Z dôvodu elektrifikácie trate došlo aj k iastonému obmedzeniu vlakovej dopravy na trati. Najväšia výluka sa zaala 3. júla 2006 z dôvodu výmeny nevyhovujúceho starého elezniného mosta nad riekou Hron pred elezninou stanicou v Banskej Bystrici a trvala asi tri mesiace. Z tohto dôvodu vlaky od Zvolena poas výluky konili na zastávke Banská Bystrica mesto, a medzi touto zastávkou a stanicou Banská Bystrica bola zavedená náhradná autobusová doprava. Niektoré rýchliky boli nahradené v celom úseku Zvolen – Banská Bystrica.
Banská Bystrica - osadené trolejové stoiare
Banská Bystrica - stanica sa pomaly "drátuje"
Najväšou stavbou bola výstavba nového elezniného mosta cez rieku Hron a miestnu komunikáciu pred stanicou v Banskej Bystrici.
Banská Bystrica - oporné múry nového elezniného mosta
Banská Bystrica - výstavba nového elezniného mosta
Banská Bystrica - rieka Hron
Elektrifikácia elezninej stanice v Banskej Bystrici si vyiadala aj zmenu jej koajiska na zvolenskom zhlaví.
Banská Bystrica - prestavba koajiska
Banská Bystrica - trolejové vedenie
Nové trolejové stoiare a konzoly sa ligocú novotou na slnku
Banská Bystrica - hotové koajisko
Banská Bystrica - zvolenské zhlavie
Banská Bystrica - nový most
Banská Bystrica - boný pohad na nový oceový most s oblúkom
Banská Bystrica - koajisko od Zvolena
Celkové náklady na elektrifikáciu 22 km dlhého úseku trate boli vo výške pribline 1,1 mld. korún. Z toho 75% financií bolo so štrukturálneho fondu ERDF (Európsky fond regionálneho rozvoja) a 25% bolo zo štátneho rozpotu. Poda slov vtedajšieho generálneho riaditea SR, nasledova mala elektrifikácia trate Zvolen – Fiakovo. Dodnes sa tak ia nestalo.
