Pri koaji . 1 bolo pôvodné nástupište typu Tischer, ktoré svojou konštrukciou nevyhovovalo pre nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Niveleta koaje .1 bola vyššie, ne niveleta koaje .2, preto aby nebol narušený priechodný prierez v spodnej asti, nebolo moné zriadi hranu nástupiša aj na druhej strane a tak povrch nástupiša je strmý. Tento stav bol kritizovaný zo strany viacerých cestujúcich, ktorí sa na nevyhovujúce podmienky pre nastupovanie a vystupovanie saovali. eleznice situáciu vyriešili tak, e osobné vlaky vchádzali odbokou na koaj . 2, pri ktorom je vybudované široké nástupište. Cieom kompletnej rekonštrukcie bolo zníenie nivelety koaje . 1 a vybudovanie nového nástupiša pri tejto koaji.
Pôvodné nástupište pri koaji . 1
Hrana pôvodného nástupiša pri koaji . 1 v dke 247 m bola rozobraná a vykonané boli stavebné práce súvisiace so zníením nivelety koaje . 1. Pre zamedzenie prenikania spodnej vody do koajového lôka bola vykonaná sanácia geotextíliou. Následne bolo pri koaji . 1 vybudované nové nástupište typu Tischer (poda STN 736359) materiálom novým so zaloením základnej škáry do nezamzavej hbky.
Obojivelník
Poklada koajových polí (PKP)
aká automobilová technika
Výstavba novej koaje . 1 a nástupiša
Rýchlik prichádza k širokému nástupišu pri koaji . 2
Nové nástupište má dku 350 m, pre povrchovú úpravu bola pouitá zámková dlaba. V rámci rekonštrukcii boli obnovené Investícia bola hradená z vlastných zdrojov SR.
Nové nástupište pri koaji . 1
Koniec nástupiša na západnej strane
Celkový pohad na stanicu v Roave
Detailný záber na konštrukciu nástupiša
Hektometrovník
V rámci rekonštrukcie boli obnovené aj priechody cez koaje
Prechodová konštrukcia typu STRAIL
Rýchlik z Košíc prichádza k nástupišu pri koaji . 2,
ktoré je širšie a bezpenejšie. Vlak odchádza odbokou.
V lánku sú uvedené aj informácie, ktoré v súvislosti s rekonštrukciou zverejnili SR. Viac fotografií je vo fotoalbume. © autor