elezniná stanica Bratislava Dynamitka bola vybudovaná na trati z Bratislavy do Trnavy. V ase svojho vzniku bola táto tra u s parnou prevádzkou (od 1. mája 1873). Nová elezniná stanica vznikla asi tri kilometre od elezninej stanice Bratislava filiálka a bola do nej zaústená vleka továrne Dynamitka, ktorá sa postupne rozrástla na najväší vlekový areál v Bratislave (v súasnosti Istrochem, predtým Chemické závody Juraja Dimitrova, skratka CHZJD).
Stanica má severojunú polohu. Na junej strane pokrauje v priamom smere neelektrifikovaná elezniná tra do stanice Bratislava filiálka, v ktorej tra koní. Tra sa mimoúrovovo kriuje s traou 132 idúcou zo stanice Bratislava hl.st. do stanice Bratislava-Nové Mesto a alej do Rusoviec. Do juného zhlavia je zárove zaústená elektrifikovaná tra zo stanice Bratislava-Nové Mesto. Do severného zhlavia sú mimoúrovovo zaústené trate 120 a 130. Stanica je elektrifikovaná s trakným systémom 25 kV, 50 Hz. V súasnosti sú do stanice zaústené aj vleky iných firiem (napr. Palma) a stanica slúi viac pre nákladnú dopravu ne pre dopravu osobnú.
V súvislosti s výstavbou bratislavského elezniného uzla v druhej polovici minulého storoia bola realizovaná tie prestavba elezninej stanice Bratislava predmestie (predtým Dynamitka). Išlo tie o výstavbu novej výpravnej budovy, ktorá zapoala roku 1967. Pri výstavbe bolo potrebné vyrieši viacero problémov súvisiacich s kotolou, zabezpeovacím zariadením, novou transformátorovou stanicou, novým vonkajším osvetlením a celkovou úpravou prednádraia. Nová výpravná budova bola do uívania slávnostne odovzdaná da 23. decembra 1971. Vybudované bolo tie nové reléové zabezpeovacie zariadenie stanice. Vo výpravnej budove s ústredným kúrením sa nachádza priestranný vestibul, akárne a prevádzkové miestnosti. Vybudované boli nové nástupištia.
V súasnej dobe je poet osobných vlakov premávajúcich cez túto elezninú stanicu minimálny. Jej význam sa stratil po vybudovaní elezninej zastávky Bratislava-Vinohrady a presmerovaní takmer všetkých vlakov na bratislavskú hlavnú stanicu. Vo väšej miere tu prevláda premávka nákladných vlakov, aj z dôvodu nového elezniného spojenia zo stanice Bratislava-Petralka do Rakúska. Zvýšený poet prechádzajúcich vlakov však komplikuje mestskú dopravu, pretoe sa tu na Nobelovej ulici nachádza elezniné priecestie. Po vybudovaní odboovacieho pruhu z Raianskej ulice na ulicu Nobelovu sa zvýšil aj poet motorových vozidiel smerujúcich na Vajnorskú ulicu.
Viac sa o stanici Bratislava predmestie hovorilo v minulom roku. V prvom prípade to bolo v súvislosti s mestskou vlakovou linkou . 155, ktorá zaala premáva ako náhradné riešenie. Pre rekonštrukciu elezninej stanice Bratislava-Raa bolo uzatvorené aj tamojšie elezniné priecestie, o skomplikovalo dopravu v tejto mestskej asti. Vlaková linka ukonila premávku v decembri 2006, aj napriek tomu, e mala premáva do 31. januára 2007. V druhom prípade to bolo z dôvodu rekonštrukcie druhého nástupištia na bratislavskej hlavnej stanice. Niektoré vlaky z tohto dôvodu boli presmerované doasne na elezninú stanicu Bratislava-Nové Mesto. Aspo v týchto výnimoných prípadoch plnila stanica svoj úel.
Zaiatkom tohto roku sa objavili informácie o alšej rekonštrukcii elezninej stanice Bratislava predmestie. Mala by sa medzi touto stanicou a stanicou v Petralke vybudova nová elezniná tra, ktorá by mala vies v podzemí. V súvislosti s výstavbou tejto novej trate bude zrušený úsek existujúcej trate zo stanice Bratislava filiálka do stanice Bratislava predmestie. Odstránené by malo by aj spomínané elezniné priecestie, ktoré by malo by nahradené mimoúrovovým kriovaním cesty a elezninej trate.
Zostáva len veri, e investícia do pripravovanej rekonštrukcie elezninej stanice Bratislava predmestie bude ma väší prínos pre eleznicu a pre mesto, ako tomu bolo pri poslednej rekonštrukcii pred tridsiatimi rokmi.
Fotografie elezninej stanice Bratislava predmestie si môete pozrie vo fotoalbume. Autor fotografií: © Ing. Peter Páteek