Základné technické údaje:
|
rad
|
471
|
|
|
predchádzajúce oznaenie
|
nemá
|
|
|
výrobca
|
Škoda Plze
|
|
|
oznaenie výrobcu
|
|
|
|
rok výroby
|
od roku 1997
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo´Bo´+2´2´+2´2´
|
|
|
napájacie napätie
|
3
|
kV, DC
|
|
maximálna povolená rýchlos
|
140
|
km/hod
|
|
výkon trakných motorov
|
4 x 500
|
kW
|
|
hmotnos celej 3 vozovej jednotky
|
155,4
|
t
|
|
dka celej 3 vozovej jednotky
|
79 200
|
mm
|
|
šírka skrine jednotky
|
2 820
|
mm
|
|
výška skrine jednotky
|
4 635
|
mm
|
|
miest na sedenie v 3 vozovej jednotke
|
310
|
|
|
- z toho v 1. triede
|
23
|
|
|
hmotnos motorového voza
|
66,0
|
t
|
|
dka motorového voza
|
26 400
|
mm
|
|
miest na sedenie v motorovom vozni
|
59
|
|
|
hmotnos riadiaceho voza
|
46,5
|
t
|
|
miest na sedenie v riadiacom vozni
|
124
|
|
|
miest na sedenie vo vloenom vozni
|
117
|
|
Poschodová jednotka radu 471 predstavuje prvý typ celkom novej generácie moderných koajových vozidiel. Vyrábané sú v spolupráci spoloností Škoda Transportation a KD Vagonka. Jednotka je urená pre elezninú prímestskú dopravu v okolí vekých aglomerácií. Rozchod jednotky je 1435 mm a je urená pre trate s napájacou traknou sústavou 3 kV DC. Elektrická jednotka je v základnom vyhotovení trojdielna a zloená z motorového voza (471), vloeného voza (071) a riadiaceho voza (971).
Elektrická jednotka radu 471
Skria jednotky je vyrobená z vekoplošných hliníkových profilov. Pouitý materiál výrazne zniuje hmotnos jednotky, zvyšuje jej ivotnos a atraktívnos vzhadu.
Podvozok jednotky
Pojazd motorového voza tvoria dva dvojnápravové podvozky s individuálnym pohonom náprav asynchrónnymi traknými motormi zapojenými do dvojitej hviezdy. Spoloný výkon štyroch asynchrónnych trakných motorov je 2000 kW, o umouje dosiahnu maximálnu konštruknú rýchlos 160 km/hod, avšak rýchlos jednotky v tomto vyhotovení je limitovaná na 140 km/hod. Trakné motory sú asynchrónne, napájané sú z mikroprocesorovo riadených striedaov, v ktorých sú pouité moduly IGBT s kvapalinovým chladením. Poítaové riadenie umouje viacnásobné vedenie vlaku zloeného a z troch ucelených jednotiek, t.j. 8 a 12 vozidiel. V závislosti na monostiach trate mono poui systém automatického vedení vlaku (AVV).
Riadiaci pult na stanovišti strojvodcu
Elektrické ovládacie a istiace prístroje a chladnika
Elektrická jednotka má elektrodynamickú brzdu, ktorá umouje rekuperáciu, ím sa zniuje energetická náronos prevádzky. Okrem elektrodynamickej brzdy má motorový voze pneumatickú kotúovú brzdu sústavy DAKO a koajnicovú brzdu s permanentnými magnetmi.
Interiér jednotky - sedadlá sú umiestnené 2+2
Horné poschodie jednotky
Priestor pre cestujúcich v základnej zostave poskytuje 310 miest na sedenie (z toho 23 je dokonca 1. triedy). Jednotka je nízkopodlaná a rýchly nástup a výstup cestujúcich umoujú dvojkrídlové posuvné dvere. V kadom vozni sú dve bunky WC s uzavretým systémom, klimatizácia a niektoré alšie prvky zvyšujúce komfort cestovania.
Schody spájajúce dolnú a hornú as
Aj ke je jednotka nízkopodlaná, predné nástupné priestory motorového voza a riadiaceho voza majú vo výbave navyše aj zdvíhaciu plošinu pre cestujúcich na vozíku. V týchto priestoroch sa pre nich nachádzajú upravené oddiely a WC. Pre nevidomých sú niektoré hlavné nápisy uvedené aj v Braillovom písme a pre nepoujúcich majú niektoré vstupy navádzací majáik.
Poschodová jednotka r. 471
Spracované poda prospektov výrobcu Škoda Vagonka Plze.