Vráťme sa trocha do histórie aby sme zistili, kvôli čomu na tejto trati zostala zachovaná ľavostranná prevádzka až do roku 2012. V rokoch 1838 – 1857 bola vybudovaná jednokoľajná trať z Viedne do Krakova, ktorú vybudovala spoločnosť Severnej dráhy cisára Ferdinanda. V 60. a 70. rokoch 19. storočia bola zdvojkoľajnená trať Brno – Praha a bola na nej zavedená pravostranná prevádza. V tých rokoch sa začala aj výstavba druhej koľaje na trati z Viedne do Krakova. No v roku 1871, kedy ešte nebolo zdvojkoľajnenie hotové, požiadala Severná dráha cisára Ferdinanda Ministerstvo obchodu o povolenie zaviesť na dvojkoľajných tratiach ľavostrannú prevádzku, ktorá bola v tom čase zavedená aj v ďalších dvoch veľkých rakúskych železničných spoločnostiach. Tejto žiadosti bolo vyhovené a 15.4.1872 bola zahájená ľavostranná prevádzka na Severnej dráhe. Dvojkoľajných tratí začalo v Česku postupne pribúdať, ľavostranná prevádza bola zavedená ja medzi Chebom a Chomutovom. Táto trať prešla na pravostrannú prevádzku v rámci elektrifikácie od 60. rokov 20. storočia. Posledný úsek Karlové Vary – Sokolov prešiel na pravostranú prevádzku v roku 2009. Severná dráha cisára Ferdinanda tak zostala poslednou ľavostrannou traťou. Rakúske železnice zaviedli na tejto trati z Viedne po česko-rakúsku štátnu hranicu pravostrannú prevádzku 6.8.2012. Zostávajúca časť trate zo štátnej hranice do Bohumína prešla na pravostrannú prevádzku 9.12.2012.
Prospekt SŽDC informujúci cestujúcich o ukončení ľavostrannej prevádzky
Zdroj: sždc.cz
Ako už bolo spomenuté ja som sa vybral k trati zdokumentovať ľavostrannú prevádzku v piatok 7.12.2012, čo bol predposledný deň prevádzky po pôvodnej ľavej strane v smere jazdy. Vybral som si úsek trate medzi stanicami Prosenice a Lipník nad Bečvou v okolí zastávky Osek nad Bečvou. Tento úsek trate je pomerne frekventovaný, vďaka čomu sa mi podarilo za relatívne krátky čas zdokumentovať niekoľko rôznych vlakov rôznych spoločností.
Jednotka ČD Pendolino 682.001-3 ide po ľavej strane
IC Regiojet na čele s rušňom 162.118-4
Jednotka 480 spoločnosti LeoExpress na skúšobnej jazde
Nákladný vlak na čele so 130.035-9 ešte po ľavej strane
Vlak EuroCity do Prahy na čele s 380.005-9
Za zaujímavosť považujem pokračovanie trate zo stanice Prosenice ďalej do Olomouca mimo Přerov, pretože na trati Přerov – Olomouc a ďalej na západ je už pravostranná prevádzka. Z tohto dôvodu bol vybudovaný mimoúrovňový prechod ponad trať medzi stanicou Prosenice a výhybňou Dluhonice z ľavej strany na pravú stranu v smere jazdy (viď. obrázok). Po zavedení pravostranej prevádzky toto mimoúrovňové kríženie už nieje potrebné, ale musí byť kvôli priepustnosti trate v prevádzke aj naďalej, čo môže spôsobovať komplikácie kvôli nutnosti presunu vlaku v dopravniach na správnu koľaj, čo bude mať za následok chvíľkové zablokovanie zhlavia stanice. Ako chce tento problém SŽDC v budúcnosti vyriešiť mi nieje známe, ale pravdepodobne dôjde k likvidácií mimoúrovňového prechodu a jeho nahradením novou traťovou koľajou.
Schéma usporiadania traťových koľají s vyznačenými smermi do 8.12.2012
Pantograf 460.006-0 na osobnom vlaku do Přerova
Banán 151.008-0 na Exprese zo Žiliny do Prahy
Trať Břeclav – Přerov – Bohumín prešla po 140 rokoch na pravostrannú prevádzku. Ostáva len dúfať že to nenarobí cestujúcim žiadne komplikácie. Všetky fotografie sú dostupné v rozlíšení 1024px v albume na Facebooku železničné.info. Tieto fotografie budú taktiež pridané do jednotlivých fotoalbumov podľa typu lokomotívy.
Fotografie a text © autor
Kapitola o histórií je čerpaná z prospektu SŽDC.
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
