Železničné.info pro PDA

Trate

Mechanické závory v Hačave zanikli
Peter, 19.02.2018 (35102 prečítané)

Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) koncom januára zverejnili informáciu o výluke na trati 174 v úseku Hnúšťa – Tisovec. Dôvodom výluky bola aktivácia nového priecestného zabezpečovacieho zariadenia (PZZ). V Hačave išlo o tri priecestia, ktoré boli dovtedy zabezpečené mechanickými priecestnými zariadeniami (PZM). Boli to mechanické závory s jednodrôtovým ovládaním. Na tento skvost železničného stredoveku som sa bol dávnejšie pozrieť.

Počas výluky dopravy dňa 31. januára 2018 bolo v Hačave aktivované nové priecestné zabezpečovacie zariadenie na priecestiach v smere od Hnúšte do Tisovca v:

- km 41,270 (JIČ SP1211),

- km 41,482 (JIČ SP2256), nachádza sa pri stanovišti závorára, resp. zastávke Hačava,

- km 41,690 (JIČ SP1213).

Po aktivácii nového PZZ sú priecestia zabezpečené svetelnými priecestnými zabezpečovacími zariadeniami bez závor s väzbou na pohyb železničných vozidiel v oblasti priecestí.

Mapka lokality (zdroj: google)

Doteraz boli tieto priecestia zabezpečené mechanickými priecestnými zabezpečovacími zariadeniami, ktoré ovládal podľa potreby zamestnanec ŽSR – závorár.

Zastávka Hačava

Stanovište závorára

Princíp činnosti jednodrôtových mechanických závor je veľmi jednoduchý. Využíva sa gravitácia. Na kratšom ramene brvna závory je umiestnené závažie, ktoré zabezpečuje polohu „otvorené“. Na tomto konci závory je uchytené oceľové lanko, ktoré je vedené vo vodiacich kladkách. Prostredníctvom systému kladiek sa ovládajú závory na oboch stranách priecestia. Lanko je ďalej spojené s drôtom, ktorý vedie drôtovodom k stanovišťu závorára. Tu je na drôt opäť spojený s lankom, ktoré vedie k závorovému pohonu. V prípade závor v Hačave je pohon jednoduchý, skladá sa z prevodových ozubených kolies, kľuky a aretácie. Keď ide vlak a je potrebné závory spustiť, obsluha uvoľní aretáciu a otáča kľukou v požadovanom smere, pričom prekonáva odpor závažia. V polohe „zatvorené“ obsluha zasunie aretáciu, takže ďalší pohyb ozubených kolies je zablokovaný. Keď vlak prejde, závorár opäť uvoľní aretáciu. Závažie umiestnené na brvne závory zabezpečí pohyb závory do polohy „otvorené“, pričom rýchlosť pohybu reguluje závorár, ktorý koncovú polohu zabezpečí aretáciou.