Pri príleitosti osláv 120. výroia bol z eského Tanvaldu do Tisovca prepravený aj jeden motorový ozubnicový ruše radu T 426.0, ktorý bol kedysi dodaný na prevádzku na ozubnicovej trati v Tisovci. Práve prítomnos tohto ruša ma do Tisovca lákala.
Na stanicu v Tisovci som prišiel dopoludnia. Slávnostný parný vlak išiel z Brezna do Tisovca a do jeho príchodu som mal k dispozícii as asi hodinu a pol. Tento som vyuil na prechádzku po stanici, návštevu tunajšieho menšieho múzea a fotenie. Na jednej koaji boli na kavalkádu pripravené motorové rušne a motorový voze OZ Zubaka. Prehliadka elezninej techniky bola súasou osláv. Urobil som pár záberov a vybral som sa k toni. Aby mohla slúi svojmu úelu, museli by vykonané stavebné úpravy, take toa teraz u slúi svojmu úelu.
Zostávajúci as do príchodu slávnostného parného vlaku rýchlo uplynul, tak som sa vybral pred vchod do stanice, aby som jeho príchod zaznamenal. Za parným vlakom išiel ešte aj poiarny vlak. Ke oba vlaky vošli do stanice, presunul som sa aj ja na miesto konania osláv, ktorých priebeh najlepšie dokumentujú fotografie. U len doplním, e pri tejto slávnostnej príleitosti bola na výpravnej budove odhalená pamätná tabua.
Slávnostný parný vlak vchádza do stanice v Tisovci
O kúsok blišie
Poiarny vlak
Prebiehajúce oslavy
Odhalenie pamätnej tabule
Primátor mesta Tisovec poskytuje rozhovor
Dychovka na oslave nesmie chýba
Parná tisovská zubaka
Dva ozubnicové rušne sa stretli
T 426.003 posunuje
DTTO
Slávnostný motorový vlak odchádza do Brezna
Ráno v Tisovci
V elezninom múzeu
Toa bola upravená...
...a slúi svojmu úelu
Ruše radu T 426.0 – struný technický popis
Ruše radu T 426.0 bol urený pre prevádzku na tratiach s Abtovou ozubnicou. Pre potreby prevádzky na ozubnicových tratiach v eskoslovensku, v Tanvalde a Tisovci, boli v Rakúsku vyrobené štyri motorové ozubnicové rušne.
Na ráme je uloená kapota s veovou kabínou rušovodia. V prednej kapote je umiestnený naftový motor SGP T 12b, vodou chladený komôrkový dvanásvalec do V. iastone pod kabínou rušovodia a iastone pod zadnou kapotou je v ráme ruša zavesená spoloná skria s dvoma hydrodynamickými prevodovkami Voith, tieto sú poháané od naftového motora kbovým hriadeom. Hlavná dvojmeniová hydrodynamická prevodovka poháa cez mechanickú prevodovku s reverzáciou jalový hriade a alej pomocou delených spojníc štyri dvojkolesia uloené v ráme ruša. Druhá hydrodynamická prevodovka obsahuje dva menie, jeden pre smer jazdy dopredu a druhý pre smer dozadu, a poháa cez mechanickú prevodovku bez reverzácie ozubnicový stroj, tlapovo zavesený na nápravách druhého a tretieho dvojkolesia. K pohonu ozubnicového stroja slúi vdy len jeden z meniov, druhý mono v príslušnom smere jazdy vyui ku krátkodobému protismernému hydrodynamickému brzdeniu. Adhézny pohon prenáša pribline 71 % výkonu, ozubnicový len 9 % výkonu; pri plnom výkone naftového motora pripadá na adhézny pohon 546 kW, na ozubnicový len 208 kW.
Ruše má pä nezávislých bzd: samoinnú a priamoiaru pneumatickú brzdu pôsobiacu na adhézne dvojkolesia, hydrodynamickú brzdu pôsobiacu na ozubnicové kolesá, runú pásovú brzdu pôsobiacu taktie na ozubnicové kolesá a runú klátikovú brzdu pôsobiacu na adhézne dvojkolesia.
Do Tisovca boli dodané dva kusy týchto ozubnicových rušov s poradovými íslami 001 a 003. V Tisovci boli rušne urené na prevádzku len na nákladných vlakoch. Pri skúšobnej jazde však z dôvodu zlého stavu koajového zvršku došlo k vykoajeniu ruša. Prevádzka bola na trati zastavená a tra sa zaala rekonštruova. Ozubnicové rušne zaali chodi na nákladných vlakoch v úseku Tisovec – Jesenské. V júli 1963 bol ruše 003 odovzdaný do strojovej stanice v Tanvalde a v októbri 1964 tam bol odovzdaný aj ruše 001. Tra z Tisovca do Pohronskej Polhory bola síce zrekonštruovaná, ale v Tisovci bola medzitým zrušená eleziare, take zanikla aj potreba vozi nákladné vlaky z Tisovca na Horehronie.
Oznaenie ruša
|
715
|
|
|
|
predchádzajúce oznaenie
|
T 426.0
|
|
|
výrobca
|
SGP Floridsdorf
|
|
|
továrenské oznaenie
|
LDH 742/283 AZ
|
|
|
rok výroby
|
1961
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
|
usporiadanie náprav
|
D zz
|
|
|
max. povolená rýchlos (adhézna tra)
|
50
|
km/hod
|
|
max. povolená rýchlos (na ozubnici)
|
20
|
km/hod
|
|
hmotnos v slube
|
62,8
|
t
|
|
dka cez nárazníky
|
12140
|
mm
|
|
max. výška skrine ruša nad TK
|
4 500
|
mm
|
|
max. šírka skrine ruša
|
2 950
|
mm
|
|
rázvor ruša
|
5 900
|
mm
|
|
rázvor ozubnicových kolies
|
1 170
|
mm
|
|
priemer ozubnicových kolies
|
840
|
mm
|
|
priemer nových kolies
|
1 100
|
mm
|
|
min. polomer oblúka – adhézna tra
|
100
|
m
|
|
min. polomer oblúka – ozubnica
|
180
|
m
|
|
|
|
|
|
typ spaovacieho motora (diesel)
|
SGP T 12b
|
|
|
- výkon motora
|
809
|
kW
|
|
objem palivovej nádre
|
1 510
|
l
|
|
prenos výkonu
|
hydrodynamický
|
|
|
maximálna aná sila – adhézna tra
|
147
|
kN
|
|
maximálna aná sila – ozubnica
|
257
|
kN
|
Viac fotografií z osláv 120. výroia zubaky v Tisovci je vo fotoalbume. Foto: © autor
Pouitá literatúra:
-
Ing. Jaromír Pernika a kol.: M - Motorové lokomotivy v R a na Slovensku M-Presse s.r.o. 2009.