Železničný osobný vozeň je dráhové (koľajové) vozidlo. Tento dopravný prostriedok je určený na prepravu osôb a vecí (batožiny, bicykle apod.) a pre poskytovanie služieb. Existuje viacero druhov osobných vozňov, a podľa účelu ich využitia ich možno rozdeliť napr. na prípojné, ležadlové, lôžkové bufetové, reštauračné, salónne, batožinové a poštové, a existujú aj poschodové osobné vozne.

   Motorové rušne radov 751 a 752 sú výkonné trakčné koľajové vozidlá, určené boli pre motorizáciu osobnej dopravy. Motorové rušne majú elektrický prenos výkonu. Zdrojom elektrickej energie je trakčný generátor, ktorý je poháňaný naftovým motorom. Rušne radu 752 sa od rušňov radu 751 odlišujú tým, že nemajú parný generátor PG 500 na vykurovanie osobných vlakov. Po prejdení výhradne na elektrické vykurovanie osobných vlakov, boli parné generátory postupne odstránené aj z rušňov radu 751 a nahradené balastom, a rušne sa začali využívať prevažne v nákladnej doprave.

     Motorové vozne radu 812 vznikli rekonštrukciou a modernizáciou z pôvodných motorových vozňov radu 810, resp. prívesných vozňov radu 011. Ide o dvojnápravové hnacie koľajové vozidlo s pohonom zadnej nápravy, určené pre ľahkú osobnú dopravu cestujúcich s maximálne dvoma prípojnými vozňami radu 011 a pre dlhú jazdu maximálnou rýchlosťou.

   Dvojnápravový elektrický akumulátorový rušeň radu 199.4 je určený predovšetkým pre posun v rušňových depách. Rušeň má skupinový pohon oboch náprav. Uprostred hlavného rámu je umiestnená vežová kabína strojvodcu, okrem kabíny sú na hlavnom ráme umiestnené aj dva kapotové predstavky s postrannými ochodzami.  

   Dňa 28. mája 2008 došlo v železničnej stanici Jablonov nad Turňou (trať 160) k požiaru na motorovom rušni 751.117-3. K požiaru došlo v strojovni a pravdepodobnou príčinou bol elektrický skrat. Rušňovodičovi sa nič nestalo. Požiar zlikvidovali privolaní hasiči. 31.7.2008 doplnené fotografie!
 

    Štvornápravové motorové vozne radu 850 boli určené pre osobnú dopravu, motorové vozne radu 851 boli výkonnejšie a pôvodne boli určené pre rýchlikovú dopravu. Motorové vozne (radu 850 a 851) majú batožinový oddiel s plochou 9 m². Tieto motorové vozne ZSSK vyradila už z prevádzky. V súčasnosti je na tratiach ŽSR v prevádzke jediný motorový vozeň 850.018 (Túlavá), ktorý chodí na meracom vlaku. Technické údaje motorových vozňov radu 851 sú uverejnené tu.
 

 Štvornápravové motorové vozne radu 850 boli určené pre osobnú dopravu, motorové vozne radu 851 boli výkonnejšie a pôvodne boli určené pre rýchlikovú dopravu. Motorové vozne (radu 850 a 851) majú batožinový oddiel s plochou 9 m². Tieto motorové vozne ZSSK vyradila už z prevádzky. V súčasnosti je na tratiach ŽSR v prevádzke jediný motorový vozeň 850.018 (Túlavá), ktorý chodí na meracom vlaku. Stručný technický popis a fotografie motorových vozňov sú uverejnené tu.

    Motorová jednotka 813+913 je dvojdielna a skladá sa z motorového vozňa radu 813 a riadiaceho vozňa radu 913. Motorové jednotky sa začali vyrábať v roku 2006 a to rekonštrukciou motorových vozňov radu 810 a prívesných vozňov radu 011, ktoré sú k sebe trvalo spojené zadnými časťami pomocou spriahla Schak-Voith bez nárazníkov.

 Druhej časti sme navštívili údolie Smolníka, teda miesta, kde bola kedysi prevádzkovaná úzkorozchodná trať zo Smolníckej Huty do Mníška nad Hnilcom, resp. do Gelnice. Osobná doprava na tejto trati bola zastavená 27. mája 1961 a 30. apríla 1965 došlo k zastaveniu aj nákladnej dopravy. Následne bola trať zrušená a zlikvidovaná. V tejto časti sa budem venovať stručne úzkorozchodnému rušňu U 36.003, ktorý nesie meno Katka.