Table './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_session' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_kontrola_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_kontrola_ip' is marked as crashed and should be repaired Elektrický akumulátorový rušeň radu 199.4
 Infoblok
IP adresa: 35.170.78.142
Dátum: 30. 10. 2020
Čas: 17:03
Meniny má: Ĺ imon(a)
Zajtra: Aurélia
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 1718
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, trať 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 1486
známka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1793
známka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1572
známka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1994
známka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1679
známka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, trať 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 1832
známka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1855
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1674
známka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, trať 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 1764
známka: 0

» ÄŽalšie fotografie
Elektrické rušne

Elektrický akumulátorový rušeň radu 199.4

Elektrický akumulátorový rušeň radu 199.4
   Dvojnápravový elektrický akumulátorový rušeň radu 199.4 je určený predovšetkým pre posun v rušňových depách. Rušeň má skupinový pohon oboch náprav. Uprostred hlavného rámu je umiestnená vežová kabína strojvodcu, okrem kabíny sú na hlavnom ráme umiestnené aj dva kapotové predstavky s postrannými ochodzami.  



Technické údaje rušňa radu 199.4 

rad

199.4

 

predchádzajúce označenie

nemá

 

výrobca

RD Vrútky

 

rok výroby

1992-2005

 

rozchod 199.401 až 416

1 435

mm

rozchod 199.951

1 000

mm

usporiadanie náprav

B

 

napájacie napätie

180

V, dc

maximálna povolená rýchlosť

10

km/hod

maximálna povolená rýchlosť pri preprave

50

km/hod

hmotnosť 199.401 až 416

22,0

t

hmotnosť 199.401

19,5

t

nápravové zaťaženie

107,9

kN

dĺžka cez nárazníky

7 240

mm

rázvor podvozku

2 800

mm

max. výška rušňa

3 663

mm

max. šírka rušňa

3 053

mm

priemer kolies

1 000

mm

minimálny polomer oblúka

60

m

max. výkon

37,5

kW

max .výkon na háku rušňa

21

kW

max. ťažná sila

65

kN

max. brzdná sila

72,0

kN

 

 

 

trakčná akumulátorová batéria:

niklokadmiová

 

 - typ

KPM 250

 

 - počet článkov

150

 

 - menovité napätie

180

V

 - max. vybíjací prúd

250

A

 - max. vybíjací výkon

37,5

kW

 - hmotnosť

2 277

kg

pomocná akumulátorová batéria:

niklokadmiová

 

 - typ

KPM 250

 

 - počet článkov

20

 

 - menovité napätie

24

V

 - kapacita 

250

Ah

 - hmotnosť

304

kg

trakčný motor

TE 022

 

 - menovitý výkon

40

kW

 - napájacie napätie

300

V dc

 - prúd

160

A

 - otáčky

4200

min-1

 - hmotnosť

320

kg

 - počet trakčných motorov

1

ks

 - chladenie

cudzie

 

trakčná prevodovka

TK 37

 

 - prevodový pomer

23,74

 

 - hmotnosť

430

kg

nabíjačka trakčnej akumulátorovej batérie

Minicharger D 380G

 

 - menovité napätie

250

V

 - menovitý prúd (DC)

50

A

 - napájacie napätie

3x400

V, 50 Hz

 - hmotnosť

60

kg

nabíjač pomocnej batérie

NB 01 25V/20A

 

koľajnicová elektromagnetická brzda

FC 34

 

 - napätie

24

V

 - prítlačná sila

620

kN

 - hmotnosť

2x161

kg

čeľusťová brzda

MB 225

 

brzdič čeľusťovej brzdy

LA 20

 

nápravová prevodovka

NK

 

počet vyrobených

16+1

 ks

 
 Trakčný motor (jednosmerný sériový motor ČKD typu TE 022) prostredníctvom trakčnej prevodovky uloženej v strednej časti hlavného rámu poháňa pomocou kĺbových hriadeľov obe hnacie nápravy. Zdrojom elektrickej energie je trakčná akumulátorová batéria, ktorá je umiestnená pod kapotami na oboch čelách rušňa. Pre výrobu rušňov radu 199.4 sa využil hlavný rám a kompletný podvozok rušňov radu 700, prípadne 701/702. Z pôvodného rušňa bola odstránená celá pôvodná kapota spaľovacieho motora a kabína. Zachovaný zostal len hlavný rám s ťahadlovým a narážacím ústrojenstvom a podvozok s vypružením. Pohon náprav je skupinový kĺbovými hriadeľmi od trakčnej prevodovky, ktorú poháňa trakčný motor. Spojenie trakčného motora a prevodovky je cez reťazovú spojku Diamond. Pred spojkou je umiestnený náboj brzdy a na ňom brzdový bubon s čeľusťami, ktoré sú ovládané elektromagnetickým brzdičom typu LA 20. V strednej časti hlavného rámu je umiestnená vežová kabína a na oboch krajných častiach rámu je kapotový predstavok. Hlavný rám je pôvodný, jeho konštrukcia tvoria dva plechové pozdĺžniky s hrúbkou 40 mm, ktoré sú spojené priečnikmi. Predné a zadné čelo rámu slúži zároveň ako nosník ťahadlového a narážacieho ústrojenstva. Na horizontálnych priečnikoch rámu je umiestnená trakčná prevodová skriňa, trakčné a pomocné akumulátorové batérie. 
 
Elektrický akumulátorový rušeň radu 199.4
 
Rušeň má jednu vežovú kabínu rušňovodiča, ktorá je umiestnená v strednej časti na hlavnom ráme. Kabína je z každej strany presklená, čím je zaručený dostatočný rozhľad. V kabíne je umiestnený hlavný aj pomocný elektrický rozvádzač, riadiaci pult a dve sedadlá. Rám kabíny je vyrobený z uzavretých profilov. Vonkajší plášť je z oceľového plechu s hr. 1,5 mm, vnútorný plášť je z plechu ZIP. Medzi oboma plášťami je tepelná a zvuková izolácia a na povrchu izolačný náter. Podlaha v kabíne je vyrobená z nepremokavej drevotriesky, ktorej gumený povrch je protišmykový. Na prednom a zadnom okne sú elektrické stierače. Bočné okná sú otvárateľné posúvaním do boku. Na prednej vnútornej stene kabíny sú v hornej časti umiestnené dve klimatizačné ventilátory a v spodnej časti dva elektrické odporové vykurovacie telesá. Vstupné dvere do kabíny sú zvonku uzamykateľné. V kabíne je ešte ručná brzda a záklopka záchrannej brzdy. Proti priamemu ohrevu kabíny v letnom období je použitá tropická strecha. 
 
Technický výkres rušňa radu 199.4

 
 Predstavok rušňa je zo zvarovaného rámu, ktorý je pripevnený na hlavný rám. Na predstavku sú bočné odnímateľné plechy a dve sklápacie veká, ktoré umožňujú prístup ku trakčnej a pomocnej akumulátorovej batérii. Na oboch stranách predstavku sú postranné lávky (ochodze), ku ktorým je výstup umožnený pomocou stúpačiek v krajnej časti predstavku. V každom predstavku je v dvoch samostatných sekciách umiestnených 75 článkov trakčnej akumulátorovej batérie a 10 článkov pomocnej akumulátorovej batérie. Pre prípad havárie pri zásahu bleskom alebo pri spadnutom trakčným trolejom sú kabína a kapota predstavkov uzemnené cez hlavný rám a obe nápravy.  
 
Riadiaci pult MS 1


 
 
 Pre pohon rušňa je použitá trakčná akumulátorová batéria, ktorá sa skladá zo 150 niklokadmiových článkov KPM 250. Jednotlivé články sú poukladané do drevených skríň, ktoré sú zabudované do nosného rámu. Tento nosný rám je izolovane prichytený k hlavnému rámu. Pod akumulátorovými drevenými skriňami je podložená vaňa, ktorá slúži na zachytenie prípadného úniku elektrolytu. Regulácia otáčok trakčného motora a teda rušňa je pomocou pulzného meniča. Trakčnú akumulátorovú batériu možno nabíjať zo siete 3x400V/50Hz nabíjačom, ktorý je namontovaný v rušni. Batéria je nabíjaná aj cez pulzný menič, ktorý zabezpečuje rekuperáciu pri brzdení. Trakčný motor ČKD TE 022 je jednosmerný sériový so štyrmi hlavnými a štyrmi pomocnými pólmi. Motor má cudzie chladenie vzduchom zabezpečené ventilátorom, ktorý je uchytený na plášti trakčného motora. Chladiaci vzduch je vháňaný cez do motora otvorom v jeho prednej časti, prúdi cez komutátor medzi statorovými pólmi a axiálnymi otvormi v puzdre aktívneho železa rotora a vystupuje otvormi na čele zadného štítu motora. Na kužeľovom konci hriadeľa motora je nasadený náboj spojky a brzdový bubon čeľusťovej brzdy. Motor je spojený s trakčnou prevodovkou reťazovou spojkou. Nabíjač trakčnej batérie novej generácie rýchlonabíjačiek zabezpečuje optimálny nabíjací režim bez nadmerného vytvárania plynov a zahrievania akumulátorovej batérie, čo priaznivo vplýva na životnosť akumulátorovej batérie a výhodou je aj hospodárna prevádzka, pretože nabíjanie trvá asi o polovicu kratšie ako pri klasickom spôsobe. Rýchlonabíjačka môže pracovať v dvoch režimoch, jeden režim je prevádzkové nabíjanie a druhý režim je predĺžené nabíjanie, ktoré sa používa po 10 až 12 nabíjaniach prevádzkových na obnovenie kapacity trakčnej akumulátorovej batérie.  
 
Pomocný elektrický rozvádzač R2
 
 
 Hlavný elektrický rozvádzač R1 sa nachádza na čelnej stene v kabíne rušňovodiča. Predná a bočné steny rozvádzača sú oplechované. Na hornú časť rozvádzača je pripevnený riadiaci pult MS1. V ľavej časti hlavného elektrického rozvádzača je umiestnený pulzný menič, regulátor a snímač regulácie. V ľavej časti sú umiestnené aj odpojovače kladného a záporného pólu trakčnej akumulátorovej batérie. V pravej časti rozvádzača sú umiestnené ďalšie elektrické prvky (reléové a stýkače jazdy a brzdenia). Pomocný elektrický rozvádzač je umiestnený v zadnej časti kabíny. Okrem elektrických prvkov je v pravej časti uložený mechanizmus ručnej brzdy. Riadiaci pult je uložený na hornej časti hlavného elektrického rozvádzača. Na riadiacom pulte je panel ovládacích prvkov, panel meracích prvkov a signalizačné svietidlá. Hlavným prvkom je kontrolér, ktorého ovládacie páky sú mechanicky prepojené na obe strany riadiaceho pultu. Takisto sú prepojené aj páky radenia smeru jazdy. Trakčná akumulátorová batéria sa pripája k trakčnému obvodu cez odpojovač kladného a záporného pólu. Cez hlavné stýkače a smerové stýkače sa privádza energia do pulzného meniča, ktorým sa reguluje napájacie napätie trakčného motora. Napätie na výstupe z pulzného meniča je závislé od časovej konštanty spínania výstupného tranzistora meniča. Pri plnom otvorení výstupného tranzistora sa menič vyradí z činnosti. Regulátor pulzného meniča zabezpečuje obmedzenie maximálneho prúdu trakčného motora, odpojenie pohonu pri dosiahnutí maximálnej rýchlosti a meranie spotreby energie z trakčnej akumulátorovej batérie. Pri brzdení elektrodynamickou rekuperačnou brzdou sa energia rekupuruje do trakčnej akumulátorovej batérie. Nárast prúdu nad hodnotu 250 A je obmedzený regulátorom. Z trakčnej batérie sú napájanie aj vykurovacie telesá, ktoré zabezpečujú vykurovanie kabíny rušňovodiča. Z pomocnej akumulátorovej batérie sú napájané obvody ovládania trakcie a pomocné zariadenia. Bubnová brzda trakčného motora je ovládaná brzdičom typu LA 20 od výrobcu ČKD Trakce. Bubnová čeľusťová brzda je určená na mechanické brzdenie trakčného motora. Do činnosti ju je možné v každom režime príslušnými tlačidlami. Bubnová trecia brzda sa skladá z bubna spojeného s hriadeľom trakčného motora a čeľustí s brzdovým obložením, ktoré obopínajú bubon. Pri poklese účinku elektrodynamickej rekuperačnej a pri stojacom rušni sú čeľuste pritláčané k bubnu. Pri chode sú čeľuste rozovreté silou elektromagnetu brzdiča LA 20. Rušeň má aj koľajnicové brzdy typu FC 34 od toho istého výrobcu. Koľajnicová brzda je zavesená na hlavnom ráme medzi nápravami a slúži na brzdenie rušňa trením o temeno koľajnice. Koľajnicové brzdy sú napájané z pomocnej akumulátorovej batérie a ovládajú sa z pultu v kabíne rušňovodiča. Ručná brzda sa ovláda pákou v zadnej časti kabíny rušňovodiča a pôsobí na zadnú nápravu. Na rušni je na oboch čelách umiestnený jeden hlavný svetlomet, v ktorom je 24 V žiarovka s výkonom 50 W. Rovnako sú tu umiestnené i biele a červené pozičné svetlá typu US 006 A,B so žiarovkami 24 V, 21 W. V kabíne rušňovodiča je žiarivkové svietidlo 24 V, 2x20 W a 2x15 W, ktoré umožňuje plné osvetlenie 50 Lx a tlmené osvetlenie 10 Lx. Zabezpečené je aj osvetlenie prístrojov v riadiacom pulte. V rušni je namontovaná aj výstražná húkačka. 
 
Elektrický akumulátorový rušeň 199.401-1
 
 
 Záverom je potrebné uviesť, že prvý rušeň 199.401-1 "SAM" (samohybný akumulátorový mechanizmus) sa od ostatných líši okrem iného aj v tom, že kabínu má pôvodnú z rušňa radu T 211.1. Rušne boli vyrábané od roku 1992 v rušňovom depe vo Vrútkach, do roku 2005 bolo vyrobených celkom 16 kusov (199.401 až 199.416). Okrem tohto bol jeden rušeň s označením 199.951 v roku 2001 vyrobený aj pre úzkorozchodné depo (1000 mm) TEŽ v Poprade.

Zdroj: Technický popis a manuál ZSCS a MAL 2007

Fotografie elektrických akumulátorových rušňov radu 199.4 si môžete pozrieť vo fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček

Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 23. 08. 2008 | 11320x prečítané | Späť
Príspevkov: 0 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlačiť
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ÄŽalšie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Dejiny železníc
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018