Základné technické údaje:
|
rad
|
811
|
|
|
predchádzajúce oznaenie
|
nemá
|
|
|
výrobca
|
RD Zvolen, RD Vrútky, OS Zvolen
|
|
|
oznaenie výrobcu
|
811
|
|
|
rok výroby
|
1996 - 1999
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
mm
|
|
usporiadanie náprav
|
A´oA´o
|
|
|
maximálna povolená rýchlos
|
80
|
km/hod
|
|
hmotnos naprázdno
|
23,6
|
t
|
|
dka cez nárazníky
|
13 970
|
mm
|
|
šírka voza
|
3 073
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
8 000
|
mm
|
|
priemer kolies
|
840
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
100
|
m
|
|
menovitý výkon
|
180
|
kW
|
|
trvalý výkon
|
320
|
kW
|
|
poet miest na sedenie
|
53
|
|
|
|
|
|
|
typ spaovacieho motora (diesel)
|
Liaz M 1.2 ML 640S
|
|
|
- výkon motora
|
237
|
kW
|
|
- otáky motora
|
1 800
|
min.-1
|
|
- poet valcov
|
6
|
|
|
objem palivovej nádre
|
350
|
l
|
|
prenos výkonu
|
elektrický AC-DC
|
|
|
trakný alternátor
|
DSG 43
|
|
|
- výkon trakného alternátora
|
250
|
kW
|
|
trakný motor
|
TE 028 A 02
|
|
|
- výkon trakného motora
|
104
|
kW
|
|
- poet trakných motorov
|
2
|
ks
|
|
prevodový pomer
|
81:11
|
|
|
aná sila
|
40
|
kN
|
|
typ kompresora
|
3 DSK 75
|
|
|
vykurovací agregát
|
Eberspächer D24 W25
|
|
|
poet
|
27
|
ks
|
Motorové vozne radu 811 vznikli ako náhrada za motorové vozne radu 820 a radu 830, ktoré boli fyzicky opotrebované a morálne zastarané. Pre zjednodušenie prevádzky v staniciach obratu bol k týmto motorovým vozom vyrobený riadiaci voze radu 912. Prototypy 811.001 a 811.002 boli vyrobené v rušových depách vo Vrútkach a Zvolene z prípojných vozov radu 011 (Baafx). V období rokov 1996 a 1999 bolo vyrobených celkom 27 kusov, od ísla 013 boli motorové vozne vyrábané v OS Zvolen.
Motorový voze radu 811
Skria motorového voza konštrukne vychádza z vozov radu 810, resp. 011, ale iastone bola zmenená. Zmeny sa týkajú ela voza, priom pôvodné elo bolo nahradené novým vysunutým o 300 mm oproti pôvodnému vyhotoveniu, ím sa zväšil priestor stanoviša strojvodcu. Upravené skrine dodala MSV Studénka.
Interiér motorového voza - oddiel pre cestujúcich
Pôdorysné usporiadanie vnútorného priestoru zostalo zachované, ale nainštalované boli nové alúnené sedadlá s opierkami hlavy, ktoré nahradili pôvodné lavice. Sedadlá sú usporiadané 3+2. Nad sedadlami sú namontované police pre batoinu.
Predsuvné vstupné dvere
Stredná as rámu voza bola upravená tak, e pôvodné prieniky boli nahradené konštrukciou v tvare H, na ktorú bol umiestnený hnací agregát. Na hlavnom ráme je uchytená skria akumulátorovej batérie, blok trakného rozvádzaa, usmerovae, tie skriu vykurovania a palivovú nádr.
Bunka WC je v nástupnom priestore
Na bonej stene bunky WC je elektrický rozvádza
Zdrojom výkonu je naftový motor Liaz M1.2 CML 640S s výkonom 237,5 kW. Je to štvortaktný radový leatý šesvalcový motor chladený vodou s priamym vstrekovaním paliva. Motor je preplovaný turbodúchadlom s chladením plniaceho vzduchu. Naftový motor a jednoloiskový trakný alternátor DSG 43 L2-4 s výkonom 250 kVA je zavesený v pomocnom ráme, ktorý je pomocou silentblokov uchytený na rám skrine.
Riadiaci pult s ovládacími a kontrolnými prvkami je na pravej strane stanoviša
Miesto pre vlakvedúceho je na avej strane
Runá brzda je na oboch stanovištiach (naavo)
Rýchlomer (napravo)
Detailný pohad na riadiaci pult strojvodcu
Regulácia výkonu alternátora sa vykonáva zmenou budiaceho prúdu elektronickým centrálnym regulátorom RV04-MV811 v ôsmych jazdných stupoch. Elektronický regulátor má zárove zabudovanú aj kontrolu bdelosti strojvodcu. Výstupné napätie alternátora sa privádza na vstup šespulzného neriadeného usmerovaa, z ktorého sú napájané dva sériovo zapojené jednosmerné trakné motory KD TE 028 A 02 kadý s výkonom 104 kW. Trakné motory sú na nápravy upevnené tlapovým závesom v rozoberatenom vyhotovení. Krútiaci moment je na pastorok traknej prevodovky prenášaný prostredníctvom reazovej spojky Diamond, ktorej celkový prevod je 81:11. Hnacia náprava s trakným motorom sú uloené v jednonápravovom podvozku
Brzdie samoinnej a priamoinnej brzdy, vysielaka zn. Motorola
Na bonej strane je spúšacie okno a vonkajšie spätné zrkadlo
Pomocné zariadenia, kompresor 3DSK 75 a pomocný alternátor, sú uloené na samostatnom ráme a poháané sú od naftového motora pomocou klinových remeov. Kompresor sa spúša cez elektromagnetickú spojku. Pomocný alternátor slúi pre dobíjanie akumulátorovej batérie prípojných vozov radu 011, napájanie iarivkového osvetlenia v oddiele pre cestujúcich a pre ovládanie predsuvných dverí motorového voza.
Typový výkres motorového voza
Motorový voze má samoinnú pneumatickú brzdu s elektricky riadeným brzdiom DAKO BSE, priamoinnú brzdu s brzdiom DAKO BP a runú brzdu. Pre vykurovanie je pouitý teplovodný vykurovací agregát D24 W25 od firmy Eberspächer, ktorý okrem vykurovania v zimnom období zabezpeuje aj vetranie v letnom období. Na stanovišti strojvodcu je nainštalovaná rádiostanica zn. Motorola GM 300.
Niektoré vozne majú elektronický zabudovaný informaný systém a samoobluný systém
Na elách voza sú okrem zásuviek pre napájanie prípojných vozov umiestnené 24 pólové zásuvky pre dvojlenné riadenie a 12 pólové zásuvky pre zariadenie kontroly bdelosti strojvodcu a pre prenos informácií medzi motorovým a riadiacim vozom. Dvojkolesia majú mazanie okolkov plastickým mazivom. Z výroby bola skria voza oranovej farby s lomeným bielym pásom na bokoch a oboch elách. Strecha voza bola svetlosivej farby a spodok strednej hnedosivej farby. Farebné riešenie týchto vozov sa postupne mení poda farebnej schémy spolonosti ZSSK.
Pramene:
- Motorový voze rady 811, in: eleznice 1/97 str. 5 a 6.
- Ladislav Kuruc: Slovenské eleznice, Phoenix 2001;
- Ing. Jaromír Pernika a kol.: M Motorové vozy a jednotky D a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003;