Leto s Katkou III. – úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka
Autor: Ing. Peter Páteček <peter.patecek(at)zeleznicne.info>, Téma: Parné rušne, Vydané dňa: 04. 07. 2008 Druhej časti sme navštívili údolie Smolníka, teda miesta, kde bola kedysi prevádzkovaná úzkorozchodná trať zo Smolníckej Huty do Mníška nad Hnilcom, resp. do Gelnice. Osobná doprava na tejto trati bola zastavená 27. mája 1961 a 30. apríla 1965 došlo k zastaveniu aj nákladnej dopravy. Následne bola trať zrušená a zlikvidovaná. V tejto časti sa budem venovať stručne úzkorozchodnému rušňu U 36.003, ktorý nesie meno Katka.
Technické parametre parného rušňa U 36.003
|
rad |
U 36.0 |
|
|
výrobca |
Hagans Erfurt |
|
|
výrobné čísla |
172 až 175 |
|
|
rok výroby |
1884 |
|
|
rozchod |
1000 |
mm |
|
usporiadanie náprav |
C |
|
|
maximálna rýchlosť |
20 |
km/hod |
|
maximálny výkon |
152 |
kW |
|
počet valcov |
2 |
|
|
priemer valcov |
286 |
mm |
|
zdvih piestu |
400 |
mm |
|
rozvod |
Allan-Trick |
|
|
pretlak pary v kotli |
12 |
bar |
|
plocha roštu |
0,7 |
m2 |
|
dĺžka cez nárazníky |
6350 |
mm |
|
celkový rázvor |
2000 |
mm |
|
hmotnosť |
16,4 |
T |
|
priemer hnacích kolies |
850 |
mm |
|
minimálny polomer oblúka |
50 |
m |
|
zásoba uhlia |
0,28 |
m3 |
|
zásoba vody |
1,7 |
m3 |
|
|
||
|
kompresor |
typ D |
|
Osobná doprava na železničnej trati v údolí Hnilca začala 27. decembra 1884 a nákladná o štyri dni neskôr, 31. decembra 1884. Pre dopravu vlakov na úzkorozchodnej trati boli na základe výnimky (pre nákup železničného materiálu z cudziny bolo potrebné výnimočné povolenie) objednané 4 parné rušne. Vyrobila ich v roku 1884 nemecká lokomotívka Ch. Hagans v Erfurte (výr. č. 172 – 175) a mali číselné označenie 1 – 4. Po zoštátnení úzkorozchodnej železnice v roku 1931 boli u ČSD označené ako U 36.001 až 04.
Úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka
Pôvodné rušne radu U 36.0 boli konštrukčne riešené tak, že na vnútornom ráme boli bez možnosti priečneho a pozdĺžneho posunu uložené tri hnacie nápravy. Kolesá strednej nápravy nemali okolesník, čo umožnilo lepšiu prevádzku v oblúkoch. Kotol rušňa mal 100 žiarníc, plocha roštu bol 0,7 m2 a celková výhrevná plocha bola 39,40 m2. Dvojčitý parný stroj mal vonkajší rozvod Allan-Trick s dvojitou protikľukou a horným závesom kulisy a plochými posúvačmi. Parné valce dvojčitého parného stroja mali priemer 286 mm a zdvih piestov 400 mm. Rušne mali jednoduché spriahlo zlúčené s nárazníkom. Rušne mali iba ručnú brzdu, ktorá pôsobila na kolesá dvoch náprav len z jednej strany. Kolesá rušňov boli kotúčové.
Úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka
Z histórie štyroch úzkorozchodných rušňov radu U 36.0 možno uviesť, že rušeň 36.001 bol počas 2. svetovej vojny predaný Slovenskými železnicami do Maďarska, kde dostal označenie 392.5001. Rušeň 36.002 bol prevádzkovaný na Smolníckej úzkorozchodnej železnici do zrušenia v roku 1965. Rušeň U 36.003 bol tiež prevádzkovaný na úzkorozchodnej železnici do roku 1965. Po ukončení prevádzky bol nejaký čas využívaný ako vykurovací kotol K 276 a neskôr bol vystavený ako pamätník v Spišskej Novej Vsi. Parný rušeň U 36.004 bol v roku 1949 premiestnený na výpomoc pri výstavbe na úzkorozchodnú železnicu do Hronskej Breznice (Hronskej Dúbravy). Po vybudovaní novej trate z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice s normálnym rozchodom bola úzkokoľajka zrušená, preto sa rušeň U 36.004 vrátil na Smolnícku úzkokoľajku. Do Smolníckej Huty prešla aj časť vozňového parku vrátane parného rušňa U 35.103.
Interiér búdky rušňa
Niektoré informácie z histórie rušňov uvedené v prameňoch sa líšia. Podľa zdrojov (3) a (4) počas 2. svetovej vojny mali parné rušne U 36.003 a 04 upravené čelníky pre osadenie nárazníky a klasickej skrutkovky. Rušeň 36.003 mal navyše predĺžené vodné vane, asi na zvýšenie adhéznej ťažnej sily pri ťahaní ťažkých vlakov. Takto upravený rušeň U 36.003 bol dňa 27. apríla 1938 premiestnený do Hronskej Breznice na posilnenie dopravy na tunajšej úzkokoľajke. Po návrate na Smolnícku úzkokoľajku v roku 1950 boli predĺžené vodné vane odstránené. Nech už je to tak, alebo onak dôležité je, že sa aspoň jeden parný úzkorozchodný rušeň radu U 36.0 na Slovensku zachoval. Rušeň v roku 1990 prešiel rozsiahlou opravou v Českých Veleniciach a vďaka oprave môže byť aj dnes v prevádzke na Košickej detskej železničke.
Kompresor, vzduchojem a brzdič
Na rušeň bol namontovaný kompresor typu D a vzduchová brzdová sústava. Kompresor je umiestnený na ľavej strane pred zásobníkom uhlia. Vzduchojem je upevnený zospodu na pravej strane. V búdke bol namontovaný brzdič. Na kotli vpredu je komín, za ním je umiestnený parojem a bližšie k búdke je piesočník, v ktorom je zásoba piesku. V prípade potreby sa pieskuje tretia náprava. Parná píšťala je umiestnená na búdke rušňa.
Úzkorozchodný parný rušeň U 36.003 Katka
Zásobník uhlia je na ľavej strane pred búdkou. Podľa údajov uvedených na rušni má objem 1,2 m3. Vodné vane sú umiestnené vpredu a podľa údajov na rušni je zásoba vody 1,5 m3. Na prednom čelníku sú osadené nárazníky a klasická skrutkovka. Nad nárazníkmi sú umiestnené návestné svietidlá. Nachádzajú sa tu aj brzdové hadice pre brzdenie osobných vozňov.
Zásobník uhlia je na ľavej strane pred búdkou
V prednej časti rušňa je umiestnený zásobník vody
Súčasný vzhľad rušňa sa z dôvodu rôznych technických úprav od pôvodného líši. Tieto zmeny však boli vyvolané potrebami prevádzky a bez niektorých by nebolo možné rušeň dnes prevádzkovať. Veď od výroby rušňa U 36.003 uplynulo už 124 rokov.
Rušeň a osobné vozne úzkorozchodnej železnice
Použité a odporučené literárne zdroje, napr.:
Pôvodné rušne radu U 36.0 boli konštrukčne riešené tak, že na vnútornom ráme boli bez možnosti priečneho a pozdĺžneho posunu uložené tri hnacie nápravy. Kolesá strednej nápravy nemali okolesník, čo umožnilo lepšiu prevádzku v oblúkoch. Kotol rušňa mal 100 žiarníc, plocha roštu bol 0,7 m2 a celková výhrevná plocha bola 39,40 m2. Dvojčitý parný stroj mal vonkajší rozvod Allan-Trick s dvojitou protikľukou a horným závesom kulisy a plochými posúvačmi. Parné valce dvojčitého parného stroja mali priemer 286 mm a zdvih piestov 400 mm. Rušne mali jednoduché spriahlo zlúčené s nárazníkom. Rušne mali iba ručnú brzdu, ktorá pôsobila na kolesá dvoch náprav len z jednej strany. Kolesá rušňov boli kotúčové.
Z histórie štyroch úzkorozchodných rušňov radu U 36.0 možno uviesť, že rušeň 36.001 bol počas 2. svetovej vojny predaný Slovenskými železnicami do Maďarska, kde dostal označenie 392.5001. Rušeň 36.002 bol prevádzkovaný na Smolníckej úzkorozchodnej železnici do zrušenia v roku 1965. Rušeň U 36.003 bol tiež prevádzkovaný na úzkorozchodnej železnici do roku 1965. Po ukončení prevádzky bol nejaký čas využívaný ako vykurovací kotol K 276 a neskôr bol vystavený ako pamätník v Spišskej Novej Vsi. Parný rušeň U 36.004 bol v roku 1949 premiestnený na výpomoc pri výstavbe na úzkorozchodnú železnicu do Hronskej Breznice (Hronskej Dúbravy). Po vybudovaní novej trate z Hronskej Dúbravy do Banskej Štiavnice s normálnym rozchodom bola úzkokoľajka zrušená, preto sa rušeň U 36.004 vrátil na Smolnícku úzkokoľajku. Do Smolníckej Huty prešla aj časť vozňového parku vrátane parného rušňa U 35.103.
Niektoré informácie z histórie rušňov uvedené v prameňoch sa líšia. Podľa zdrojov (3) a (4) počas 2. svetovej vojny mali parné rušne U 36.003 a 04 upravené čelníky pre osadenie nárazníky a klasickej skrutkovky. Rušeň 36.003 mal navyše predĺžené vodné vane, asi na zvýšenie adhéznej ťažnej sily pri ťahaní ťažkých vlakov. Takto upravený rušeň U 36.003 bol dňa 27. apríla 1938 premiestnený do Hronskej Breznice na posilnenie dopravy na tunajšej úzkokoľajke. Po návrate na Smolnícku úzkokoľajku v roku 1950 boli predĺžené vodné vane odstránené. Nech už je to tak, alebo onak dôležité je, že sa aspoň jeden parný úzkorozchodný rušeň radu U 36.0 na Slovensku zachoval. Rušeň v roku 1990 prešiel rozsiahlou opravou v Českých Veleniciach a vďaka oprave môže byť aj dnes v prevádzke na Košickej detskej železničke.
Na rušeň bol namontovaný kompresor typu D a vzduchová brzdová sústava. Kompresor je umiestnený na ľavej strane pred zásobníkom uhlia. Vzduchojem je upevnený zospodu na pravej strane. V búdke bol namontovaný brzdič. Na kotli vpredu je komín, za ním je umiestnený parojem a bližšie k búdke je piesočník, v ktorom je zásoba piesku. V prípade potreby sa pieskuje tretia náprava. Parná píšťala je umiestnená na búdke rušňa.
Zásobník uhlia je na ľavej strane pred búdkou. Podľa údajov uvedených na rušni má objem 1,2 m3. Vodné vane sú umiestnené vpredu a podľa údajov na rušni je zásoba vody 1,5 m3. Na prednom čelníku sú osadené nárazníky a klasická skrutkovka. Nad nárazníkmi sú umiestnené návestné svietidlá. Nachádzajú sa tu aj brzdové hadice pre brzdenie osobných vozňov.
V prednej časti rušňa je umiestnený zásobník vody
Súčasný vzhľad rušňa sa z dôvodu rôznych technických úprav od pôvodného líši. Tieto zmeny však boli vyvolané potrebami prevádzky a bez niektorých by nebolo možné rušeň dnes prevádzkovať. Veď od výroby rušňa U 36.003 uplynulo už 124 rokov.
Použité a odporučené literárne zdroje, napr.:
- HK: Zabudnutá úzkorozchodka údolím Hnilca, Železničář 1976 str. 153 až 155
- Ing. Bek Jindřich: Atlas lokomotiv, Svazek 4 Úzkorozchodné lokomotiva a lokomotivy soukromých drah, Nadas Praha 1982
- Ing. Halfar Richard, Ing. Kubáček Jiří, CSc., Ing. Selecký Dezider, Krivosudský Michal, Janota Jozef: Katalóg historických železničných vozidiel na území Slovenska, Albatros klub Bratislava 2001
- Kmeť Ladislav: Úzkorozchodná železnica Banská Štiavnica – Hronská Breznica, EM Design Zvolen 2002
Fotografie úzkorozchodného parného rušňa U 36.003 Katky si môžete pozrieť vo fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček