáte informácie, ale máte pravdu v tom, že prvá koncesia bola vydaná na úzkorozchodnú trať 1000 mm a potom bola táto koncesia upravená tak, že sa trať z Margecian do Gelnice stavala s normálnym rozchodom. Píše sa o tom aj v publikácii Dejiny železníc na území Slovenska od J. Kubáčka a kol. Žiaľ, v uvedenej knihe nie sú spomenuté žiadne dôvody, pre ktoré bol zmenený rozchod trate. Upravím však príslušný text v článku podľa informácií v uvedenej knihe.

na území SR. V skutočnosti až 4. Prvá s parnou prevádzkou bola Markušovce - Bindt, 1000 mm - 1872, 2. H. Dúbrava -B. Šťiavnica, 1000mm 1873 , 3. Markušovce - Ráztoky, 750 mm - 1874.

Dôvody zmeny koncesie treba hľadať v ekonomicko - politickej situácii c.k. monarchie. V druhej polovici 70. rokov sa začal riešiť problém, či stavať úzkorozchodné železnice, ak áno, s akým rozchodom a za akých finančných a technických podmienok podmienok. Dnes s odstupom rokov sa to nezdá nejako dôležité, ale vtedy tieto spory viedli až k zákazu stavať úzkorozchodné trate, respektíve pozastaveniu koncesii. Dochádzalo až k absurdným situáciam, kedy sa napr. na bosenských železniciach na trati do Sarajeva staval žel. spodok na normálny rozchod, zatiaľ čo zvršok na úzky. To istr napr. na 1. úzkej v Čechách J. Hradec - N. Bystřice, alebo sa udával iný rozchod, ako sa v skutočnosti staval, dochádzalo aj v určitých prípadoch k zneseniu tratí. Začal to riešiť zákon 31/1880, potom 4/88 a prvé normy úzkorozchodných železníc, KKM 52.777/II. Snahou vlády bolo mať čo najmenej rozchodov a do dôležitých sídiel rozchod 1435 mm. Všetky rozpory sa však nepodarilo odstrániť až do 30. rokov.