Základné technické údaje:
|
rad
|
755
|
|
|
predchádzajúce oznaenie
|
reko T478.3
|
|
|
výrobca
|
KD Praha (T478.3)
Martinská Mechatronická
OS Zvolen, a.s.
|
|
|
rok výroby
|
1997
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo´Bo´
|
|
|
maximálna povolená rýchlos
|
100
|
km/hod
|
|
hmotnos
|
72,0
|
t
|
|
dka cez nárazníky
|
17 070
|
mm
|
|
šírka skrine
|
2 950
|
mm
|
|
výška skrine nad TK
|
4 150
|
mm
|
|
rázvor podvozka
|
2 400
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
11 400
|
mm
|
|
vzdialenos otoných apov
|
9 000
|
mm
|
|
priemer kolies (nových)
|
1 000
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
100
|
m
|
|
|
|
|
|
typ spaovacieho motora (diesel)
|
Pielstick 12 PA 4-185 Loko
|
|
|
- výkon motora
|
1 470
|
kW
|
|
- otáky motora
|
1 500
|
min.-1
|
|
- poet valcov
|
12
|
|
|
objem palivovej nádre
|
3 500
|
l
|
|
prenos výkonu
|
elektrický AC-DC
|
|
|
trakný generátor
|
Danubius Elektrik, Bratislava
|
|
|
typ trakných motorov
|
TE 005E
|
|
|
- poet trakných motorov
|
4
|
|
|
- príkon
|
300/300
|
kW
|
|
maximálna aná sila
|
180
|
kN
|
|
výkon elektrodynamickej brzdy
|
1 215
|
kW
|
|
vzduchový kompresor
|
Atmos SE 180
|
|
|
priebená samoinná brzda
|
Dako BS2
|
|
|
priamoinná brzda
|
Dako BP
|
|
|
vlakové kúrenie
|
elektrické
|
|
Hlavný rám ruša je na pôvodné podvozky uloený pomocou gumeno-kovových stpikov. Rám ruša je na oboch elách zosilnený doplnením deformaných prvkov, ktoré sú umiestnené pred elo rámu, ím je ruše oproti pôvodnému dlhší.
Oznaenie ruša na boku skrine
Ruše je skriového vyhotovenia, na oboch koncoch je umiestnená kabína strojvodcu, medzi ktorými je strojova. V strojovni je jedna úzka priechodná postranná chodba. Skria a obe kabíny sú vyrobené z laminátu, asti laminátových panelov sú uchytené k pôvodnej priehradovej konštrukcii. Nová kabína má aerodynamický tvar.
Spaovací motor Pielstick 12 PA 4-185 Loko
Pomocné zariadenia sú poháané elektromotormi
Do motorového ruša bol dosadený nový, výkonnejší spaovací (naftový) dvanásvalcový motor Pielstick 12 PA 4-185 Loko zo ZS TEES Martin. Spaovací motor je prostredníctvom prunej spojky spojený s trakným alternátorom, alej s pomocným alternátorom a vykurovacím alternátorom. Alternátory vyrobila spolonos Danubius Elektrik, Bratislava. Prenos výkonu je elektrický (striedavý/jednosmerný). Do ruša bola namontovaná elektrodynamická brzda s výkonom 1215 kW. Pomocné zariadenie, ventilátory vodného chladenia spaovacieho motora ventilátory chladenia trakných motorov a skrutkový kompresor Atmos SE 180 Lok, sú poháané elektromotormi. Ostatné zariadenia pneumatickej brzdy (Dako BS-2 a Dako BP) zostali pôvodné. Ruše má elektronický rýchlomer Metra LT a vlakový zabezpeova AD LS-90. V kabíne rušovodia je vpredu pult s ovládacími a kontrolnými prístrojmi. Riadenie a diagnostiku funkcií ruša zabezpeoval riadiaci mikroprocesorový systém Woodward.
Stanovište rušovodia v 755.001-5
Spodok ruša, podvozky a palivová nádr sú strednej sivej farby, skria ruša je tmavomodrej a fialovej farby. Na ráme nad nárazníkmi sú umiestnené návestné svietidlá bielej a ervenej farby, v hornej asti ela v osi ruša sú umiestnené dva reflektory.
Motorový ruše 755.001-5
(stále s logom SR, ale zrejme patrí ZSCS)
Motorový ruše 755.001-5 bol verejnosti predstavený v roku 1997 na vetrhu v Brne a v roku 1998 v Nitre, kde získal ocenenie „Národnú cenu za dizajn 1997“. Motorový ruše nebol nasadený do riadnej prevádzky a nerealizovali sa ani alšie prestavby rušov 753 na rad 755. Jediný vyrobený ruše radu 755 je odstavený v rušovom depe vo Vrútkach, kde si ho môe verejnos pozrie pri rôznych slávnostných príleitostiach.
Pouité zdroje:
- Ing. Jaromír Pernika a kol.: M - Motorové lokomotivy D, ZSSK, prmyslu, M-Presse s.r.o. 2009,
- Jaromír Bittner a kol.: malý atlas lokomotiv 2007, Gradis Bohemia, 2006,
- osobné poznámky autora.