Počas tohto víkendu si môete vybra z troch moností. Buď sa len tak preveziete vlakom, alebo navštívite majestátnu a legendami opradenú zrúcaninu Čachtického hradu, alebo skončíte na kopaniciach na 52. ročníku Medzinárodného folklórneho festivalu MYJAVA 2011...
Nostalgickú jazdu historického vlaku vedeného motorovým vozňom M 262.007 v tomto roku pripravili Klub priatežov histórie elezničnej dopravy Bratislava východ a Mesto Myjava. Akcia sa uskutoční v sobotu 18. júna a v nedežu 19. júna 2011 a vlak pôjde na trase Bratislava – Myjava a spä. Zaujímavosou je, e vlak nebude počas tejto jazdy zastavova v Novom Meste nad Váhom, ale bude prechádza cez tzv. Čachtickú spojku. Okrem toho vlak počas dňa spraví ešte ďalší výkon na trati č. 121 Vrbovce – Nové Mesto nad Váhom. Orientačný cestovný poriadok je nasledovný:
C E S T O V N Ý P O R I A D O K
|
BRATISLAVA – MYJAVA
|
km
|
stanica
|
príchod
|
odchod
|
Poznámka
|
0
|
Bratislava hl.st.
|
-
|
08.15
|
|
99
|
Čachtická spojka
|
|
|
|
|
|
|
Stará Turá
|
10.01
|
10.15
|
kriuje 3111
|
135
|
Myjava
|
10.40
|
-
|
|
|
MYJAVA – VRBOVCE
|
km
|
stanica
|
príchod
|
odchod
|
Poznámka
|
0/0
|
Myjava
|
-
|
10.50
|
|
3/3
|
Brestovec
|
10.55
|
10.56
|
|
8/8
|
Vrbovce
|
11.04
|
-
|
|
|
VRBOVCE – MYJAVA – NOVÉ MESTO NAD VÁHOM
|
km
|
stanica
|
príchod
|
odchod
|
Poznámka
|
8/0
|
Vrbovce
|
-
|
11.20
|
|
13/5
|
Brestovec
|
11.28
|
11.29
|
|
16/8
|
Myjava
|
11.34
|
12.25
|
|
22/14
|
Poriadie
|
12.34
|
12.35
|
|
26/18
|
Papraď
|
12.41
|
12.42
|
|
32/24
|
Stará Turá
|
12.50
|
12.52
|
|
38/30
|
Vaďovce
|
13.00
|
13.01
|
|
40/32
|
Hrachovište
|
13.04
|
13.05
|
|
42/34
|
Višňové
|
13.08
|
13.09
|
|
47/39
|
Čachtice
|
13.16
|
13.20
|
kriuje 2742
|
52/44
|
Nové Mesto nad Váhom
|
13.27
|
-
|
|
|
NOVÉ MESTO NAD VÁHOM – MYJAVA – VRBOVCE
|
km
|
stanica
|
príchod
|
odchod
|
Poznámka
|
52/0
|
Nové Mesto nad Váhom
|
-
|
13.45
|
|
57/5
|
Čachtice
|
13.52
|
13.53
|
|
62/10
|
Višňové
|
14.00
|
14.01
|
|
64/12
|
Hrachovište
|
14.05
|
14.06
|
|
66/14
|
Vaďovce
|
14.11
|
14.17
|
kriuje 3115
|
72/20
|
Stará Turá
|
14.26
|
14.28
|
|
78/26
|
Papraď
|
14.37
|
14.38
|
|
82/30
|
Poriadie
|
14.44
|
14.45
|
|
88/36
|
Myjava
|
14.54
|
15.05
|
|
91/39
|
Brestovec
|
15.57
|
15.58
|
|
96/44
|
Vrbovce
|
15.22
|
-
|
|
|
VRBOVCE – MYJAVA
|
km
|
stanica
|
príchod
|
odchod
|
Poznámka
|
96/0
|
Vrbovce
|
-
|
15.48
|
|
101/5
|
Brestovec
|
15.57
|
15.58
|
|
104/8
|
Myjava
|
16.03
|
-
|
|
|
MYJAVA – BRATISLAVA
|
km
|
stanica
|
príchod
|
odchod
|
Poznámka
|
0
|
Myjava
|
-
|
16.30
|
|
|
Čachtice
|
17.20
|
17.23
|
kriuje 3118
|
36
|
Výh Čachtická spojka
|
17.30
|
17.30
|
|
135
|
Bratislava hl.st.
|
19.15
|
-
|
|
|
Cestovné:
Bratislava - Myjava - 6,- € (jednotné cestovné)
Myjava - Bratislava - 6,- € (jednotné cestovné)
Vrbovce - Nové Mesto nad Váhom - 1,- € (jednotné cestovné)
Nové Mesto nad Váhom - Vrbovce - 1,- € (jednotné cestovné)
Predaj lístkov:
JR Line - Modelár
Špitálska 53
811 08 Bratislava
Otváracie hodiny:
pondelok - piatok 10.00-13.00 13.45-18.00
sobota 9.00-13.00
Kontakt: +421 903 724 591 (pán Kopčan),
Ciežom tejto akcie je okrem iného aj spropagova elezničnú dopravu v regióne ako alternatívu cestnej dopravy. Je známe, e v uplynulých mesiacoch hrozili trati č. 121 Vrbovce – Nové Mesto nad Váhom zásadné redukcie vlakových spojov a v úseku Vrbovce – Myjava malo dôjs dokonca k celkovému zastaveniu osobnej dopravy. Našastie, zatiaž sa tak nestalo – aj keď májová úprava GVD si samozrejme vybrala svoju daň aj tu – a organizátori nostalgickej jazdy dúfajú, e nielen historické, ale aj súčasné elezničné vozidlá budú môc pod hrebeňom Bielych Karpát premáva ďalej a slúi miestnym obyvatežom i turistom. Napokon, súčasné tendencie miestnych samospráv pod Vežkou Javorinou, na myjavských kopaniciach a v partnerských regiónoch junej Moravy rozvíja individuálny cestovný ruch a turizmus by mali kráča ruka v ruke s vhodným zabezpečením hromadnej dopravy pre všetkých, ktorí majú chu a záujem objavova túto pohraničnú oblas.
Aj táto jazda ponúka návštevníkom okrem príjemne stráveného dňa v elezničnom prostredí dve vežké turistické lákadlá. Obe sme u spomenuli a sú to Čachtický hrad a myjavský folklórny festival. Tú prvú pamiatku hádam netreba nikomu blišie predstavova. Existencia tohto hradu nerozlučne zviazaná s grófkou Albetou Báthoryovou a jej krvavými výčinmi je známa doma i vo svete. Zrúcanina tohto hradu (začal sa stava v období medzi rokmi 1263 – 1276) sa týči priamo nad elezničnou zástavkou Višňové. Čachtický hradný vrch je prírodnou rezerváciou a je súčasou Čachtického krasu s výskytom jedinečných druhov fauny a flóry. Výstup na samotný hrad zo elezničnej zastávky vožným tempom môe trva okolo 40 minút a zvládnu ho všetky vekové kategórie...
Myjavský festival je zase spolu s Detvou a Východnou jedným z troch najväčších a najvýznamnejších folklórnych festivalov na Slovensku. Tento rok pôjde u o 52. ročník podujatia, na ktorom sa počas štyroch dní – od 16. do 19. júna 2011 – predstaví viac ako 1500 účinkujúcich z celého sveta. Okrem špičkových slovenských súborov na Myjavu tento rok zavítajú hostia z Českej republiky, Maďarska, Srbska, Čiernej Hory, Turecka a Ruska. Sobota, počas ktorej sa koná prvá nostalgická jazda, je u tradične najsilnejším festivalovým dňom s najväčšou návštevnosou. Dopoludňajší program začína v meste „Jarmekom pot myjafskú veu“ a popoludní pokračuje vo festivalovom areáli Trnovce. K historickému vlaku bude v sobotu 18. júna a v nedežu 19. júna zavedená kyvadlová autobusová doprava, ktorá cestujúcich dopraví zo elezničnej stanice Myjava do PKO Trnovce, respektíve do centra mesta a naopak.
Z histórie trate Nové Mesto nad Váhom - Veselí nad Moravou:
1. september 1929 bol významným dňom pre Podjavorinský kraj. Vtedy prešiel prvý vlak po novootvorenej eleznici z Veselí nad Moravou do Nového Mesta nad Váhom. Tra dlhá 67,5km vedúca v mimoriadne obtianych morfologických a geologických podmienkach spájala Slovensko s Českými zemiami. O náročnosti umiestnenia dráhy do terénu svedčí aj to, e 42% trate je v oblúku a maximálny sklon 13,8‰ má a 18% trate, čo je takmer pätina. Najvyššia nadmorská výška je 400,78 metrov nad morom, najnišia je vo Veselí nad Moravou 180,76 metra. Na naväčšej investícii československej vlády do elezníc v dvadsiatych rokoch minulého storočia pracovalo v čase najintenzívnejších prác a 5000 žudí. Tra mala v čase výstavby mimoriadny význam pre spojenie dvoch častí novej republiky, Slovenska a Moravy, ktoré v tej dobe bolo moné iba cez mimoriadne vyaený Vlársky priesmyk. Z Veselí nad Moravou do Myjavy sa prvýkrát išlo u 8. decembra 1927, do Starej Turej ale prišiel prvý vlak a 1. septembra 1929, keď sa spojazdnil úsek a do Nového Mesta nad Váhom. Na umiestnenie trate do členitého terénu pri udraní parametrov pre dopravu bolo nutné obrovské mnostvo zemných prác.
Na trati je postavených niekožko mostov a viaduktov. Najdlhší je pri Papradi, ktorého pä hlavných ocežových polí po 45,5 metrov s dvoma betónovými meria dohromady 254 metrov. Za ústupu ho zničili nemecké vojská dva roky vlak končil pred ním, celý vlak vystúpil a do Myjavy sa muselo ís pešo, čo bolo okolo osem kilometrov. Ďalším v poradí je Myjavský viadukt zaujímavý tým, e je to ocežový most v oblúku, čomu sa projektanti v tých rokoch všemone snaili vyhnú, lebo pôdorysne zakrivené ocežové prvky vcelku nevedeli a tak žahko technologicky vyrobi, ale hlavne ani dobre staticky spočíta, robí to totito problémy pri zaaeniach zmenou teploty. Nakoniec urobili polia širšie a medzi piliermi ich pootočili, aby neboli v priamke. Na trati sú tri tunely. Krátky 248,96 m v Čachtickej doline je razený vo vápencoch, čo sú pre tunelovanie vežmi vhodné horniny. Druhým tunelom je Poriadský tunel dlhý 486,41 m. Razený je v ďaleko náročnejšom prostredí porušených ílovcov a pieskovcov. Najdlhším tunelom je tunel pod masívom Požana. Pôvodne sa volal tunel generála Milana Rastislava Štefánika a so svojou dĺkou 2422,31 metrov bol istú dobu najdlhším tunelom v Československu. Neskôr sa volal Pod Požanou alebo Myjavský tunel. V neprehžadnom teréne bolo mimoriadne náročné geodetické zamera tunel. Nakoniec sa prerazil s výškovou odchýžkou 7 mm a smerovo 25 mm. Nenápadný tunel je v skutočnosti vežmi zaujímavým stavebným dielom, keďe sa razilo v silne tlačivých bridliciach s vrstvami pieskovca. Tunelová rúra sa rýchlo zatvárala a boli zaznamenané deformácie výrubu a 90 cm pri strope, 25 cm bočné steny a dno sa miestami dvíhalo a o pol metra. Okrem vežkých prítokov vody, ktoré spôsobili vyschnutie studní v okolí u aj tak chudobnom na vodu sa vyskytli výrony metánu, ktorý pri odstreloch vybuchoval a zapažoval výstroj tunela. Zaujímavé je, e tunel začali stava tri roky predtým, ne tra, keďe postupovali 1,5 metra za deň pri ručných prácach z Vrbovskej strany a asi 3 metre pri pouití mechanizácie z Brestoveckej strany. V jednom dni pracovalo na tuneli maximálne a 1443 pracovníkov.
Zostáva u len jedno – urobi si počas festivalového víkendu čas a prís sa v spoločnosti elezničného (a stále výkonného) deduška na hrad či festival pozrie. Klub priatežov histórie elezničnej dopravy Bratislava východ a Mesto Myjava vás všetkých srdečne pozývajú! Ďalšie informácie o jazde či festivale nájdete na portáloch www.kphzd.sk a www.myjava.sk.
Do videnia v Myjave, priatelia!