Infoblok
IP adresa: 18.205.26.39
Dátum: 09. 12. 2023
Čas: 15:29
Meniny má: Izabela
Zajtra: RadĂşz
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 2115
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, trať 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 1883
známka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2135
známka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1905
známka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2324
známka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1991
známka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, trať 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2121
známka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2113
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1918
známka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, trať 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 1983
známka: 0

» ÄŽalšie fotografie
Mosty a tunely: trať 154

Banskoštiavnický (Kolpašský) tunel

Banskoštiavnický (Kolpašský) tunel
Banskoštiavnický, resp. Kolpašský vrcholový tunel leží na trati 154 z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice, tesne pred poslednou železničnou stanicou Banská Štiavnica.


Trať s normálnym rozchodom 1435 mm z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice sa začala stavať počas 2. svetovej vojny roku 1943, lenže pre vojenské udalosti a povojnovú obnovu železníc, ktorá sa sústredila na iné trate, bola stavba trate dokončená až v roku 1949 a prevádzka na nej bola slávnostne otvorená 29.10.1949. Nová trať s normálnym rozchodom známa aj pod názvom „Trať mládeže“ nahradila pôvodnú úzkokoľajnú trať, ktorá bola zrušená. Pre výstavbu trate je rozhodujúci dátum 1.4.1948, práve od tohto dňa sa na podnet „ústredného sväzu slovenskej mládeže“ trať začala stavať ako „Trať mládeže“. Na novej trati s horským charakterom bol v rámci 4. stavebného úseku vybudovaný jeden tunel s dĺžkou 1194,45 m, v ktorom trať dosahuje vrcholový bod. Od vrcholového bodu trať klesá do železničnej stanice Banská Štiavnica.
 
Výstavba a parametre tunelu
 
Výstavba tunelu začala na jeseň roku 1943, kedy sa na banskoštiavnickej strane začala dňa 29.9.1943 raziť smerová štôlňa. Na dúbravskej strane sa s razením začalo o mesiac neskôr dňa 25.10.1943. Smerová štôlňa bola prerazená dňa 27.9.1946 v km 18,559 za účasti povereníka dopravy a verejných prác a podpredsedu SNR. Tunel bol razený poväčšine v porfilitickom lasovitom andezite, čiastočne v íloch premiešaných s hlinou, pričom výška nadložia tunela je 43 m. Výstavba tunela išla pomaly, do 1.4.1948 bol maximálny denný postup pri razení smerovej štôlne približne 5,2 m a priemerný mesačný postup plnej tunelovej rúry bol mesačne asi 12 m. Práce na plnej tunelovej rúre boli vykonané v rozsahu len na 20%, čo bolo 404,88 m. Od 1.4.1948 sa mesačný postup plnej tunelovej rúry zvýšil na 33 m. Proti účinkom spodnej vody bola klenbách jednotlivých pásov robená izolácia doskami z vlnitého plechu krytými kamennou rovnaninou a na miestach, kde voda spôsobovala korozán betónu a muriva, izoláciou z asfaltových dosák krytých tvárnicami a vrstvou porézneho betónu. Celkom bolo zaizolovaných 11013 m2 v dĺžke 1002 m. Výmurovka bola robená v samostatných pásoch s dĺžkou 8 m s výnimkou portálových pásov, ktoré sú dlhé 3,5 m. Spolu bolo vymurovaných 149 pásov. Koľajnice sa v tuneli začali klásť 18.10.1949. Na pracovnom vlaku bol parný rušeň 333.197. Na druhý deň, 19.10.1949, bolo kladenie koľajníc ukončené a 21.10.1949 bolo zaštrkovanie. V tuneli bolo po oboch stranách vybudovaných celkom 56 bezpečnostných výklenkov.
 
 Dúbravská strana

Dúbravský portál (P1)


Ľavý zárubný múr


Pohľad von z tunela
 
 
 Dúbravský portál (P1) leží v údolí kysihýbelského potoka (nachádza sa tu arborétum). Nachádza sa v km 18,012 (stavebný km 17,889). Pravý zarubný múr s murovaným odtokovým kanálom má dĺžku 24 m, zárubný múr naľavo je dlhý 28 m. Pred vstupom do tunela je umiestnená návesť 121 (Ž1), tabuľka s krížom, ktorá slúži namiesto predzvesti vchodového návestidla železničnej stanice Banská Štiavnica. Tunelová rúra ide od Dúbravského portálu (P1) v priamom smere. Trať má v úseku dlhom 660 m od vchodu do tunela stúpanie 13‰, po dosiahnutí vrcholového bodu má v dĺžke 560 m klesanie 3‰. Od tunelového pásu 135 ide trať ľavým oblúkom s polomerom R=300 m, v oblúku vychádza z tunela a pokračuje do železničnej stanice Banská Štiavnica. Banskoštiavnický portál (P2) sa nachádza v km 19,207 (stavebný km 19,083). Zarubný múr s murovaným kanálom vpravo a zárubný múr naľavo majú dĺžku 35 m.
 
Banskoštiavnická strana

Banskoštiavnický portál (P2)


Pravý zárubný múr


Banskoštiavnický portál (P2)
 
 Súčasné obdobie
 
V posledných rokoch tunel prešiel viacerými čiastočnými rekonštrukciami. Nedávno, vo februári 2006 sa pri komplexnej kontrole prišlo na to, že dochádza k deformácii a oslabeniu tunela. Zistené bolo drvenie a vytláčanie kameňov a korózia oceľových skruží, ktoré slúžia na podporu tunela. Stav tunela si vyžadoval nevyhnutnú rekonštrukciu, preto došlo k prerušeniu železničnej dopravy, a asi do polovice mája 2006 bola doprava zabezpečovaná autobusmi. Rebrovité oceľové skruže sú v tuneli sústredené na dvoch miestach. Jedno miesto je v tunelovom páse 39, kde je umiestnených niekoľko oceľových skruží, ktoré podopierajú tunelovú klenbu. V súčasnosti je už asi polovica tunelu vybetónovaná obmurovkou, aj napriek tomu tu dochádza k presakovaniu vody.
 
Oceľové skruže v 39. tunelovom páse


Voda presakuje cez betónovú obmurovku
 
 
 Rekonštrukcia tunela pokračovala aj v tomto roku. Od pondelka 14.4.2008 do piatku 13.6.2008 bola kvôli rekonštrukcii tunelových pásov banskoštiavnického tunela na trati 154 opäť zastavená osobná železničná doprava a vlaky boli počas výluky nahradené autobusmi. Počas tejto rekonštrukcie sa pracovalo bližšie k banskoštiavnickému portálu v tunelovom páse 135. Na podporu tunelovej klenby je tu umiestnených 16 oceľových skruží.
 
Oceľové nosníky podopierajú tunelovú klenbu


16 oceľových skruží v 135. tunelovom páse
 
 
  V mieste rekonštrukcie je stále obmedzená traťová rýchlosť na 30 km/hod. Niektoré oceľové podpory na oboch spomenutých miestach prechádzajú aj cez bezpečnostné výklenky, takže tieto už neslúžia svojmu účelu. Okrem tunelovej klenby sa opravujú aj bezpečnostné výklenky, tentoraz to je prvý naľavo od vchodu do tunela na banskoštiavnickej strane. Z fotografií je zrejmé, že oprava tunela nie je zatiaľ dokončená a jeho rekonštrukcia bude pokračovať, resp. pokračuje. V železničnej stanici Banská Štiavnica je stále odstavený pracovný vlak spoločnosti Slovenské tunely, ktorá rekonštrukciu vykonáva. V príležitostnom rozhovore mi jeden starší domáci pán povedal, že v mieste nad tunelom na Kalvárii, ako sa volá miestna časť Banskej Štiavnice, viedol niekedy aquadukt, teda povrchový vodovod, ktorý bol zrušený. Teraz voda, ktorú aquadukt predtým odvádzal povrchom, presakuje do podzemia a pravdepodobne narúša tunel. Už počas výstavby tunela spôsobovala voda problémy, jej kyslosť dosahovala hodnotu 1049,4 SO3/l a pôsobila tak agresívne, že poškodila aj koľajnice stavebnej úzkokoľajnej železnice. 
 
Prechodné obmedzenie traťovej rýchlosti v mieste rekonštrukcie


Opravovaný bezpečnostný výklenok
 
 
  Ak mi niekedy vyjde čas, do Banskej Štiavnice opäť zájdem, aby som zistil, či sa z tunajším tunelom niečo deje. Okrem verejných zdrojov a poznámok autora boli použité: 
  • Ing. Jiří Kubáček, CSc. a kol.: Dejiny železníc na území Slovenska, ŽSR, Bratislava 1999
  • Kmeť Ladislav: Trať mládeže, Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica, EM Design Zvolen 2002
  • Rudolf Kukučík, Pavol Kukučík: Železničné a cestné tunely, ŽSR 2002
  • rail.sk
 Fotografie Banskoštiavnického (Kolpašského) tunela si môžete pozrieť vo fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček
Fotoalbum k článku: trať 154: Banskoštiavnický (Kolpašský) tunel
Celkom fotografií: 47
Dúbravský portál - portál P1, návesť 121 - tabuľka s krížom namiesto predzvesti, 10.8.2008Dúbravská strana - pohľad von z tunela na ľavý zárubný múr,  10.8.2008Dúbravská strana - pohľad von z tunela na pravý zárubný múr, 10.8.2008Dúbravská strana - portál P1, 10.8.2008
Dúbravská strana - pohľad von z tunela, bezpečnostné výklenky po stranách tunela, 10.8.2008tunel - K, 10.8.2008Dúbravská strana - pohľad smerom von z tunela, 10.8.2008tunel - oceľové skruže, 39. tunelový pás, 10.8.2008
Banskoštiavnický tunel  - oceľové skruže za 39. tunelovým pásom, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - voda na betónovej obmurovke, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - 83. tunelový pás, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - smer Banská Štiavnica: predzvestný štít pre prechodné obmedzenie rýchlosti umiestnený v 83. tunelovom páse, 10.8.2008
Banskoštiavnický tunel  - smer Banská Štiavnica: v diaľke východ z tunela, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - smer Hronská Dúbrava, koniec obmedzenej rýchlosti, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - oceľové skruže v oslabenej časti tunela, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - strop tunelovej rúry a oceľové skruže na vystuženie tunela, 10.8.2008
Banskoštiavnický tunel  - začiatok vystuženia časti tunela 16 oceľovými skružami, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - začiatok vystuženia tunela oceľovými skružami, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - pravá strana tunela v smere do Hronskej Dúbravy, 16 oceľových skruží, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - začiatok prechodne obmedzenej traťovej rýchlosti v tuneli, 10.8.2008
Banskoštiavnický tunel  - v bezpečnostnom výklenku je uschovaný elektrický rozvádzač, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - 146. tunelový pás, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - prvý bezpečnostný výklenok v tuneli od portála P2 na pravej strane, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - bezpečnostný výklenok po ľavej strane, prvý od portála P2, 10.8.2008
Banskoštiavnický portál - portál P2, 10.8.2008Banskoštiavnický portál - pohľad do tunelovej rúry, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - sanovaný múr na pravej strane, 10.8.2008Banskoštiavnický portál - pravý zárubný múr, 10.8.2008
Banskoštiavnický portál - vchod do tunela, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - na tejto strane je tunel v oblúku s polomerom 300 metrov, 10.8.2008tunel 10.8.2008 - tunel 10.8.2008tunel 10.8.2008 - tunel 10.8.2008
tunel 10.8.2008 - tunel 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - návesť 147b - pískajte, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - tunel schovaný za oblúkom, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - pohľad na trať pred tunelom - smer žst. Banská Bystrica, 10.8.2008
Banskoštiavnický portál - portál P2, 10.8.2008Banskoštiavnický portál - portál P2, 10.8.2008Banskoštiavnický tunel  - na tejto strane je tunel v oblúku s R=300 m, 10.8.2008
          

Známka: 1,74 | Hodnotili: 27
Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 14. 08. 2008 | 20916x prečítané | Späť
Príspevkov: 4 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlačiť
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ÄŽalšie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Dejiny železníc
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018