Včera, 19. júla 2009, uplynulo sto rokov od zavedenia trolejbusov do prevádzky mestskej dopravy. Pri tejto príležitosti bratislavský dopravný podnik usporiadal slávnostnú spomienkovú akciu. Na Železnej studničke boli vystavené dva historické trolejbusy, po trase prvej trolejbusovej trati z Predstaničného námestia na Železnú studničku premával trolejbus s pomocným naftovým motorom (duobus) a doprava trolejbusmi bola celú nedeľu bezplatná. Akcia prilákala množstvo ľudí, a ja som bol medzi nimi.
Prvé trolejbusy sa v mestskej doprave začali používať v prvých rokoch 20. storočia. Na Slovensku bola trolejbusová trať vybudovaná z Popradu do Starého Smokovca (1904-1906). V Bratislave sa už koncom 19. storočia uvažovalo s vybudovaním viacerých trolejbusových tratí. Jednou z prvých, bola trať so začiatkom pri Palugyayiho paláci pod Hlavnou stanicou, odkiaľ pokračovala Pražskou a Brnianskou ulicou na Patrónku a popod Červený most na konečnú zastávku na Železnej studničke v údolí potoka Vydrica, ktoré bolo obľúbeným výletným miestom. S výstavbou trate sa začalo už v roku 1908 stavbou trolejového vedenia. Dĺžka trate bola 5800 m. V tom období vznikla aj účastinná spoločnosť Elektrická automobilová linka do Vydrickej doliny (maď. „Pozsonyi Vödriezvölgyi Villamos automobilvonal, Részvény – társaság“). Prevádzka na trolejbusovej linke začala 19. júla 1909. Premávali na nej dvojnápravové trolejbusy, štyri trolejbusy boli otvorené a určené pre letnú prevádzku. Ich kapacita bola 24 miest na sedenie. Pre premávku v zime boli tri trolejbusy uzatvorené, v ktorých bolo 16 miest na sedenie a 9 na státie. Vozidlá typu Daimler – Stoll dodala rakúska firma Daimler Werke Wiener Neustadt. Z dvojvodičového trolejového vedenia s jednosmerným napätím 450 V sa elektrický prúd do trolejbusov privádzal pomocou štvorkolesového kontaktného zberača. Trolejbusy premávali na výletnej linke až do jej zrušenia v roku 1915, potom boli vyradené a zošrotované. Technické ťažkosti ako nerovnosť cesty, veľké stúpanie a plné gumené obruče boli príčiny pre zastavenie prevádzky a zrušenie akciovej spoločnosti.
K obnoveniu myšlienky trolejbusovej dopravy došlo v roku 1939. Po rozbití Československa sa Bratislava stala hlavným mestom Slovenského štátu. Zmenené podmienky v premávke a rýchly rast mesta si vyžadovali doplniť vozňový park. BEÚS v roku 1939 na základe splnomocnenia ministerstva dopravy a verejných prác rezortu železničného začala prípravné práce na zriadenie trolejbusovej dopravy a objednala 14 trolejbusov, ktoré mali nahradiť autobusy na troch linkách. Skúška prvých šiestich trolejbusov zn. MAN – Siemens bola 5. júla 1941 a prvá trať („M“) od divadla na hlavnú stanicu dlhá 4183 m bola otvorená od 31. júla 1941. Druhá trať („P“) od hotela Centrál na Patrónku v dĺžke 2940 m bola otvorená od 1. októbra 1941 a tretia trať („H“) z Červeného kríža na Kolibu dlhá 6064 m bola otvorená od 16. novembra 1943. Okrem troch tratí bola postavená prípojná trať do remízy na Bosákovej ulici (dnes Pribinovej), ktorá spájala remízu s traťou M pri železničnej stanici Bratislava-Nové mesto (neskôr Bratislava-Nivy). Pravidelná doprava na trati „M“ začala 1. augusta 1941. Na konci 2. svetovej vojny bolo poškodených asi 90% trolejového vedenia. Po skončení vojny bolo poškodené trolejové vedenie opravené a trolejbusová doprava bola obnovená a neskôr sa vybudovali ďalšie nové trate.
Historické trolejbusy na Železnej studničke
Jeden z vystavených exponátov na Železnej studničke bol historický trolejbus typu „FBW – Oerlikon“ s evidenčným číslom 80, vyrobený vo Švajčiarsku. Šesť trolejbusov tohto typu bolo v prevádzke od 1. augusta 1947 až do roku 1963. Trolejbus FBW – Oerlikon je dvojnápravový. Dosahoval max. rýchlosť 52,5 km/hod. Trolejbus má pozdĺžne usporiadanie sedadiel, počet miest na sedenie je 30 a na státie 40. Pre nástup a výstup má trolejbus dvoje dvojdielnych dverí. Tretie dvere sú na kabíne vodiča, ktorá je oddelená od priestoru pre cestujúcich.
Trolejbus „FBW – Oerlikon“ #80
Interiér trolejbusa
Kabína vodiča
Dvere do kabíny vodiča
Druhým historickým exponátom bol trolejbus typu Škoda 9 Tr s evidenčným číslom 53, ktorý pochádza z československej výroby. Trolejbusy tohto typu boli v prevádzke do roku 1981. Ich maximálna rýchlosť bola 60 km/hod. Počet miest na sedenie je 26 a na státie 42. Pre nástup a výstup slúžia troje štvordielnych dverí. Spočiatku vyrábané vozidlá mali stýkačovú reguláciu, neskôr vyrobené trolejbusy mali pulznú tyristorovú reguláciu.
Trolejbus typu Škoda 9 Tr #53
Interiér trolejbusu
Miesto vodiča
Dnes sieť trolejbusových tratí v Bratislave dosahuje 48 km a na tratiach premáva asi 120 trolejbusov. Niekoľko ďalších fotografií z akcie je vo fotoalbume. © autor
Informácie z histórie sú z publikácie:
- Ing. Milan Kráľ, Doc. Ing. Dušan Habarda, CSc., 100 rokov MHD v Bratislave, Perfect 1995
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
