|
Rozchod trate (mm):
|
1435
|
|
|
|
Úsek trate:
|
V prevádzke od:
|
|
Ožďany – Poltár
|
6.11.1913
|
|
Rimavská Sobota – Ožďany
|
23.11.1913
|
|
|
|
Osobná doprava zastavená:
|
Od:
|
|
|
1.10.2000
|
|
Náhradná autobusová doprava:
|
Od - do:
|
|
|
1.10.2000 - 2003
|
|
|
|
Trať zrušená:
|
|
|
|
3. mája 2007
|
|
km
|
Železničné stanice a zastávky
|
km
|
|
0
|
Rimavská Sobota 174
|
30
|
|
71
|
|
|
|
11
|
|
|
|
9
|
Husiná nz
|
21
|
|
11
|
Dolné Zahorany z
|
19
|
|
12,505
|
tunel Ožďanský (60,0 m)
|
|
|
14
|
Ožďany z
|
16
|
|
18
|
Sušany z
|
12
|
|
19
|
Hrnčiarske Zalužany nz
|
11
|
|
22
|
Hrnčiarska Ves z
|
8
|
|
26
|
Maštinec nz
|
4
|
|
30
|
Poltár 162
|
0
|
|
19
|
|
|
|
22
|
|
|
|
Zmeny názvov staníc:
|
|
|
|
|
Súčasný názov:
|
Predchádzajúci názov:
|
|
Hrnčiarska Ves
|
Pondelok
|
|
Táto stránka sa priebežne aktualizuje!
|
|
Dátum poslednej zmeny: 24. júla 2008
|
Popis trate:
Poltár - výpravná budova
Poltár – priecestie na južnej strane a
zaústenie tratí 162 z Lučenca (vľavo),
175 z Rimavskej Soboty a vlečky (vpravo)
Železničná trať zo stanice MÁV Rimavská Sobota do železničnej stanice Lučeneckej miestnej železnice Poltár bola do prevádzky uvedená v roku 1913. Na trati boli tri železničné stanice a tri zastávky. Koncesia na výstavbu trate bola udelená stavebnej firme Bratia Grünwaldovci a Schiffer z Budapešti. Výstavba trate stála 3,682 miliónov korún. Na trati sa nachádza jeden 60 metrov dlhý tunel vybudovaný v km 12,505 medzi zastávkami Ožďany a Dolné Zahorany. Tunel je postavený v oblúku a vyrazený bol rakúskou tunelovacou metódou. Posledný osobný vlak cez tunel prešiel 30. septembra 2000, bol to motorový vozeň 810.391 ako Os 7710 do Rimavskej Soboty.
Ožďanský tunel - Ožďanský portál
Ožďanský tunel – pohľad do tunelovej rúry
Ožďanský tunel – pohľad von z tunela smerom na Rimavskú Sobotu
Od 1. októbra 2000 Železnice Slovenskej republiky zastavili osobnú dopravu na tejto trati, a to aj napriek protestom starostov a primátorov dotknutých obcí a miest. Títo poukazovali najmä na možné poškodzovanie trate a rozkradnutie. V tom čase ešte svitla nádej na záchranu trate, pretože starostovia a primátori sa snažili v spolupráci so Železnicami Slovenskej republiky trať opraviť. ŽSR mali prispieť materiálom a obce mali na rekonštrukčné práce využiť nezamestnaných v rámci verejnoprospešných prác, pričom rekonštrukcia mala začať na jar 2001. Táto iniciatíva sa nerealizovala pravdepodobne z dôvodu vysokých nákladov, pretože žiadne práce nezačali. Možno nadšenie pre obnovu trate poľavilo aj preto, že zrušené vlaky boli nahradené autobusmi, ktoré premávali z Rimavskej Soboty do Poltára a späť cez obce na trase železničnej trati. Náhradná autobusová doprava bola zabezpečená len do roku 2003.
Ožďanský tunel – Dolnozahoranský portál
Ožďanský tunel – pohľad do tunelovej rúry
Nový cestný most (R2) nad traťou 175
V máji 2007 priniesli tlačové agentúry informáciu o tom, že trať ŽSR 175 z Rimavskej Soboty do Poltára Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky vyradilo zo zoznamu železničných tratí. Ako zdôvodnenie tohto rozhodnutia bolo uvedené, že trať bola v zlom technickom stave a od roku 2000 sa nepoužíva. Navyše zlodeji na viacerých úsekoch rozkradli koľajnice. Proti zrušeniu trate nenamietali ani železničné spoločnosti a ani Banskobystrický samosprávny kraj. Trochu čudne vyznela informácia ministerstva dopravy v tlačovej správe o tom, že zvyšky koľajníc zostanú na mieste, ak o ne nebudú mať železnice záujem.
Ožďany - železničný most nad pôvodnou cestou I/50
Železničný most nad cestou I/50
Priestor zastávky
Po budove zastávky zostali len základy
Ja som sa na zrušenú trať zašiel pozrieť. Chcel som zistiť v akom stave je rok od zrušenia. Trať je zarastená bujnou vegetáciou tak, že na niektorých miestach to vyzerá ako v Amazonskom pralese. Na viacerých miestach boli zlodejmi demontované koľajové spojky a tiež koľajnice, ktoré skončili pravdepodobne ako kovový šrot v zberných surovinách. No na väčšine trate koľajnice sú. Pre ilustráciu som si urobil orientačnú kalkuláciu toho, akú hodnotu majú dnes samotné koľajnice, o ktoré Železnice Slovenskej republiky zrejme nemajú záujem. Trať má dĺžku 30 kilometrov, to je zhruba 60 kilometrov koľajníc, ak neuvažujem so staničnými koľajami a rozkradnutými úsekmi. Neviem presný typ koľajníc, ale na výstavbu regionálnych tratí sa v období výstavby tejto trate používali koľajnice s hmotnosťou 37,2 kg/m, preto budem uvažovať s touto hodnotou. Celková hmotnosť 60 kilometrov koľajníc je 2232000 kilogramov, teda 2232 ton. Podľa mojich zistení, v zberných surovinách sa železný šrot vykupuje od 6 do 8 korún za kilogram. Ak uvažujem s ôsmymi korunami za kilogram, dostanem orientačnú výslednú sumu vo výške 17,856 miliónov korún. Pochopiteľne, že zberné suroviny predávajú vyzbieraný železný šrot svojim odberateľom za vyššiu cenu, takže zisk z predaja koľajníc môže byť ešte vyšší.
Ožďany - chýbajúce koľajové spojky
Železničná trať zarastená bujnou vegetáciou
Železničná trať zarastená bujnou vegetáciou
Nuž, naozaj je trochu čudný postoj nášho ministerstva dopravy, ale aj ŽSR, ak nechajú majetok v tejto hodnote napospas rôznym zlodejom. Aj keď na likvidáciu koľajníc sú potrebné technické prostriedky a najmä financie, tieto investície by boli vykompenzované zo zisku z predaja. Či je postoj ministerstva a železníc v súlade s predpismi o správe štátneho majetku neviem, ale proti zdravému sedliackemu rozumu určite je. Problémom sú však aj ďalšie chátrajúce objekty na trati. Tieto objekty sú rovnako ako železničná trať vydané napospas prírodným živlom a vandalom. Okrem toho, že strácajú svoju hodnotu, sú to nezabezpečené objekty bez akejkoľvek kontroly, do ktorých je voľný prístup a riziko vzniku úrazu v nich je vysoké. Myslím si, že tieto objekty, ak o ne nemajú záujem obce alebo iné subjekty, by mali byť zbúrané a odstránené.
Hrnčiarske Zalužany
Schátraná výpravná budova – pohľad z ulice
Zarastené koľajisko stanice
Jednoposchodová výpravná budova postavená v štýle MÁV
Rimavská Sobota
Výpravná budova – pohľad z koľajiska
Vľavo trať 174 do Jesenského, vpravo zrušená trať 175 do Poltára
Vchodové návestidlo od Poltára je nefunkčné
Čo dodať na záver. Nuž, uvediem len krátku spomienku na časy, keď tu vlaky ešte chodili. V roku 1975 chodilo na trati v oboch smeroch sedem párov osobných vlakov. Prejsť 30 kilometrov dlhú trať im trvalo v závislosti od križovania približne hodinu. Niektoré osobné vlaky sa križovali v stanici Hrnčiarske Zalužany. V Poltári boli zabezpečené prípoje do a z Lučenca, napr. vlak z Rimavskej Soboty do Poltára odchádzal o 19.45 hod. a do Lučenca vlak z Poltára prišiel o 21.21 hod., teda 49 kilometrov dlhá cesta aj s prestupom trvala jednu hodinu a 36 minút. Ani v minulosti nebolo a ani dnes v tomto regióne nie je mnoho pracovných príležitostí a ľudia sú nútení za prácou cestovať do väčších miest, no dnes sa už vlakom neodvezú.
Dňa 3.5.2007 vydalo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR rozhodnutie o zrušení tejto trate.
Cestovný poriadok ČSD z roku 1975
trať 41k Rimavská Sobota – Poltár
Fotografie zo zrušenej trate ŽSR 175 Rimavská Sobota – Poltár a tunelu v Ožďanoch si môžete pozrieť vo fotoalbume. Okrem osobných poznámok autora boli použité verejné a tieto zdroje:
- Ing. Jiří Kubáček, CSc. a kol.: Dejiny železníc na území Slovenska, ŽSR, Bratislava 1999
- Rudolf Kukučík, Pavol Kukučík: Železničné a cestné tunely, ŽSR 2002.
Foto: © Ing. Peter Páteček
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
