Infoblok
IP adresa: 54.227.11.2
Dátum: 31. 07. 2014
Čas: 03:18
Meniny má: Ignác
Zajtra: Božidara
On-line: 20
Prihlásených: 0
 Najbližšie akcie
Jazdy a akcie v roku 2014
Kométa - leto 2014
 Rubriky
 Kniha návštev
  • jasa seo surabaya (19.07.2014): paket tour bromo,
  • ANONYM (15.04.2014): Dobrý deň, ja chodím každý deň ráno do práce zo Spišskej Novej Vsi do Košíc. V práci potrebujem byť...
  • ANONYM (06.02.2014): dobrý den, cestujem každý den na trase Partizánske - Topoľčany a späť.
    1. v sobotu ráno...
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 812 Sitno Košice - Bratislava, Gemerská Panica, trať 160, 20.7.2014
zobrazení: 104
známka: 0

757.006-2
ZSSK, R 814 Domica Košice - Bratislava, Gemerská Panica, trať 160, 16.7.2014
zobrazení: 106
známka: 0

752.048-9
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Vidová, trať 160, 16.7.2014
zobrazení: 85
známka: 0

T 212.1546 + T 444.0037
Carmeuse Slovakia, sro, vlečka, 16.7.2014
zobrazení: 178
známka: 0

T 212.1546
Carmeuse Slovakia, sro, vlečka, 16.7.2014
zobrazení: 79
známka: 0

751.074-6
ZSCS, Mn Lubeník - Plešivec, trať 165, 16.7.2014
zobrazení: 76
známka: 0

751.074-6
ZSCS, Mn Lubeník - Plešivec, trať 165, 16.7.2014
zobrazení: 85
známka: 0

757.008-8
ZSSK, R 812 Sitno Košice - Bratislava, Gemer, trať 160, 16.7.2014
zobrazení: 87
známka: 0

757.006-2
ZSSK, R 930 Ipeľ Zvolen - Košice, Jovice, trať 160, 16.7.2014
zobrazení: 78
známka: 0

754.036-2
ZSSK, R 814 Domica Košice - Bratislava, Gemerská Hôrka, 15.7.2014
zobrazení: 103
známka: 0

» Ďalšie fotografie
 Kalendár
«  Júl  »
PoUtStŠtPiSoNe
 1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26 27
28 29 30 31    
Rôzne informácie

Označovanie koľajových vozidiel I. – niečo z histórie a Kryšpínovo označenie

Označovanie koľajových vozidiel I. – niečo z histórie a Kryšpínovo označenie
  V súvislosti so vznikom prvých lokomotív, resp. rušňov, pochopiteľne parných, sa začalo riešiť aj ich označovanie. V prvopočiatkoch sa rušňom prideľovali rôzne mená, ktoré vystihovali vzťah rušňa napr. k jeho konštruktérovi, alebo ku krajine, kde rušeň premával. Známy je napr. parný rušeň BIHAR, ktorý 20. augusta 1848 priviezol prvý parný vlak z Gänserndorfu, cez Marchegg do Bratislavy.



        Označovanie rušňov menami spočiatku vyhovovalo, keďže ich bolo málo. Ale postupne, s rozvíjajúcou sa železnicou, sa rušne začali označovať číselne chronologicky (podľa časovej postupnosti) a k číselnému označeniu sa pripojilo doplnkové písmeno. Číslice a písmená boli odlievané z bronzu samostatne a na rušeň sa pripevňovali každé zvlášť. S postupným vznikom rôznych štátnych a súkromných železničných spoločností a tratí sa situácia v označovaní rušňov stala neprehľadná. Okrem narastajúceho počtu železničných spoločností to bolo aj z dôvodu nejednotného označovania. Stávalo sa, že rovnaké označenie malo viacero rušňov, ktoré sa od seba vzájomne líšili konštrukčne a technickými parametrami. To bolo dôvodom na vznik prvých systémov označovania rušňov, ktoré mali snahu do označenia dostať čo najviac údajov o rušni. Keďže neexistovali žiadne medzinárodné predpisy a normy pre označovanie rušňov, každá železničná spoločnosť si vlastné rušne označovala vlastným systémom, v dôsledku čoho vznikli rôzne systémy označovania rušňov.
 
Parný rušeň kkStB radu 310, u ČSD má označenie radu 375

 Označovanie ČSD

Po rozpade Rakúsko-uhorskej monarchie a vzniku ČSR 28. októbra 1918 vznikli tiež ČSD, ktoré prevzali jednak rakúsko-uhorské rušne, ale aj rôzne rušne, ktoré sa v priebehu prvej svetovej vojny vyskytli na území novovzniknutej republiky, a ktoré mali rozličné označenie. S cieľom zjednotiť a zjednodušiť označenie rušňov, resp. koľajových vozidiel sa začalo od roku 1921 do roku 1924 prechádzať na nový systém označenia, ktorý navrhol Ing. Vojtěch Kryšpín, šéfkonštruktér z První českomoravské továrny na stroje v Prahe Libni (neskôr ČKD). Nový systém označovania začal platiť od 1. januára 1925 a platil až do 31. decembra 1987. Tzv. Kryšpínove označenie v sebe zahŕňalo informácie o základných technických údajoch koľajového vozidla. Toto označenie bolo kombináciou písmena a číslic a vyjadrovalo rad, konštrukčnú skupinu a inventárne číslo rušňa.

Rad hnacieho koľajového vozidla (okrem parných rušňov) bol označený veľkým písmenom a číslom (vysoké boli 140mm). Parné rušne nemali označenie písmenom, ale iba číslicami. Pre vozidlá s normálnym a širokým rozchodom to bolo štvormiestne číslo, pričom štvrtá číslica sa oddeľovala bodkou a bola menšia ako prvé tri (predtým 120mm, neskôr 100mm), čím sa od nich odlišovala. Pre vozidlá úzkorozchodné to bolo trojmiestne číslo, pričom tretia číslica sa oddeľovala bodkou a bola menšia ako prvé dve číslice. Inventárne (poradové) číslo vozidla bolo dvojciferné číslo (od roku 1965 to bolo trojciferné číslo), ktoré bolo uvedené za radovým označením. Vlečkové rušne sa zvyčajne označovali inventárnym číslom od 501 a vyššími. 

Označenie elektrického jednosmerného rušňa E 499.047

Písmená vyjadrujúce druh koľajového vozidla (boli možné niektoré kombinácie):

A - v 40. a 50. rokoch dreziny a nákladné automobily so železničnými kolesami; po roku 1993 akumulátorové vozidlá,
E - elektrické hnacie vozidlá pre jednosmernú sústavu (tiež akumulátorové hnacie vozidlá),
S - elektrické hnacie vozidlá pre striedavú sústavu,
ES - elektrické hnacie vozidlá pre jednosmernú a striedavú sústavu,
T - motorové rušne,
M - motorové vozne,
R - riadiace vozne ucelených jednotiek (bez vlastného pohonu),
N - vložené vozne ucelených jednotiek (bez vlastného pohonu),
U - úzkorozchodné hnacie vozidlá,
TL - turbínový motorový rušeň.

Kombinácie písmen:

EMU - úzkorozchodná elektrická jednosmerná jednotka,
TU - úzkorozchodný motorový rušeň.

Význam jednotlivých číslic v označení radu koľajového vozidla

Prvá číslica označuje počet spriahnutých alebo hnacích náprav.

Druhá číslica u vozidiel s normálnym a širokým rozchodom po pripočítaní čísla 3 a vynásobení 10 vyjadruje najvyššiu dovolenú rýchlosť; pri úzkorozchodných vozidlách vyjadruje približnú hmotnosť na jednu hnaciu, resp. spriahnutú nápravu v tonách.

Tretia číslica u vozidiel s normálnym a širokým rozchodom po pripočítaní 10 vyjadruje priemernú hmotnosť na jednu hnaciu, resp. spriahnutú nápravu v tonách. Ak priemernú hmotnosť vynásobíme prvou číslicou, získame tzv. adhéznu hmotnosť, t.j. hmotnosť na všetkých nápravách vyvíjajúcich ťažnú silu.

Štvrtá menšia číslica, oddeľovaná od prvých troch (pri úzkorozchodných vozidlách tretia číslica, oddeľovaná bodkou od prvých dvoch) vyjadruje konštrukčnú skupinu. Číslicou 5 sa napr. označovala konštrukčná skupina širokorozchodných vozidiel.  

Označenie motorového rušňa T 435.093

Označenie tendrov parných rušňov a význam jednotlivých číslic:

Tendre sa označovali podobným spôsobom. Rad tendra označovali tri číslice (vysoké 140mm). Konštrukčnú skupinu označovala štvrtá číslica (vysoká 120mm, neskôr 100mm). Za ňou nasledovalo inventárne číslo (100mm vysoké číslice).

Prvá číslica po pripočítaní čísla 3 vyjadruje objem priestoru pre palivo v metroch kubických.
Druhá a tretia číslica vyjadrujú priamo objem priestoru vodnej nádrže v metroch kubických.
Štvrtá číslica za bodkou označuje konštrukčnú skupinu tendra.  

Parný rušeň 486.007 s tendrom 930.003

Príklad:

Označenie parného rušňa rušeň 486.007 s tendrom 930.003

4: štyri hnacie nápravy,
8: (8+3)x100=110km/hod. maximálna rýchlosť,
6: (6+10)=16t priemerná hmotnosť na nápravu; adhézna hmotnosť je (16x4)=64t
0: číslo konštrukčnej skupiny,
07: inventárne číslo rušňa (siedmy vyrobený kus v sérii)

9: (9+3)=12, teda 12 m3 objem priestoru pre palivo (uhlie),
30: teda 30 m3 objem priestoru vodnej nádrže,
0: číslo konštrukčnej skupiny,
03: inventárne číslo tendra (tretí vyrobený kus).

Usporiadanie náprav

Medzinárodný systém označovania náprav (osí) platí od 30-tich rokov 20. storočia a v súčasnosti ho upravuje medzinárodný predpis UIC 650 V. Podľa tohto predpisu sa hnacie nápravy označujú veľkými písmenami, ktoré vyjadrujú počet hnacích náprav (osí) podľa abecedy. Popisovanie náprav sa uvádza od prednej časti koľajového hnacieho vozidla smerom dozadu.

A = 1 náprava, B = 2 nápravy, C = 3 nápravy, D = štyri nápravy atď.

Parné rušne a staršie motorové a elektrické rušne mali hnacie nápravy mechanicky spojené (napr. spojnicami, kardanom), v tom prípade išlo o skupinový pohon. Ak má náprava samostatný pohon, za veľkým písmenom sa uvedie malá nula „o“.

Bežné nápravy (behúne), ktoré prenášajú len hmotnosť hnacieho koľajového vozidla, sa označujú číslicami, ktoré vyjadrujú ich počet.

Hnacie nápravy a behúne upevnené pohyblivo voči hlavnému rámu (otočné alebo rajdovné) majú za označením (číslicou) uvedený apostrof. V opačnom prípade sú nápravy a behúne uložené pevne v ráme. Ak sa napr. rušeň skladá z viacerých dielov, označí sa každý diel samostatne, medzi označenie každého dielu sa vloží znamienko plus (+).  

Parný rušeň 486.007 s tendrom 930.003

Príklad:

Usporiadanie náprav parného rušňa rušeň 486.007 s tendrom 930.003:

2´D 1´+ 2´2
 

  • : označuje predný dvojnápravový podvozok s behúňmi, ktorý je voči hlavnému rámu uložený pohyblivo (je otočný),
  • D: označuje štyri hnacie nápravy so skupinovým pohonom, ktoré sú v hlavnom ráme rušňa uložené pevne,
  • : označuje zadnú bežnú nápravu (behúň), ktorá je uložená samostatnom ráme, ktorý je voči hlavnému rámu uložený pohyblivo,
  • +: označuje mechanické spojenie ďalšej časti,
  • : označuje predný dvojnápravový podvozok s behúňmi, ktorý je voči hlavnému rámu tendra uchytený pohyblivo (je otočný),
  • 2: označuje dvojicu behúňov, uložených v ráme tendra pevne.
Parný rušeň 310.433

Výklad niektorých pojmov:

lokomotíva – hnacie koľajové vozidlo určené na ťahanie iných vozidiel a neprispôsobené na prepravu osôb a vecí (nákladov); rušeň

rušeň – koľajové vozidlo na ťahanie vlakov, lokomotíva; elektrický, dieselový, parný rušeň

vlak – koľajový dopravný prostriedok na väčšiu vzdialenosť, súprava vozňov s lokomotívou, osobný vlak, nákladný vlak, motorový vlak

tender – špeciálny vozeň so zásobou paliva a vody do parného rušňa; zásobník

tendrovka – parný rušeň s nádržami na palivo a vodu na spoločnom ráme; tendrový rušeň

náprava – časť vozidla, ktorá drží kolesá, os; predná, zadná náprava

Pramene:  

  • BEK Jindřich, Ing.: Atlas lokomotiv, svazek 4, Úzkorozchodné lokomotivy a lokomotivy soukromních drah, Praha 1982
  • HALFAR Richard, Ing., KUBÁČEK Jiří, Ing., CSc., SELECKÝ Dezider, Ing., KRIVOSUDSKÝ Michal , JANOTA Jozef : Katalóg historických železničných vozidiel na území Slovenska 2002, Albatros Klub Bratislava 2001
  • BITTNER Jaromír, KŘENEK Jaroslav, SKÁLA Bohumil, ŠRÁMEK Milan: Malý atlas lokomotiv 2007, Gradis Bohemia, s.r.o., 2006
  • Slovník cudzích slov a i.
Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 15. 05. 2008 | 10211x prečítané | Späť
Príspevkov: 0 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlačiť
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Facebook & G+

       

 Poloha vlakov

Údaje o vlaku:

 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Fórum
Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

História železníc - Parné rušne

Železnice v Európe - PKP - Poľské železnice

Ďalšie príspevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Štatistika
 Prístupy

0-1hod.: 30 prístupov1-2hod.: 74 prístupov2-3hod.: 29 prístupov3-4hod.: 16 prístupov4-5hod.: 0 prístupov5-6hod.: 0 prístupov6-7hod.: 0 prístupov7-8hod.: 0 prístupov8-9hod.: 0 prístupov9-10hod.: 0 prístupov10-11hod.: 0 prístupov11-12hod.: 0 prístupov12-13hod.: 0 prístupov13-14hod.: 0 prístupov14-15hod.: 0 prístupov15-16hod.: 0 prístupov16-17hod.: 0 prístupov17-18hod.: 0 prístupov18-19hod.: 0 prístupov19-20hod.: 0 prístupov20-21hod.: 0 prístupov21-22hod.: 0 prístupov22-23hod.: 0 prístupov23-24hod.: 0 prístupov
Priem.
37.3
Max.
74
Utorok 08.07.2014: 1055 prístupovStreda 09.07.2014: 1174 prístupovŠtvrtok 10.07.2014: 1143 prístupovPiatok 11.07.2014: 973 prístupovSobota 12.07.2014: 937 prístupovNedeľa 13.07.2014: 933 prístupovPondelok 14.07.2014: 1025 prístupovUtorok 15.07.2014: 1062 prístupovStreda 16.07.2014: 1101 prístupovŠtvrtok 17.07.2014: 1149 prístupovPiatok 18.07.2014: 1120 prístupovSobota 19.07.2014: 1233 prístupovNedeľa 20.07.2014: 1290 prístupovPondelok 21.07.2014: 1263 prístupovUtorok 22.07.2014: 1477 prístupovStreda 23.07.2014: 1224 prístupovŠtvrtok 24.07.2014: 1260 prístupovPiatok 25.07.2014: 1222 prístupovSobota 26.07.2014: 1207 prístupovNedeľa 27.07.2014: 1343 prístupovPondelok 28.07.2014: 1366 prístupovUtorok 29.07.2014: 1170 prístupovStreda 30.07.2014: 1164 prístupovŠtvrtok 31.07.2014: 149 prístupov
Priem.
1126.7
Max.
1477

Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2014