ZSSK testuje zapožičaný rušeň Vectron
Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Osobná doprava, Vydané dňa: 30. 03. 2017Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., (ZSSK), si bezodplatne výmenným spôsobom prenajala od českej spoločnosti ODOS – Cargo nový rušeň Vectron s označením 193.222 od výrobcu Siemens Mobility. Na oplátku ZSSK uvedenej spoločnosti poskytla jeden vlastný rušeň radu 363.
Všeobecne je známe, že elektrické rušne majú vysoký výkon, vďaka ktorému má takýto rušeň aj výborné dynamické vlastnosti. Ide predovšetkým o zrýchlenie pri rozjazde, a pokiaľ má rušeň aj výkonnú dynamickú brzdu, tak potom vlak ťahaný takýmto rušňom dokáže bezpečne zastaviť za kratší čas. To sú hlavné predpoklady pre skrátenie cestovného času vlakov. Tieto predpoklady sú podľa vyjadrenia ZSSK aj dôvody, pre ktoré sa ZSSK rozhodla na vlakoch IC otestovať jeden takýto moderný rušeň.
Potrebné je uviesť, že na svojich komerčných vlakoch z Bratislavy do Košíc a späť, rušne Vectron používala aj spoločnosť RegioJet, ktorá z tejto trasy odišla po obnovení štátnych vlakov IC.
Siemens Vectron je moderný vysokovýkonný elektrický rušeň druhej generácie interoperabilných rušňov, ktorý sa vyznačuje vysokou produktivitou, rýchlou a dynamickou jazdou. Nízke prevádzkové náklady sú dané nízkou spotrebou energie a nízkymi nákladmi na údržbu. Variabilnosť a flexibilita umožňujú vyrobiť rušeň presne podľa požiadaviek odberateľa. Aj z tohto dôvodu sú uvedené technické parametre informatívne.
Niektoré parametre rušňa radu 193 Vectron
(parametre sa môžu líšiť podľa jednotlivých vyhotovení)
|
označenie radu
|
193
|
|
|
výrobca
|
Siemens Mobility
|
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo’Bo‘
|
|
|
maximálny výkon
|
6 400
|
kW
|
|
ťažná sila pri rozjazde
|
300
|
kN
|
|
napájacie systémy AC
|
25
|
kV, 50Hz
|
|
15
|
kV, 16 2/3 Hz
|
|
|
napájacie systémy DC
|
3
|
kV
|
|
1,5
|
kV
|
|
|
maximálna rýchlosť
|
160
|
km/h
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
18,98
|
m
|
|
šírka
|
3 012
|
mm
|
|
výška
|
4 248
|
mm
|
|
hmotnosť rušňa cca
|
89
|
t
|
|
hmotnosť na nápravu
|
do 22,5
|
t
|
|
rázvor rušňa
|
9,50
|
m
|
|
priemer kolies nové
|
1 250
|
mm
|
|
priemer kolies opotrebované
|
1 170
|
mm
|
|
obrys vozidla
|
UIC 505-1
|
|
ZSSK v súčasnosti disponuje 18 elektrickými dvojsystémovými rušňami radu 350 na rýchlosť 160 km/h, ktoré majú výkon 4 MW, a taktiež má dva moderné rušne radu 381 od výrobcu Škoda (109 E2), ktoré majú maximálnu rýchlosť 160 km/h a výkon 6 400 kW (cena za oba rušne bola údajne cca 8,5 mil. eur). Možno konštatovať, že zámer ZSSK s prípadným prenajímaním rušňov nie je jasný, zrozumiteľný a je oprávnený dôvod pochybovať, že je aj účelný, pretože je zrejmé, že vlaky IC produkujú stratu a ani najväčší optimista neverí, že tento stav sa môže zmeniť. Nakoniec, ZSSK zrušila jeden svoj „rýchly“ IC vlak z Košíc do Bratislavy po tom, čo sa rozhodla nahradiť vlaky spoločnosti RegioJet pomalšími IC vlakmi. Prípadný dlhodobý prenájom rušňov a ich nasadenie na štátne IC vlaky len prehĺbi stratu štátnych „komerčných“ IC vlakov, pričom dodnes nie je zrejmé, akým spôsobom je táto strata každoročne uhradená.
Napriek pochybnostiam o účelnosti nasadenia tohto rušňa na IC vlaky ZSSK, som sa na tento rušeň zašiel pozrieť na stanicu v Košiciach. Niekoľko dokumentačných fotografií zachytáva príchod a odchod vlakov IC 523/524.
IC 523 z Bratislavy prichádza k nástupišťu č. 2 koľaj 7
Rušeň odstupuje od súpravy
Pošínovanie
Posun
Foto
Podvozky rušňa
Zariadenia podvozkov
IC vlak do Bratislavy pripravený na odchod
IC 524 odchádza z Košíc
Prevádzka rušňa Vectron na vlakoch ZSSK by mala prebiehať asi tri mesiace a je pravdepodobné, že tento rušeň sa objaví nielen na vlakoch IC, ale aj na rýchlikoch na trase Bratislava – Košice. Takže fotografi železnice si prídu na svoje. Foto: © autor
Zdroj:
-
ZSSK,
-
internet.