Leto s Katkou III. – úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka

Osobná doprava na železničnej trati v údolí Hnilca začala 27. decembra 1884 a nákladná o štyri dni neskôr, 31. decembra 1884. Pre dopravu vlakov na úzkorozchodnej trati boli na základe výnimky (pre nákup železničného materiálu z cudziny bolo potrebné výnimočné povolenie) objednané 4 parné rušne. Vyrobila ich v roku 1884 nemecká lokomotívka Ch. Hagans v Erfurte (výr. č. 172 – 175) a mali číselné označenie 1 – 4. Po zoštátnení úzkorozchodnej železnice v roku 1931 boli u ČSD označené ako U 36.001 až 04.

Úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka






Pôvodné rušne radu U 36.0 boli konštrukčne riešené tak, že na vnútornom ráme boli bez možnosti priečneho a pozdĺžneho posunu uložené tri hnacie nápravy. Kolesá strednej nápravy nemali okolesník, čo umožnilo lepšiu prevádzku v oblúkoch. Kotol rušňa mal 100 žiarníc, plocha roštu bol 0,7 m² a celková výhrevná plocha bola 39,40 m². Dvojčitý parný stroj mal vonkajší rozvod Allan-Trick s dvojitou protikľukou a horným závesom kulisy a plochými posúvačmi. Parné valce dvojčitého parného stroja mali priemer 286 mm a zdvih piestov 400 mm. Rušne mali jednoduché spriahlo zlúčené s nárazníkom. Rušne mali iba ručnú brzdu, ktorá pôsobila na kolesá dvoch náprav len z jednej strany. Kolesá rušňov boli kotúčové.

Úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka






Z histórie štyroch úzkorozchodných rušňov radu U 36.0 možno uviesť, že rušeň 36.001 bol počas 2. svetovej vojny predaný Slovenskými železnicami do Maďarska, kde dostal označenie 392.5001. Rušeň 36.002 bol prevádzkovaný na Smolníckej úzkorozchodnej železnici do zrušenia v roku 1965. Rušeň U 36.003 bol tiež prevádzkovaný na úzkorozchodnej železnici do roku 1965. Po ukončení prevádzky bol nejaký čas využívaný ako vykurovací kotol K 276 a neskôr bol vystavený ako pamätník v Spišskej Novej Vsi. Parný rušeň U 36.004 bol v roku 1949 premiestnený na výpomoc pri výstavbe na úzkorozchodnú železnicu do Hronskej Breznice (Hronskej Dúbravy). Po vybudovaní novej trate z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice s normálnym rozchodom bola úzkokoľajka zrušená, preto sa rušeň U 36.004 vrátil na Smolnícku úzkokoľajku. Do Smolníckej Huty prešla aj časť vozňového parku vrátane parného rušňa U 35.103.

Interiér búdky rušňa




Niektoré informácie z histórie rušňov uvedené v prameňoch sa líšia. Podľa zdrojov (3) a (4) počas 2. svetovej vojny mali parné rušne U 36.003 a 04 upravené čelníky pre osadenie nárazníky a klasickej skrutkovky. Rušeň 36.003 mal navyše predĺžené vodné vane, asi na zvýšenie adhéznej ťažnej sily pri ťahaní ťažkých vlakov. Takto upravený rušeň U 36.003 bol dňa 27. apríla 1938 premiestnený do Hronskej Breznice na posilnenie dopravy na tunajšej úzkokoľajke. Po návrate na Smolnícku úzkokoľajku v roku 1950 boli predĺžené vodné vane odstránené. Nech už je to tak, alebo onak dôležité je, že sa aspoň jeden parný úzkorozchodný rušeň radu U 36.0 na Slovensku zachoval. Rušeň v roku 1990 prešiel rozsiahlou opravou v Českých Veleniciach a vďaka oprave môže byť aj dnes v prevádzke na Košickej detskej železničke.

Kompresor, vzduchojem a brzdič








Na rušeň bol namontovaný kompresor typu D a vzduchová brzdová sústava. Kompresor je umiestnený na ľavej strane pred zásobníkom uhlia. Vzduchojem je upevnený zospodu na pravej strane. V búdke bol namontovaný brzdič. Na kotli vpredu je komín, za ním je umiestnený parojem a bližšie k búdke je piesočník, v ktorom je zásoba piesku. V prípade potreby sa pieskuje tretia náprava. Parná píšťala je umiestnená na búdke rušňa.

Úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka








Zásobník uhlia je na ľavej strane pred búdkou. Podľa údajov uvedených na rušni má objem 1,2 m³. Vodné vane sú umiestnené vpredu a podľa údajov na rušni je zásoba vody 1,5 m³. Na prednom čelníku sú osadené nárazníky a klasická skrutkovka. Nad nárazníkmi sú umiestnené návestné svietidlá. Nachádzajú sa tu aj brzdové hadice pre brzdenie osobných vozňov.

Zásobník uhlia je na ľavej strane pred búdkou


V prednej časti rušňa je umiestnený zásobník vody


Súčasný vzhľad rušňa sa z dôvodu rôznych technických úprav od pôvodného líši. Tieto zmeny však boli vyvolané potrebami prevádzky a bez niektorých by nebolo možné rušeň dnes prevádzkovať. Veď od výroby rušňa U 36.003 uplynulo už 124 rokov.

Rušeň a osobné vozne úzkorozchodnej železnice




Použité a odporučené literárne zdroje, napr.: 

 Fotografie úzkorozchodného parného rušňa U 36.003 Katky si môžete pozrieť vo fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček