Table './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_session' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_kontrola_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_kontrola_ip' is marked as crashed and should be repaired Železničná stanica Dobšiná
 Infoblok
IP adresa: 3.235.29.190
Dátum: 02. 04. 2020
Čas: 14:10
Meniny má: Zita
Zajtra: Richard
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 1718
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, trať 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 1486
známka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1793
známka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1572
známka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1994
známka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1679
známka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, trať 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 1832
známka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1855
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1674
známka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, trať 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 1764
známka: 0

» ÄŽalšie fotografie
Trate 160-169

Železničná stanica Dobšiná

Železničná stanica Dobšiná
Železničná stanica Dobšiná je posledná (koncová) stanica na trati 167 z Rožňavy. V nasledujúcom článku si priblížime túto lokálnu staničku, ktorá je vhodným námetom pre koľajisko.
 
 


Gemer patril medzi priemyselne rozvinuté regióny niekdajšieho Uhorska. Nachádzali sa tu ložiská železných a medených rúd a bola tu sústredená aj železiarska výroba. Okrem toho bohaté lesy poskytovali dostatok dreva a aj preto tu bol rozvinutý drevársky priemysel. Už v roku 1861 gemerskí podnikatelia žiadali Uhorský snem, aby Gemer bol napojený na železničnú trať Miskolc – Košice postavenú v roku 1860. Až 29. júna 1870 prijal uhorský snem zákonný článok XXXI o vybudovaní gemerských priemyselných železníc. Podľa toho zákona sa mali vybudovať tri železničné trate, z Bánréve cez Jesenské do Fiľakova, z Bánréve cez Plešivec a Rožňavu do Dobšinej a z Jesenského do Tisovca.
 
Železničná stanica Bánréve
Bánréve (MÁV)
 
Náklady na trať z Bánréve do Dobšinej mali byť vo výške 5 074 tisíc zlatých. Napriek rôznym ťažkostiam bola trať postupne uvedená do prevádzky. Úsek z Bánréve do Rožňavy bol otvorený 1. mája 1874 a z Rožňavy do Dobšinej 20. júla 1874. No cestovný poriadok bol veľmi skromný, z Bánréve do Rožňavy a Dobšinej a späť chodil denne len jeden vlak. Aj napriek tomu zo železnice mali obyvatelia radosť a bola prínosom, len furmani boli nespokojní, pretože prišli o zárobok. Trať od Rožňavy vedie hornatým terénom, pričom sleduje tok rieky Slaná. Viac ako svojimi parametrami sa preslávila vzburami stavebných robotníkov, pretože ich pracovné a sociálne podmienky boli veľmi zlé.
 
Pôvodná železničná stanica v Rožňave (neskôr Rožňava predmestie)
Rožňava predmestie
 
Rožňava predmestie - prázdny priestor po odstránených koľajach
Rožňava predmestie
 
Rožňava predmestie od cesty (budova skladiska a vzadu VB)
Rožňava predmestie
 
Pôvodná trať z Plešivca do Rožňavy a Dobšinej sa zmenila po výstavbe trate z Rožňavy do Turne nad Bodvou. V súvislosti s výstavbou tejto trate bola vybudovaná nová stanica v Rožňave, ktorá bola ešte viac vzdialená od mesta. Táto stanica sa po uvedení do prevádzky stala prípojnou pre trať do Dobšinej. Pôvodná stanica Rožňava dostala nový názov Rožňava predmestie, medzi ľuďmi sa používal názov „malá stanica“, a pre novú stanicu ľudia používali pomenovanie „veľká stanica“.
 
Železničná stanica Rožňava (prípojná stanica pre trať 167 do Dobšinej)
Žst. Rožňava
 
Žst. Rožňava
 
Zabezpečovacia technika trate 167 zodpovedá charakteru trate a prevádzka sa tu s poslednom období riadila podľa predpisu D-3. Aj na tejto trati bola 3. februára 2003 zastavená osobná doprava, aj keď na krátku dobu bola doprava obnovená v úseku Rožňava – Rožňava mesto.  Železničná stanica Dobšiná je orientovaná v severojužnom smere a má päť koľají. Pri dvoch koľajach je vybudované nástupište. Pred zastavením osobnej dopravy tu bola postavená nová remíza pre motorové vozne. Výpravná budova je v dobrom stave a takisto domček pre výhybkára na južnom zhlaví. Pri manipulačnej koľají je rampa pre nakladanie, ale budova nákladiska už neexistuje. Aj niektoré ostatné objekty chátrajú a čaká ich postupné rozpadnutie a zánik. Patrí k nim aj budova malej vodárne. Po zastavení osobnej dopravy stanica osirela, zriedkakedy tu príde manipulačný vlak. Do stanice je zaústená vlečka miestnej píly, ktorá leží v tesnej blízkosti stanice. Nevýhodou viacerých staníc na trati 167 bola väčšia vzdialenosť od obcí a platí to aj pre stanicu v Dobšinej. Na osobných vlakoch tu pred zastavením osobnej dopravy chodili motorové vozne radu 810 a tiež 851.
  
D o b š i n á  
 
Vchod do stanice z juhu
 Žst. Dobšiná
 
Domček výhybkára
Žst. Dobšiná 
 
Južné zhlavie
 Žst. Dobšiná
 
Výpravná budova
Žst. Dobšiná
 
Stredná časť koľajiska
Žst. Dobšiná
 
Severné zhlavie
 Žst. Dobšiná
 
Nová remíza pre motorové vozne
Žst. Dobšiná 
 
Stará malá vodáreň
Žst. Dobšiná  Žst. Dobšiná
 
Stará fotografia stanice (1)
Žst. Dobšiná
 
Cestovný poriadok z roku 1948 - trať 35p Plešivec - Dobšiná
CP
 
Zaujímavosťou z histórie je, že ešte pred výstavbou trate z Bánréve do Dobšinej boli úvahy o pokračovaní trate z Dobšinej do Popradu, čím by vzniklo železničné prepojenie Gemeru a Spiša. Tento návrh podporovalo aj mesto Dobšiná, ktoré poverilo vypracovaním projektu budapeštiansku staviteľskú firmu bratov Grünwaldovcov. Plánovaná trať mala viesť údolím Dobšinského potoka, Hnilca, Vernárskeho potoka a Hornádu k železničnej stanici Poprad-Veľká, kde sa mala napojiť na Košicko-bohumínskú trať. Železnica mala viacerými mostmi preklenúť tri údolia a ich rozvodia pretnúť troma tunelmi, pod Dobšinským kopcom, Stratenskými vrchmi a Popovou. Trať mala byť dlhá 63 km a náklady sa odhadovali na 31 mil. korún. Na trati mali byť železničné stanice: Dobšiná nádražie, Dobšiná zastávka, Dobšiná píla, Dobšiná železiareň, Štefanovce, Stratená železiareň, Dobšinská Ľadová Jaskyňa, Pusté pole, Vernár, Hranovnica, Spišské Bystré zastávka a Kvetnica zastávka. Najvyšší bod trate mal ležať vo výške 936 m. Zo Štefanoviec sa predpokladalo vybudovanie prípojky do Spišskej Novej Vsi. Okrem tohto projektu sa uvažovalo o trati Betliar – Spišská Nová Ves, ktorý podporovala najmä Spišská nová Ves. Oba projekty boli prerokované na ministerstve dopravy Uhorska, ale ku konečnému rozhodnutiu nedošlo. Trať z Dobšinej bola najprirodzenejším spojením gemerskej železnice s Košicko-bohumínskou železnicou a mala aj vyšší vojensko-strategický význam, ale trať Betliar – Spišská Nová Ves bola zase výhodnejšia ekonomického hľadiska, pretože náklady sa predpokladali vo výške 20 mil. korún. Po vypuknutí prvej svetovej vojny a rozpadom Uhorska myšlienka výstavby uvažovaných tratí stratila na aktuálnosti, i keď sa aj neskôr viac krát táto myšlienka objavila, nerealizovala sa, žiaľ.
 
Pramene: 
  1. KUBÁČEK Jiří, Ing. a kol.: Dejiny železníc na území Slovenska, 1999
  2. miestna a regionálna tlač (Zora Gemera, Východoslovenské noviny a i.)
Fotoalbum k článku: trať 167: Rožňava - Dobšiná
Celkom fotografií: 27
Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005
Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005
Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005
Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005
Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005Dobšiná - 17.6.2005
          

Známka: 1,53 | Hodnotili: 34
Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 07. 02. 2010 | 12745x prečítané | Späť
Príspevkov: 4 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlačiť
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ÄŽalšie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Dejiny železníc
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018