Table './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_session' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repaired Železničné.info

Modernizácia rušňového a vozňového parku ZSSK, a.s.

Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Osobná doprava, Zdroj: ZSSK, Vydané dňa: 05. 03. 2008

 Nedávno sa v médiách objavili informácie o tom, že Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. chce zakúpiť nové rušne a vozne pre prímestskú a regionálnu dopravu. Materiál o modernizácii a rozvoji hnacích koľajových vozidiel a vozňov je zverejnený už dlhší čas na stránke Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky a aj na govnete.
 


Návrh modernizácie obsahuje zaujímavé informácie o vekovej štruktúre rušňov a vozňov. Uvedené sú v ňom aj informácie o vývoji počtu prepravovaných cestujúcich. Keďže tieto informácie sú zaujímavé pre záujemcov o železnice, uvediem ich v skrátenej verzii v tomto príspevku, aby zostali zachované.

Najprv sa pozrime, aké rušne a vozne chce ZSSK nakúpiť:

- 12 kusov súprav pre regionálnu dopravu pre elektrifikované a neelektrifikované trate,
- 29 kusov motorových jednotiek 813-913 získaných rekonštrukciou motorových vozňov radu 810 a prívesných vozňov radu 011,
- 2 kusy viacsystémových rušňov pre dopravu na trati (Košice –) Bratislava – Viedeň, vyrovnávanie výkonov na tratiach z Bratislavy do Viedne cez Kittsee a Marcheg,
- viacsystémové elektrické jednotky v prípade priaznivej finančnej situácie.



V prílohách k materiálu sú uvedené aj ďalšie návrhy na modernizáciu. Uvažuje sa napr. o zakúpení 10 kusov elektrických poschodových jednotiek, zakúpení 10 kusov vozidiel prímestských poschodových jednotiek PUSH/PULL a úpravou 10 kusov elektrických HDV 263. Ďalej sa napríklad uvažuje s modernizáciou 17 kusov rušňov radu 362 a 363, čím sa predĺži ich životnosť a odstránia poruchy. Zaujímavou informáciou je tiež úvaha o prestavbe 16 kusov rušňov radu 162 na rad 362, a to z dôvodu zmeny trakčného systému na trati ŽSR v úseku Púchov – Žilina.

Okrem toho sa uvažuje s modernizáciou osobných vozňov pre diaľkové vlaky, 10 kusov Bmpeer a 5 kusov Ampeer, s modernizáciou 64 kusov osobných vozňov Bmee na štandard RIC (CZE, klimatizácia). Modernizované vozne budú spĺňať štandardnú kvalitu a hygienické požiadavky pre cezhraničnú dopravu vo vlakoch diaľkovej dopravy.

Pre nasledujúce obdobie ZSSK za prioritné považuje tieto projekty:

- nákup 10 ks prímestských poschodových jednotiek - roky 2010 – 2012,
- nákup 10 ks poschodových prímestských jednotiek typu PUSH/PULL , vrátane úpravy 10 ks hnacích dráhových vozidiel a nákup 2 ks nových hnacích vozidiel - roky 2010 – 2012,
- obstaranie 25 ks osobných vozňov kategórie Z2 prvej a druhej triedy na rýchlosť 160 km/hod pre klimatizované vnútroštátne IC a R vlaky – roky 2007- 2010, - modernizácia vozňov špeciálnej stavby (lôžkové a reštauračné),
- modernizácia 35 ks osobných vozňov radu Bmee na štandard RIC (centrálny zdroj energie, klimatizácia, interiér a hygienické zariadenia) – roky 2008 - 2010.


Cieľom je postupné skvalitňovanie diaľkovej, medziregionálnej a takisto regionálnej a prímestskej dopravy.

Ku koncu roka 2006 bolo v inventárnom stave ZSSK 482 hnacích dráhových vozidiel, z toho 27% je zastaraných.


Osobné vozne prevádzkované ZSSK sú značne fyzicky opotrebované a morálne zastarané. Z počtu 1146 osobných vozňov klasickej stavby zaraďovaných do vlakov osobnej dopravy je 712 vozňov starších ako 20 rokov. Z počtu 145 vozňov špeciálnej stavby (lôžkové 123 ks, reštauračné 16 ks, salónne 2 ks, autovozne 2 ks) je celkom 130 starších ako 20 rokov. Väčšina vozňového parku nespĺňa kritériá moderných osobných vozňov z hľadiska súčasných požiadaviek na kvalitu dopravy, pohodlia a kultúry cestovania a bezporuchovej prevádzky.


Zaujímavé sú aj informácie o vývoji počtu prepravených cestujúcich (uvedené v grafoch). V preprave osôb sa ZSSK musela v predchádzajúcich rokoch vyrovnať so stratou časti prepravného trhu a zákazníkov, po redukcii výkonov na regionálnych a málo výkonných tratiach, ako aj so zvýšenou konkurenciou v autobusovej a individuálnej osobnej doprave.



Z grafov je zrejmý každoročný pokles počtu cestujúcich. Najvýraznejší je v roku 2003. Vtedy vo februári došlo k zastaveniu osobnej dopravy na viacerých miestnych tratiach. Okrem poklesu cestujúcich v roku 2003 je tiež zaujímavé porovnanie údajov za rok 2005 a 2006 uvedených v oboch grafoch. Došlo síce k poklesu počtu cestujúcich, ale prepravný výkon narástol. Z toho mi vyplýva, že ZSSK nabehala viac kilometrov, ale prepravila menej cestujúcich. Teda, na niektorých tratiach chodí síce viac vlakov, ale táto rozšírená ponuka sa zatiaľ neprejavila nárastom počtu cestujúcich.


Zaujímalo ma, ako by sa bol vyvíjal počet prepravených osôb, keby sa nebola v roku 2003 zastavila osobná doprava na viacerých tratiach. Preto som použil jednu zo štatistických funkcií na zistenie trendu. Upozorňujem však, že ide iba o odhad. Na počet prepravených cestujúcich má vplyv nielen zastaraný vozový park, ale napr. meškania vlakov, vhodnosť prípojov, výška cestovného.


ZSSK predpokladá, že zlepšenie štruktúry a technického stavu parku koľajových vozidiel je spolu s modernizáciou medzinárodných železničných koridorov podmienkou zvrátenia trendu poklesu prepravy osôb na železnici. Nuž, treba len dúfať, že sa podarí tieto plány splniť.


Kompletný materiál je pod názvom „Modernizácia a rozvoj mobilného parku Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. na obdobie rokov 2008 - 2010 (2012)“ uverejnený na webovej stránke Ministerstva dopravy, pôst a telekomunikácií SR.