Ventilátor pre chladenie trakčných motorov predného podvozku a budič trakčného dynama je poháňaný pomocou klinových remeňov cez remenicu uloženú na predĺženej osi trakčného dynama. Od remenice na hriadeli budiča je ešte poháňané nabíjacie dynamo (110V) a pomocné dynamo (24V). Na druhom volnom konci hriadeľa naftového motora je poháňaná remenica pre chladenie trakčných motorov zadného podvozku . Remenica je spojená s ozubeným kolesom zadnej prevodovej skrine, z ktorej vychádzajú náhony hydrostatických čerpadiel pre pohon hydrostatických motorov ventilátorov chladenia. Rušeň má dva chladiace okruhy, jeden pre chladenie vody naftového motora a druhý pre chladenie oleja a plniaceho vzduchu turbodúchadla. Kompresor K 3 LOK 1 s mechanickým pohonom dodáva tlakový vzduch pre brzdu DAKO-L TR. Pre samočinnú brzdu je na stanovištiach rušňovodiča brzdič DAKO BS 2 a pre priamočinnú brzdu rušňový brzdič DAKO BP. 

Stanovište rušňovodiča

    Rušeň má na oboch čelách stanovište pre rušňovodičov. Do stanovišťa sa vstupuje bočnými dvermi, ktoré sú po oboch stranách rušňa. Stanovišťa sú vyhotovené zo sklolaminátu, sú tepelne a zvukovo odizolované, a na rám rušňa sú pripevnené cez silentbloky, čím sa vytvoril zvukový izolačný priestor a znížilo chvenie. V skrini medzi stanovišťami je strojovňa, v ktorej je uložený hnací agregát a pomocné zariadenia. Strecha rušňa je rozdelená na tri časti. Predná časť je nad parným generátorom, v strednej časti sú umiestnené vzduchovody pre nasávanie naftového motora a vzduchovod pre prívod vzduchu do strojovni a zadná časť strechy je nad ventilátormi chladenia. Zásobníky nafty a vody pre parný generátor sú uložené v nádrži, ktorá je zavesená pod hlavným rámom medzi oboma podvozkami. Tu je zároveň umiestnená skriňa na batériu. Zásobníky piesku pre pieskovanie vonkajších náprav sú umiestnené vpredu a vzadu na bokoch pod hlavným rámom rušňa a zásobníky pre pieskovanie vnútorných náprav sú pripevnené k hlavnej nádrži.

Vývoj motorového rušňa T 478.3 

    Podmienkou pre vývoj rušňov radu T 478.3 bolo dodržanie vonkajších rozmerov rušňov radu T 478.1, dodržanie hmotnosti a zvýšenie výkonu na 1325kW (1800HP). Požiadavka dodržania hmotnosti rušňov radu T 478.3 sa dala dosiahnuť novým konštrukčným riešením a použitím nových prvkov. Vývoj rušňov si teda vyžiadal aj vývoj nových prvkov. V prvom rade to bol nový dieselový motor, ktorého vŕtanie bolo zmenené z pôvodných 220 mm na 230 mm. Pre rušne radu T 478.3 bol vyvinutý nový motor K 12 V 230 DR s výkonom 1325 kW (1800 HP). Je to preplňovaný dvanásťvalcový motor s usporiadaním valcov do „V“, ktorý na rozdiel oproti motoru K 6 S 310 DR znamenal úsporu na hmotnosti viac ako 1000 kg. Tiež trakčné dynamo TD 802 B použité v rušňoch  radu T 478.1 bolo upravené pre vyššie otáčky (1100 1/min.) a jeho vyhotovenie bolo v dvoch alternatívach.: ako jednoložiskové TD 802 D a ako dvojložiskové  TD 802 E. Obe dynamá sa líšili len vloženým štítom u dvojložiskového dynama. Pre spojenie naftového motora s trakčným dynamom boli tri alternatívy. Prvá alternatíva bola pružnou spojkou s gumenými blokmi, druhá spojkou typu Geislinger a tretia alternatíva diskovou spojkou s torzným tlmičom. Po vyhodnotení výsledkov skúšok použitia najvhodnejších spojok a dynám, bolo vybraté najprijateľnejšie riešenie, a to použitie dvojložiskového so spojkou s gumenými blokmi. Kvôli dodržaniu predpísanej hmotnosti rušňa bol použitý nový rýchlobežný kompresor 3 DSK 100. Z priestorových a hmotnostných dôvodov boli vyvinuté aj nové elektrické pomocné stroje (budič a pomocné dynamo). Konštrukčné riešenie malo za cieľ zlepšiť prostredie personálu po hlukovej a kultúrnej stránke, preto napríklad v hygienickom kúte bolo umývadlo s prívodom teplej vody, zrkadlo, elektrický varič a termoelektrická chladnička. Vyrobené boli dva prototypy rušňa T 478.3, ktoré boli preverené prototypovými skúškami.

Naftový motor ČKD K 12 V 230 DR

     Motorový rušeň radu T 478.3 bol určený pre dopravu rýchlikov a osobných vlakov na neelektrifikovaných tratiach. Z tohto dôvodu mal rušeň zabudovaný parný generátor PG 500 a v budúcnosti sa uvažovalo s elektrickým vykurovaním. Dôraz bol kladený na zníženie vonkajšej a vnútornej hlučnosti, preto sa na styčných miestach kovových prvkov použilo gumené uloženie, a použitá bola protihluková izolácia vrátane sklolaminátu pre vyhotovenie kabín. Vonkajší vzhľad rušňov bol riešený v spolupráci s priemyselnými výtvarníkmi. V priebehu prevádzky overovacej série a dvoch výrobných sérií sa ukázala potreba vykonať isté konštrukčné zmeny, ktoré okrem snahy zvýšiť prevádzkovú spoľahlivosť a bezpečnosť vyplynuli aj so zmeneného výrobného programu subdodávateľa.  Hlavná zmena bola v nahradení kompresora 3DSK100 kompresorom K3LOK1 a v dôsledku tejto zmeny bol zmenený aj náhon niektorých pomocných elektrických stroje.