V niektorých rušňových depách motorovej trakcie sa nachádza zariadenie „vodný odpor“. Vodný odpor slúži na preskúšanie spolupráce naftového motora a generátora niektorých dieselelektrických rušňov, prípadne sa tu robia ďalšie skúšky, napr. kontrola izolačného stavu. Súčasne so skúškou spolupráce naftového motora a generátora sa kontrolujú a nastavujú ovládacie prístroje rušňa. Skúšky na vodnom odpore sa vykonávajú na rušňoch, ktoré nemajú elektronické riadenie výkonu.
Dnes 27.11.2008 je 100. výročie vzniku trate 162 v úseku z Poltára do Kokavy nad Rimavicou. Pred tromi dňami, 24.11.2008 bolo 107. výročie trate z Lučenca do Poltára a z Brezničky do Katarínskej Huty. Sté výročie je vhodnou príležitosťou na bližšie oboznámenie sa s históriou Lučeneckej miestnej železnice, súčasných tratí 162 a 163.
Dnes 22. novembra 2008 si pripomíname 115. výročie vzniku lokálnej trati 165 Plešivec – Muráň. To je vhodná príležitosť na to, aby sme sa oboznámili s históriou tejto asi 40 kilometrov dlhej gemerskej trate. Trať má normálny rozchod 1435 mm, je neelektrifikovaná.
Po dňoch kedy vládla hmla a sychravosť sa dnes malo ukázať slnko. No ráno v Revúcej nič tomu nenasvedčovalo. Ešte šťastie, že existuje internet, kde sa dajú zistiť aktuálne informácie aj o počasí. S miernym zdržaním, ale predsa len som sa vybral do Popradu a na Štrbu, aby som spravil pár jesenných záberov. O tom, ako som dnes pochodil, sa môžete presvedčiť v nasledujúcej krátkej fotoreportáži.
Trakčné napájacie stanice (meniarne a transformátorové stanice, resp. transformátorovne) slúžia pre úpravu napájacieho napätia spravidla trojfázovej prúdovej sústavy VVN alebo VN na trakčnú napájaciu prúdovú sústavu (TNPS) vhodnú pre napájanie elektrických hnacích dráhových vozidiel. Trakčné vedenie je pevné elektrické zariadenie, ktoré slúži pre privedenie elektrickej energie do hnacieho dráhového vozidla (HDV) z trakčných napájacích staníc.
Motorové vozne radu 812 vznikli rekonštrukciou a modernizáciou z pôvodných motorových vozňov radu 810, resp. prívesných vozňov radu 011. Ide o dvojnápravové hnacie koľajové vozidlo s pohonom zadnej nápravy, určené pre ľahkú osobnú dopravu cestujúcich s maximálne dvoma prípojnými vozňami radu 011 a pre dlhú jazdu maximálnou rýchlosťou.
Pôvodne som chcel o mostoch a tuneloch medzi Handlovou a Hornou Štubňou pripraviť len dva články, ale Bralský tunel je natoľko zaujímavý železničný objekt, že si zaslúži samostatný článok. V tejto tretej časti sa budeme venovať ďalším objektom a bude to: Pekelský tunel, Bralský viadukt a Štubňanský tunel.
Jednokoľajný Bralský tunel, najdlhší na trati 145, má dĺžku 3011,6 m a preráža mohutný a dlhý horský chrbát s nadložím dosahujúcim až 222 m. Časť tunelu od Handlovej dlhá 366,18 m leží v oblúku s polomerom 850 m. Stúpanie v prvej časti, teda v oblúku, je 13,38 promile a v priamej časti je stúpanie 14,00 promile. Tunel je známy aj pod názvom tunel T. G. Masaryka.
Infoblok
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
