Da 30.3.1920 bol pod íslom 235 Sb. z. a n. schválený prvý program na stavbu nových dráh, v ktorom v druhom bode bola uvedená stavba dráhy ervená Skala – Margecany. elezniná stanica v ervenej Skale bola po výstavbe trate z odboky Brezno-Halny poslednou, koncovou, stanicou na trati z Brezna. Tento stav sa zmenil po výstavbe trate z ervenej Skaly do Margecian, kedy stanica bola prestavaná a dostala súasnú podobu. V rámci výstavby tu bola postavená aj nová výhreva. Úsek z ervenej Skaly do Telgártu bol dokonený v septembri 1933 a prevádzka na om zaala 1.10.1933.
Výpravná budova
Obytný dom veda výpravnej budovy boli pôvodne kasárne
Koajisko stanice je orientované v smere východ – západ, jeho východná as leí v priamom smere, západná as leí v oblúku. Na oboch zhlaviach sú stanovištia výhybkára St. I a St.II, ktorí obsluhovali rune prestavované výhybky.
Vchod do stanice od Margecian
Koajisko
Západná as koajiska leí v oblúku
Západné zhlavie
Staniná budova leí na avej strane v smere z Banskej Bystrice do Margecian. Vo východnej asti koajiska na strane výpravnej budovy je nákladový obvod so skladiskom. Na manipulanej koaji . 6 je umiestnená obrysnica a koajová váha. Do nákladového obvodu ústi vleka štátnych lesov a miestnej píly, ku ktorej viedla krátka úzkokoajná eleznika. Dnes sa u nepouíva. Okrem zvyškov úzkokoajky tu stojí aj portálový eriav.
Hektor a motorky
Obrysnica a koajová váha
Úzkokoajka do píle je stratená v tráve, vzadu portálový eriav
V západnej asti je pri manipulanej koaji . 4 vysoká rampa s násypkami pre štrk, ktorý sa aí v nealekom lome. Poda potreby sa v stanici nakladá drevo (guatina) do otvorených, alebo klanicových vozov. Nakladanie štrku som však nikdy nezaznamenal, pravdepodobne sa ho neaí vea, a to mnostvo, o sa vyaí, sa odváa autami.
Na osobných vlakoch zo Zvolena tu chodili motorové jednotky radu 840
Napravo od prejazdnej koaje . 1 sú koaje 3 a 5 urené pre predbiehanie a kriovanie vlakov. Naavo od koaje . 1 je koaj . 2 urená taktie pre predbiehanie a kriovanie, a manipulané koaje . 4 a 6. Pri koajach . 1 a 2 sú vybudované sypané nástupištia s pevnou hranou pre nástup a výstup cestujúcich.
Rýchlik Horehronec odchádza do Košíc
Na vchode do stanice sú z oboch strán umiestnené svetelné vchodové návestidlá so svetelnými predzvesami. Predtým boli na vchode mechanické návestidlá, tieto mono vidie v záhrade veda výpravnej budovy. Pred vchodom do stanice od Brezna je oceový elezniný most ponad hlavnú cestu I/67. Za stanicou v smere do Margecian je betónový most ponad rieku Hron a úrovové priecestie so svetelným výstraným zariadením na ceste do lomu štrku.
Ranná hmla sa pomaly stráca
Výhreva leala na opanej strane oproti výpravnej budove, ale z nej sa zachovala len jama po toni. Okrem toho, ako pamiatka na parnú prevádzku, sa v stanici zachovali dva vodné eriavy, jeden je funkný, druhý je bez „chobota“, pri ktorom je na koaji . 1 aj jama pre popol.
Parnú prevádzku pripomínajú ojedinelé nostalgické parné vlaky
elezniná doprava je silnejšia smerom na Brezno. Manipulané vlaky chodia trikrát do týda, resp. poda potreby. Na osobných vlakoch tu dnes chodia motorové vozne radu 812 s prívesnými vozami. Smerom do Margecian je vlakov pomenej, oblas je menej osídlená, ale je atraktívna pre letnú aj zimnú turistiku a športy. Denne tu okolo poludnia chodí rýchlik Horehronec z Bratislavy do Košíc, ktorý sa v podveer vracia spä do Bratislavy. Fotografie zo stanice v ervenej Skale sú vo fotoalbume. ©autor