Infoblok
Mekanie vlakov
Rubriky
Najnovie foto
757.008-8
zobrazenĂ: 3110
znĂĄmka: 0
751.129-8
zobrazenĂ: 2852
znĂĄmka: 1.00
751.126-4
zobrazenĂ: 2977
znĂĄmka: 3.00
757.004-7
zobrazenĂ: 2749
znĂĄmka: 0
757.012-0
zobrazenĂ: 3182
znĂĄmka: 0
751.026-6
zobrazenĂ: 2818
znĂĄmka: 0
757.009-6
zobrazenĂ: 2880
znĂĄmka: 0
757.014-6
zobrazenĂ: 2818
znĂĄmka: 0
751.129-8
zobrazenĂ: 2595
znĂĄmka: 0
751.125-6
zobrazenĂ: 2612
znĂĄmka: 0
|
Diskusné príspevky
k článku: Leto s Katkou (2.) - po stopách úzkorozchodnej trate Gelnica - Mníek nad Hnilcom - Smolnícka Huta (Smolník) zo dňa 30.06.2008, autor článku: Ing. Peter Páteček
Prida nový diskusný príspevok
Príspevok zo dňa: 04.07.2008 21:41:14 Reagova
Autor: Peter
Titulok: osobné vozne
K osobným vozňom by som chcel doda, e sa nápadne podobajú na vozne, ktoré podža náčrtku chodili na trati z Hronskej Dúbravy do Banskej tiavnice. Teda, či sú to originál vozne zo Smolníckej úzkokožajky ako poveda, mono pochádzajú zo tiavnickej úzkokožajky, pretoe vozový park bol po jej zruení prevezený do Smolníckej Huty. Nákres vozňa je uverejnený v 3. časti.
Príspevok zo dňa: 16.07.2008 19:44:29 Reagova
Autor:
Titulok: vozne
Pokiaž ide o vozne,je fakt,e sa nápadne podobajú,porovnaním výkresu a foto z Úhornej sa líia v detailoch,okrem toho rozvor náprav nesedí.Aj jedny,aj druhé boli toti stavané na jednotnom ráme,ďalí fakt je,e pochádzajú z tej istej vagónky(GANZ).Otázkou je, kam sa prvé tiavnické vozne podeli,keď boli nakúpené nové vežkokapacitné vozne Ca/ú a BCa/ú.To,e boli presunuté do Gelnice je vcelku pravdepodobné,veď vozidlá sa medzi jednotlivými dráhami presúvali pomerne často.
Príspevok zo dňa: 31.08.2008 21:57:10 Reagova
Autor: stefan
Titulok: Trojosáky
Je tu ďaží háčik. Vozne v Čermeli sú tvorosové. Na naej trati (mníek - Smol.Huta) premávali trojosáky.
Aj počet okien je rozdielny. Na ktorý mail Vám môem posla fotky ?
Príspevok zo dňa: 31.08.2008 22:22:50 Reagova
Autor: stefan
Titulok: Re: Trojosáky
Fotky z Kotliny (760 mm), pohžadnicu zo Smolníckej Huty (vozne sú pravdepodobne v úhornej a dôkaz, e do Huty jazdili trojosáky som práve odoslal na mail redakcie.
Na tejto zruenej trati dodnes stojí vo výbornom stave budova stanice v Prakovciach, o ktorej asi sa nevie nič, lebo nie je na fotografiach z tejto doliny. Ak máte záujem, nakontaktujte sa e-mailom na mňa.
Príspevok zo dňa: 09.06.2009 12:36:44 Reagova
Autor: jano
Titulok: Oprava údajov
Poopravím niektoré údaje v článku, ktoré sú rozírené vo verejnosti ako fakty, aj keď sú nepravdivé. Prvý mýtus - tra Margecany - Smolnícka Huta mala ma rozchod 1435 mm a vies a do Smolníka, pre nedostatok financií vak normálny rozchod iba do Gelnice a úzky do Smolníckej Huty. V skutočnosti mala by tra úzkorozchodná v celej dĺke, t.j. Margecany - Smolnícka Huta a miesto ukončenia bolo vybrané s ohžadom na abu a nakládku. To bolo aj obsahom prvej koncesie č.28543 zo dňa 14.9. 1881. Na nátlak uhorskej vlády po takmer 3 ročných jednaniach bola vydaná nová koncesia 23.6. 1884, kde je úsek do Gelnice 1435 mm. Dôvody boli politicko - strategické. Spoločnos sa bránila, pretoe chcela ma jednotný rozchod, v pláne bola aj akarovská zubačka, tie 1000 mm, take namiesto jedného prekladiska v Margecanoch, musela vybudova dve. Zubačka tým pádom bola izolovaná od systému 1000 mm, čo mono tie prispelo k jej krátkej prevádzke. Druhy mýtus je, e to bola druhá úzkokožajka na území
Príspevok zo dňa: 10.06.2009 21:10:41 Reagova
Autor: Peter
Titulok: Re: Oprava údajov
Pri hžadaní údajov v dostupnej literatúre sa niekedy stretávam rôznymi údajmi a informáciami. Niekedy na rozdielnosti poukáem, niekdy sa prikloním k niektorej verzii. Neviem z akých zdrojov čerpáte informácie, ale máte pravdu v tom, e prvá koncesia bola vydaná na úzkorozchodnú tra 1000 mm a potom bola táto koncesia upravená tak, e sa tra z Margecian do Gelnice stavala s normálnym rozchodom. Píe sa o tom aj v publikácii Dejiny elezníc na území Slovenska od J. Kubáčka a kol. iaž, v uvedenej knihe nie sú spomenuté iadne dôvody, pre ktoré bol zmenený rozchod trate. Upravím vak prísluný text v článku podža informácií v uvedenej knihe.
Príspevok zo dňa: 09.06.2009 14:50:48 Reagova
Autor: jano
Titulok: Pokračovanie
na území SR. V skutočnosti a 4. Prvá s parnou prevádzkou bola Markuovce - Bindt, 1000 mm - 1872, 2. H. Dúbrava -B. iavnica, 1000mm 1873 , 3. Markuovce - Ráztoky, 750 mm - 1874.
Príspevok zo dňa: 11.06.2009 12:29:42 Reagova
Autor: jano
Titulok: Dôvody
Dôvody zmeny koncesie treba hžada v ekonomicko - politickej situácii c.k. monarchie. V druhej polovici 70. rokov sa začal riei problém, či stava úzkorozchodné eleznice, ak áno, s akým rozchodom a za akých finančných a technických podmienok podmienok. Dnes s odstupom rokov sa to nezdá nejako dôleité, ale vtedy tieto spory viedli a k zákazu stava úzkorozchodné trate, respektíve pozastaveniu koncesii. Dochádzalo a k absurdným situáciam, kedy sa napr. na bosenských elezniciach na trati do Sarajeva staval el. spodok na normálny rozchod, zatiaž čo zvrok na úzky. To istr napr. na 1. úzkej v Čechách J. Hradec - N. Bystřice, alebo sa udával iný rozchod, ako sa v skutočnosti staval, dochádzalo aj v určitých prípadoch k zneseniu tratí. Začal to riei zákon 31/1880, potom 4/88 a prvé normy úzkorozchodných elezníc, KKM 52.777/II. Snahou vlády bolo ma čo najmenej rozchodov a do dôleitých sídiel rozchod 1435 mm. Vetky rozpory sa vak nepodarilo odstráni a do 30. rokov.
Prida nový diskusný príspevok
Zobrazi článok: Leto s Katkou (2.) - po stopách úzkorozchodnej trate Gelnica - Mníek nad Hnilcom - Smolnícka Huta (Smolník)
Najnovie články - aktuality, reportáe
|
Hlavné menu
Sledujte nás na:
Fórum
Inzercia
Filmotéka
Vyhžadávanie
tatistika
|