Infoblok
IP adresa: 44.192.247.185
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 21:28
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3110
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2852
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2977
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2749
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3182
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2818
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2880
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2818
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2595
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2612
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie

Diskusné príspevky

k článku: Leto s Katkou (2.) - po stopách úzkorozchodnej trate
Gelnica - Mníšek nad Hnilcom - Smolnícka Huta (Smolník)
zo dňa 30.06.2008, autor článku: Ing. Peter Páteček

Príspevok zo dňa: 04.07.2008 21:41:14     Reagova
Autor: Peter  

Titulok: osobné vozne
K osobným vozňom by som chcel doda, že sa nápadne podobajú na vozne, ktoré podža náčrtku chodili na trati z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice. Teda, či sú to originál vozne zo Smolníckej úzkokožajky ažko poveda, možno pochádzajú zo Štiavnickej úzkokožajky, pretože vozový park bol po jej zrušení prevezený do Smolníckej Huty. Nákres vozňa je uverejnený v 3. časti.

Príspevok zo dňa: 16.07.2008 19:44:29     Reagova
Autor:   

Titulok: vozne
Pokiaž ide o vozne,je fakt,že sa nápadne podobajú,porovnaním výkresu a foto z Úhornej sa líšia v detailoch,okrem toho rozvor náprav nesedí.Aj jedny,aj druhé boli totiž stavané na jednotnom ráme,ďalší fakt je,že pochádzajú z tej istej vagónky(GANZ).Otázkou je, kam sa prvé štiavnické vozne podeli,keď boli nakúpené nové vežkokapacitné vozne Ca/ú a BCa/ú.To,že boli presunuté do Gelnice je vcelku pravdepodobné,veď vozidlá sa medzi jednotlivými dráhami presúvali pomerne často.

Príspevok zo dňa: 31.08.2008 21:57:10     Reagova
Autor: stefan  

Titulok: Trojosáky
Je tu ďažší háčik. Vozne v Čermeli sú štvorosové. Na našej trati (mníšek - Smol.Huta) premávali trojosáky.
Aj počet okien je rozdielny. Na ktorý mail Vám môžem posla fotky ?

Príspevok zo dňa: 31.08.2008 22:22:50     Reagova
Autor: stefan  

Titulok: Re: Trojosáky
Fotky z Kotliny (760 mm), pohžadnicu zo Smolníckej Huty (vozne sú pravdepodobne v úhornej a dôkaz, že do Huty jazdili trojosáky som práve odoslal na mail redakcie.

Príspevok zo dňa: 05.05.2009 21:48:29     Reagova
Autor: stanolelak  

Titulok:
Na tejto zrušenej trati dodnes stojí vo výbornom stave budova stanice v Prakovciach, o ktorej asi sa nevie nič, lebo nie je na fotografiach z tejto doliny. Ak máte záujem, nakontaktujte sa e-mailom na mňa.

Príspevok zo dňa: 09.06.2009 12:36:44     Reagova
Autor: jano  

Titulok: Oprava údajov
Poopravím niektoré údaje v článku, ktoré sú rozšírené vo verejnosti ako fakty, aj keď sú nepravdivé. Prvý mýtus - tra Margecany - Smolnícka Huta mala ma rozchod 1435 mm a vies až do Smolníka, pre nedostatok financií však normálny rozchod iba do Gelnice a úzky do Smolníckej Huty. V skutočnosti mala by tra úzkorozchodná v celej dĺžke, t.j. Margecany - Smolnícka Huta a miesto ukončenia bolo vybrané s ohžadom na ažbu a nakládku. To bolo aj obsahom prvej koncesie č.28543 zo dňa 14.9. 1881. Na nátlak uhorskej vlády po takmer 3 ročných jednaniach bola vydaná nová koncesia 23.6. 1884, kde je úsek do Gelnice 1435 mm. Dôvody boli politicko - strategické. Spoločnos sa bránila, pretože chcela ma jednotný rozchod, v pláne bola aj Žakarovská zubačka, tiež 1000 mm, takže namiesto jedného prekladiska v Margecanoch, musela vybudova dve. Zubačka tým pádom bola izolovaná od systému 1000 mm, čo možno tiež prispelo k jej krátkej prevádzke. Druhy mýtus je, že to bola druhá úzkokožajka na území

Príspevok zo dňa: 10.06.2009 21:10:41     Reagova
Autor: Peter  

Titulok: Re: Oprava údajov
Pri hžadaní údajov v dostupnej literatúre sa niekedy stretávam rôznymi údajmi a informáciami. Niekedy na rozdielnosti poukážem, niekdy sa prikloním k niektorej verzii. Neviem z akých zdrojov čerpáte informácie, ale máte pravdu v tom, že prvá koncesia bola vydaná na úzkorozchodnú tra 1000 mm a potom bola táto koncesia upravená tak, že sa tra z Margecian do Gelnice stavala s normálnym rozchodom. Píše sa o tom aj v publikácii Dejiny železníc na území Slovenska od J. Kubáčka a kol. Žiaž, v uvedenej knihe nie sú spomenuté žiadne dôvody, pre ktoré bol zmenený rozchod trate. Upravím však príslušný text v článku podža informácií v uvedenej knihe.

Príspevok zo dňa: 09.06.2009 14:50:48     Reagova
Autor: jano  

Titulok: Pokračovanie
na území SR. V skutočnosti až 4. Prvá s parnou prevádzkou bola Markušovce - Bindt, 1000 mm - 1872, 2. H. Dúbrava -B. Šiavnica, 1000mm 1873 , 3. Markušovce - Ráztoky, 750 mm - 1874.

Príspevok zo dňa: 11.06.2009 12:29:42     Reagova
Autor: jano  

Titulok: Dôvody
Dôvody zmeny koncesie treba hžada v ekonomicko - politickej situácii c.k. monarchie. V druhej polovici 70. rokov sa začal rieši problém, či stava úzkorozchodné železnice, ak áno, s akým rozchodom a za akých finančných a technických podmienok podmienok. Dnes s odstupom rokov sa to nezdá nejako dôležité, ale vtedy tieto spory viedli až k zákazu stava úzkorozchodné trate, respektíve pozastaveniu koncesii. Dochádzalo až k absurdným situáciam, kedy sa napr. na bosenských železniciach na trati do Sarajeva staval žel. spodok na normálny rozchod, zatiaž čo zvršok na úzky. To istr napr. na 1. úzkej v Čechách J. Hradec - N. Bystřice, alebo sa udával iný rozchod, ako sa v skutočnosti staval, dochádzalo aj v určitých prípadoch k zneseniu tratí. Začal to rieši zákon 31/1880, potom 4/88 a prvé normy úzkorozchodných železníc, KKM 52.777/II. Snahou vlády bolo ma čo najmenej rozchodov a do dôležitých sídiel rozchod 1435 mm. Všetky rozpory sa však nepodarilo odstráni až do 30. rokov.

 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018