Na mnohých weboch sa nachádzajú informácie o Gemerských spojkách. A to nie sú weby len o železniciach, ale sú to aj rôzne blogy, ktoré dnes akosi letia. Ja som niektoré miesta spojené s históriou Gemerských spojok prešiel a dnes Vám prinášam prvú časť z môjho putovania. O tom, prečo sa vôbec Gemerské spojky začali stavať uvediem samostatný súhrnný článok neskôr.
Železnice Slovenskej republiky využili počasie, ktoré v Bratislave už dva týždne vôbec nepripomína zimné obdobie, a začali so zemnými prácami na trati 110. Práce spočívajú vo vybudovaní odtokového kanála vedľa trate.
Dňa 1. decembra 1891 odovzdali do prevádzky železničnú stanicu Bratislava Dynamitka na Račianskej ulici, ktorá slúžila predovšetkým pre továreň Dynamit - Nobel. Akciová spoločnosť Dynamit – Nobel so sídlom vo Viedni sa rozhodla roku 1873 vybudovať v Bratislave na vtedajšej Račišdorfskej ceste (dnešná Račianska ulica) továreň na výrobu dynamitu. Továreň mala zásobovať dynamitom a inými výbušninami východné časti Rakúska-Uhorska. Od roku 1888 sa tu začal vyrábať aj pušný prach s čím súvisela aj výroba nitrocelulózy, síranu uhličitého a iných chemikálií.
Motorový vozeň radu 810 (ex M152.0) je dvojnápravový, ľahkej oceľovej konštrukcie, s naftovým motorom. Má dva jednonápravové podvozky, jeden podvozok je hnací a druhý podvozok hnaný (bežný). Kostra skrine je zvarená zo spodku skrine, bočníc, čiel a strechy. Na každom čele je stanovište strojvodcu a vlakvedúceho.
Jablonovský tunel sa nachádza na trati 160 v km 55,246 medzi železničnými stanicami Lipovník a Jablonov nad Turňou. V júni roku 1951 sa začala výstavba novej trate Turňa nad Bodvou – Rožňava, ktorá dostala názov Trať mieru. Medzi železničnými stanicami Jablonov a Lipovník bolo potrebné vybudovať 3162 m dlhý tunel. Pre nedostatok kapacít špecializovaných závodov n. p. ČSSZ začala Železničná správa výstavbu tunela sama.
Železničný tunel v Tisovci leží na trati 174 z Brezna do Jesenského (predtým Feledince). Súčasná trať 174 sa skladá z viacerých úsekov, ktoré boli postavené samostatne v rôznom období. Najprv bola postavená trať z Jesenského do Tisovca (r. 1874). Potom to bola trať z Podbrezovej do Pohronskej Polhori (r. 1895). Posledný najnáročnejší úsek bol postavený z Pohronskej Polhory do Tisovca (r. 1896).
Modernizácia trate medzi železničnými stanicami Bratislava-Rača a Trnava a zvýšenie traťovej rýchlosti na 160 km/hod si okrem iného vyžiadalo výstavbu nového úseku medzi Pezinkom a Šenkvicami, na ktorom bola potrebná prestavba cestných mostov a výstavba železničnej estakády.
Na jeseň minulého roku boli v médiách zverejnené informácie o tom, že na trati 132 na priecestí pri Jarovciach Železnice Slovenskej republiky nainštalujú závory, aby sa tu zvýšila bezpečnosť. Keďže v sobotu bolo namiesto zimného skôr jarné počasie, do Jaroviec som zašiel, aby som zistil, či sú závory nainštalované.
Infoblok
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
