Železničné.info pro PDA

V sobotu predpoludním som sa vybral na bratislavskú Hlavnú stanicu, aby som poslednú jazdu zadokumentoval a s Uhrankou sa symbolicky rozlúčil. Parnému rušňu 331.037 končí 29. marca 2012 platnosť tlakovej skúšky kotla. Pred ďalšou revíziou by musel rušeň prejsť rozsiahlou a finančne nákladnou opravou, ktoré KPŽHD nemá k dispozícii. Z tohto dôvodu bude rušeň zakonzervovaný a vystavený v depe pri zriaďovacej stanici, resp. železničnom múzeu.

Rozlúčkový vlak išiel po bratislavských spojkách v trase: Bratislava hlavná stanica - Bratislava Rača - Bratislava Vajnory - Bratislava Nové mesto - Bratislava Petržalka - Bratislava hlavná stanica. Na požiarnom vlaku bol motorový rušeň motorový rušeň T 679.019 „Pomaranč“.

Stručne z histórie rušňa 331.037

V roku 1907 vznikli stroje radu TV (neskôr 375 M) ľahké tendrové rušne usporiadania náprav 1´C 1´ s hmotnosťou 11 t na nápravu. V prevádzke mali vynikajúce vlastnosti a pritom boli jednoduché. Vyrábali sa v rokoch 1907 až 1959 v lokomotívke a železničných dielňach v Budapešti vo veľkých sériách v celkovom počte 596 kusov.

Z pravidelnej prevádzky u nás bolo posledných osem rušňov vyradených v roku 1970. Z nich sa na Slovensku zachoval iba jeden rušeň 331.019 (3732/1915-Bud), ktorý bol zachránený z Kovošrotu Ružomberok, a poslúžil ako zdroj náhradných dielov pri sprevádzkovaní rušňa 331.037. Parný rušeň 331.037 nie je pôvodný stroj z roku 1916, ale je to maďarský rušeň 375.666 z roku 1908, ktorý bol pre Múzejno-dokumentačné centrum Bratislava získaný od MÁV dňa 15. augusta 1988 výmenou za vozeň BC mot (ČSD 64 536 SV 69), t.j. bývalý koľajový autobus, ďalej krytý vozeň 22 309 SZ, predtým Da 6-5001, pôvodne vozeň na prepravu automobilov v salónnom vlaku. Rušeň bol v depe Bratislava východ náročne zreštaurovaný, kotol bol opravovaný v depe vo Vrútkach v roku 1991. Dňa 19. apríla 1997 parný rušeň úspešne absolvoval technicko-bezpečnostnú skúšku.

Fotografie z akcie:

Mimoriadny vlak posunuje k nástupišťu