Technické údaje motorového ruša radu 735:
|
Rad
|
735
|
|
|
predchádzajúce oznaenie
|
T 466.0
|
|
|
Výrobca
|
TS Martin
|
|
|
oznaenie výrobcu
|
DE 1435 Bo´Bo´ 1260
|
|
|
rok výroby
|
1971 - 1979
|
|
|
Rozchod
|
1 435
|
mm
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo´Bo´
|
|
|
maximálna povolená rýchlos
|
90
|
km/hod
|
|
Hmotnos
|
64,0
|
t
|
|
dka cez nárazníky
|
14 180
|
mm
|
|
rázvor podvozka
|
2 400
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
10 000
|
mm
|
|
vzdialenos otoných apov
|
7 600
|
mm
|
|
priemer kolies
|
1 000
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
90
|
m
|
|
|
|
|
|
typ spaovacieho motora (diesel)
|
Pielstick 12 PA 4-185
|
|
|
- výkon motora
|
927
|
kW
|
|
- otáky motora
|
1 500
|
min.-1
|
|
- poet valcov
|
12
|
|
|
objem palivovej nádre (nafta)
|
2 200
|
l
|
|
prenos výkonu
|
elektrický dc-dc
|
|
|
trakný generátor
|
TD 805 A
|
|
|
typ trakných motorov
|
TE 005 E
|
|
|
- poet trakných motorov
|
4
|
|
|
prevodový pomer
|
1:5,2
|
|
|
maximálna aná sila
|
192
|
kN
|
|
trvalá aná sila
|
133
|
kN
|
|
typ motora kompresora
|
3 DSK 100
|
|
|
tlakovzdušná brzda
|
DK-GP
|
|
|
vykurovanie osobných vlakov
|
parné
|
|
|
- parný generátor
|
PG500
|
|
|
- objem vodnej nádre
|
2500
|
l
|
Motorové rušne radu 735 (ex T 466.0) vyrábali Turianske strojárne v Martine (TSM) v období rokov 1971 a 1979. Rám ruša je z oceových profilov, pozdniky v strednej asti rámu zárove vytvárajú palivovú nádr. Rám je na podvozok uloený prostredníctvom dvoch klzníc s guovým uloením. Na ráme ruša pod prednou (dlhšou) kapotou je v elnej asti umiestnený chladiaci blok s dvoma axiálnymi hydrostaticky poháanými ventilátormi, radiálny ventilátor pre chladenie trakných motorov predného podvozku poháaný prostredníctvom klinových remeov a kompresor 3 DSK 100, ktorý má elektromagnetickú vypínatenú spojku. Kompresor je poháaný z vonej strany naftového motora.
Motorový ruše T 466.0254
Za chladiacim blokom je umiestnený dvanásvalcový preplovaný vidlicový naftový motor Pielstick 12 PA V 4-185 s nepriamym vstrekovaním a výkonom 927 kW. Licenciu na výrobu týchto naftových motorov zakúpil v 60-tych rokoch výrobca TSM od francúzskej firmy SEMT-Pielstick. Pouitý komôrkový motor mal nišiu hmotnos, ale mal vyššiu spotrebu paliva. Pre uahenie štartovania motor pouíval špeciálne zariadenie štart-pilot. Regulácia otáok naftového motora bola prostredníctvom hydraulického regulátora paliva a budenia typu PI 200.
Výrobný štítok ruša T 466.0254
Naftový motor je priamo spojený pomocou spojky Geislinger s trakným generátorom KD typu TD 805 A. Prenos výkonu od generátora TD 805 A je elektrický jednosmerný (dc-dc). Trakné motory sú rozdelené na dve skupiny poda podvozkov, motory jednej skupiny sú zapojené sériovo a skupiny sú na generátor pripojené paralelne.
Stanovište rušovodia
Pod kabínou rušovodia je umiestnený radiálny ventilátor pre chladenie trakných motorov zadného podvozku, nabíjacie dynamo D 206 a budi D 207. Tieto pomocné zariadenia sú poháané klinovými rememi od pomocného hriadea nadväzujúceho na generátor. Pod zadnou kapotou je umiestnený elektrický rozvádza a parný generátor PG 500.
Riadiaci pult ruša
V rušni je brzdi DAKO BS-2 a DAKO BP-2, rozvádza DAKO L, odbrzova OL-2 a runá brzda. Ruše má zariadenie na mazanie okolesníkov, voli anej sily a je vybavený pre mnoholenné riadenie.
Motorový ruše radu 735
Hlavné vzduchojemy, akumulátorová batéria a nádre, sú umiestnené medzi podvozkami. Otváratené boné dvere kapôt a odnímatené vrchné kryty kapoty umoujú prístup k hlavným a pomocným zariadeniam ruša. V kabíne sú dva diagonálne umiestnené stanoviša rušovodia vdy vpravo v smere jazdy. Do kabíny sa vchádza elnými dverami z ochodze. Parný generátor PG 500 je umiestnený v zadnej asti za búdkou na ráme ruša. V zimnom období sa vyskytovali problémy s prevádzkou parného generátora, pretoe pri jazde krátkym predstavkom dopredu parný generátor zamzal. Z tohto dôvodu sa as kapoty v okolí parného generátora obkladala izoláciou.
Brzdi DAKO BS-2 a DAKO BP-2
Prvých 26 rušov overovacej série malo zabudovanú elektrodynamickú brzdu (EDB), ktorá sa však v prevádzke neosvedila, a preto sa do alších rušov nemontovala. Odporník EDB bol umiestnený pod zadnou kapotou. Výroba rušov bola v roku 1979 ukonená. Celkom bolo pre SD vyrobených 298 rušov.
Technický výkres ruša
Na Slovensku sa zachovali dva rušne radu 735. Ruše T 466.0254 je v opatere Klubu elezniných historických vozidiel Poprad a o ruše T 466.0253 sa stará Klub historickej techniky pri RD Zvolen. Mnohé rušne, resp. rám a podvozky z rušov, boli vyuité na rekonštrukciu pre rušne radu 736. Fotografie rušov radu 735 sú vo fotoalbume.
Pramene:
- Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá SR, Nadas-AFGH 1994;
- Ladislav Kuruc: Slovenské eleznice, Phoenix 2001;
- Ing. Jaromír Pernika a kol.: M - Motorové lokomotivy D, ZSSK, prmyslu, M-Presse s.r.o. 2009;
- Jaromír Bittner, Jaroslav Kenek, Bohumil Skála, Milan Šrámek: Malý atlas lokomotiv 2007, Gradis Bohemia, s.r.o 2006.