Table './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_session' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repaired Železničné.info
 Infoblok
IP adresa: 3.238.249.157
Dátum: 16. 06. 2021
Čas: 04:12
Meniny má: Blanka
Zajtra: Adolf
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 1718
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, trať 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 1486
známka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1793
známka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1572
známka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1994
známka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1679
známka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, trať 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 1832
známka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1855
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1674
známka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, trať 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 1764
známka: 0

» ÄŽalšie fotografie

Diskusné príspevky

k článku: Leto s Katkou (2.) - po stopách úzkorozchodnej trate
Gelnica - Mníšek nad Hnilcom - Smolnícka Huta (Smolník)
zo dňa 30.06.2008, autor článku: Ing. Peter Páteček

Príspevok zo dňa: 04.07.2008 21:41:14     Reagovať
Autor: Peter  

Titulok: osobné vozne
K osobným vozňom by som chcel dodať, že sa nápadne podobajú na vozne, ktoré podľa náčrtku chodili na trati z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice. Teda, či sú to originál vozne zo Smolníckej úzkokoľajky ťažko povedať, možno pochádzajú zo Štiavnickej úzkokoľajky, pretože vozový park bol po jej zrušení prevezený do Smolníckej Huty. Nákres vozňa je uverejnený v 3. časti.

Príspevok zo dňa: 16.07.2008 19:44:29     Reagovať
Autor:   

Titulok: vozne
Pokiaľ ide o vozne,je fakt,že sa nápadne podobajú,porovnaním výkresu a foto z Úhornej sa líšia v detailoch,okrem toho rozvor náprav nesedí.Aj jedny,aj druhé boli totiž stavané na jednotnom ráme,ďalší fakt je,že pochádzajú z tej istej vagónky(GANZ).Otázkou je, kam sa prvé štiavnické vozne podeli,keď boli nakúpené nové veľkokapacitné vozne Ca/ú a BCa/ú.To,že boli presunuté do Gelnice je vcelku pravdepodobné,veď vozidlá sa medzi jednotlivými dráhami presúvali pomerne často.

Príspevok zo dňa: 31.08.2008 21:57:10     Reagovať
Autor: stefan  

Titulok: Trojosáky
Je tu ďaľší háčik. Vozne v Čermeli sú štvorosové. Na našej trati (mníšek - Smol.Huta) premávali trojosáky.
Aj počet okien je rozdielny. Na ktorý mail Vám môžem poslať fotky ?

Príspevok zo dňa: 31.08.2008 22:22:50     Reagovať
Autor: stefan  

Titulok: Re: Trojosáky
Fotky z Kotliny (760 mm), pohľadnicu zo Smolníckej Huty (vozne sú pravdepodobne v úhornej a dôkaz, že do Huty jazdili trojosáky som práve odoslal na mail redakcie.

Príspevok zo dňa: 05.05.2009 21:48:29     Reagovať
Autor: stanolelak  

Titulok:
Na tejto zrušenej trati dodnes stojí vo výbornom stave budova stanice v Prakovciach, o ktorej asi sa nevie nič, lebo nie je na fotografiach z tejto doliny. Ak máte záujem, nakontaktujte sa e-mailom na mňa.

Príspevok zo dňa: 09.06.2009 12:36:44     Reagovať
Autor: jano  

Titulok: Oprava údajov
Poopravím niektoré údaje v článku, ktoré sú rozšírené vo verejnosti ako fakty, aj keď sú nepravdivé. Prvý mýtus - trať Margecany - Smolnícka Huta mala mať rozchod 1435 mm a viesť až do Smolníka, pre nedostatok financií však normálny rozchod iba do Gelnice a úzky do Smolníckej Huty. V skutočnosti mala byť trať úzkorozchodná v celej dĺžke, t.j. Margecany - Smolnícka Huta a miesto ukončenia bolo vybrané s ohľadom na ťažbu a nakládku. To bolo aj obsahom prvej koncesie č.28543 zo dňa 14.9. 1881. Na nátlak uhorskej vlády po takmer 3 ročných jednaniach bola vydaná nová koncesia 23.6. 1884, kde je úsek do Gelnice 1435 mm. Dôvody boli politicko - strategické. Spoločnosť sa bránila, pretože chcela mať jednotný rozchod, v pláne bola aj Žakarovská zubačka, tiež 1000 mm, takže namiesto jedného prekladiska v Margecanoch, musela vybudovať dve. Zubačka tým pádom bola izolovaná od systému 1000 mm, čo možno tiež prispelo k jej krátkej prevádzke. Druhy mýtus je, že to bola druhá úzkokoľajka na území

Príspevok zo dňa: 10.06.2009 21:10:41     Reagovať
Autor: Peter  

Titulok: Re: Oprava údajov
Pri hľadaní údajov v dostupnej literatúre sa niekedy stretávam rôznymi údajmi a informáciami. Niekedy na rozdielnosti poukážem, niekdy sa prikloním k niektorej verzii. Neviem z akých zdrojov čerpáte informácie, ale máte pravdu v tom, že prvá koncesia bola vydaná na úzkorozchodnú trať 1000 mm a potom bola táto koncesia upravená tak, že sa trať z Margecian do Gelnice stavala s normálnym rozchodom. Píše sa o tom aj v publikácii Dejiny železníc na území Slovenska od J. Kubáčka a kol. Žiaľ, v uvedenej knihe nie sú spomenuté žiadne dôvody, pre ktoré bol zmenený rozchod trate. Upravím však príslušný text v článku podľa informácií v uvedenej knihe.

Príspevok zo dňa: 09.06.2009 14:50:48     Reagovať
Autor: jano  

Titulok: Pokračovanie
na území SR. V skutočnosti až 4. Prvá s parnou prevádzkou bola Markušovce - Bindt, 1000 mm - 1872, 2. H. Dúbrava -B. Šťiavnica, 1000mm 1873 , 3. Markušovce - Ráztoky, 750 mm - 1874.

Príspevok zo dňa: 11.06.2009 12:29:42     Reagovať
Autor: jano  

Titulok: Dôvody
Dôvody zmeny koncesie treba hľadať v ekonomicko - politickej situácii c.k. monarchie. V druhej polovici 70. rokov sa začal riešiť problém, či stavať úzkorozchodné železnice, ak áno, s akým rozchodom a za akých finančných a technických podmienok podmienok. Dnes s odstupom rokov sa to nezdá nejako dôležité, ale vtedy tieto spory viedli až k zákazu stavať úzkorozchodné trate, respektíve pozastaveniu koncesii. Dochádzalo až k absurdným situáciam, kedy sa napr. na bosenských železniciach na trati do Sarajeva staval žel. spodok na normálny rozchod, zatiaľ čo zvršok na úzky. To istr napr. na 1. úzkej v Čechách J. Hradec - N. Bystřice, alebo sa udával iný rozchod, ako sa v skutočnosti staval, dochádzalo aj v určitých prípadoch k zneseniu tratí. Začal to riešiť zákon 31/1880, potom 4/88 a prvé normy úzkorozchodných železníc, KKM 52.777/II. Snahou vlády bolo mať čo najmenej rozchodov a do dôležitých sídiel rozchod 1435 mm. Všetky rozpory sa však nepodarilo odstrániť až do 30. rokov.

 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ÄŽalšie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018