Elektrické vozne a riadiace vozne vyrobili f. BBC Baden a SLM Wintherthur vo Švajiarsku.
Elektrický voze 405.953-1 jednotky v stanici Štrba
Technické údaje elektrickej jednotky
|
oznaenie radu elektrického voza (EV)
|
405.95
|
|
|
oznaenie radu riadiaceho voza (RV)
|
905.95
|
|
|
predchádzajúce oznaenie EV
|
EMU 29.0
|
|
|
predchádzajúce oznaenie RV
|
R 29.0
|
|
|
výrobca
|
SLV, BBC
|
|
|
rok výroby
|
1969-1970
|
|
|
rozchod
|
1 000
|
mm
|
|
usporiadanie náprav EV
|
2´z 2´z
|
|
|
napájacie napätie
|
1 500
|
V, dc
|
|
maximálna rýchlos
|
30
|
km/hod
|
|
max. rýchlos pri stúpaní/klesaní 150 ‰
|
21/17
|
km/hod
|
|
hmotnos EV
|
25,3
|
t
|
|
hmotnos RV
|
12,8
|
t
|
|
dka celej jednotky
|
33 200
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
29 450
|
mm
|
|
rázvor podvozkov
|
1 460/1 040
|
mm
|
|
priemer hnacích kolies
|
695
|
mm
|
|
priemer bených kolies
|
535
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka na ozubnici
|
100
|
m
|
|
minimálny polomer oblúka
|
50
|
m
|
|
hodinový výkon
|
440
|
kW
|
|
trvalý výkon
|
336
|
kW
|
|
elektrodynamická brzda
|
odporová
|
|
|
poet miest na sedenie v celej jednotke
|
124
|
|
|
poet miest na státie v celej jednotke
|
126
|
|
|
poet k 1.1.2001
|
3
|
ks
|
Ozubnica
Elektrický voze a riadiaci voze majú rovnakú konštrukciu. Elektrický voze má na vonkajšej elnej strane jedno stanovište pre strojvodcu umiestnené na pravej strane. Stanovište je oddelené od priestoru pre cestujúcich. V riadiacom vozni je stanovište strojvodcu na avej strane. Vnútornými elnými stranami sú vozne spojené, prechod medzi vozami umoujú prechodové dvere. Medzi vozami je prechodový mostík, ktorý je chránený prechodovým mechom.
Vnútorná elná as riadiaceho voza
s prechodovým mostíkom a mechom
Ovládacie prvky na stanovišti strojvodcu
Do jednotky je nástup a výstup cez troje dvojdielnych dverí v bonici v kadom vozni. Dvere sú umiestnené na avej strane vozov v smere zo Štrby na Štrbské Pleso. Kapacita jednotky je 124 miest na sedenie, sedadlá sú z lešteného dreva. Poet miest na státie je 126. Kúrenie v jednotke je elektrické, odporové. Elektrická jednotka prejde tra zo Štrby na Štrbské Pleso za cca 16 minút.
Interiér jednotky
Elektrický voze má v kadom podvozku trakný motor. Jednosmerný sériový motor je spojený s ozubnicovým pohonom. Pohyb jednotky je zabezpeený prostredníctvom ozubeného kolesa, ktoré sa pohybuje v ozubnici. Pretoe sa adhéznou silou nevyvíja aná sila, ozubnica je inštalovaná nielen na trati, ale i na výhybkách a depe.
Zloitý ozubnicový systém na výhybkách
Trakné motory majú odporovú reguláciu otáok, rýchlos a brzdenie elektrodynamickou brzdou sú regulované prostredníctvom 27 odporových stupov. Odporník je umiestnený na streche elektrického voza. Okrem elektrodynamickej brzdy má elektrický voze tri na sebe nezávislé brzdové systémy. Brzdové systémy sú kvôli bezpenosti na sebe nezávislé. V riadiacom vozni sú dva nezávislé brzdové systémy. Pri prekroení najvyššej povolenej rýchlosti pri jazde nadol sa aktivujú permanentné magnety na trati a brzdy vo vozoch. Okrem prevádzkového brzdenia môe strojvodca zabrzdi západkovou pásovou alebo predlohovou pásovou brzdou. Pri kadom zastavení do stúpania je proti spätnému chodu jednotka zabezpeená samoinnou západkovou pásovou brzdou.
Voze pre údrbu pripojený k elektrickému vozu
Elektrická jednotka je rozpojitená a k elektrickému vozu je moné pripoji snenú frézu, prípadne vozík pre údrbu.
Pramene:
- Ladislav Olexa, Jozef Strišš: Koajová doprava vo Vysokých Tatrách, História a súasnos, Webex media, s.r.o.,
- Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá SR, Nadas-AFGH 1994,
- Ladislav Kuruc: Slovenské eleznice, Phoenix, 2001,
- Jaromír Bittner a kol.: MAL 2007, Gradis Bohemia 2006.