Elektrická jednotka radu 405.95 (ex EMU 29.0)

Elektrické vozne a riadiace vozne vyrobili f. BBC Baden a SLM Wintherthur vo Švajčiarsku.

 

Elektrický vozeň 405.953-1 jednotky v stanici Štrba

 

  

Technické údaje elektrickej jednotky

 

označenie radu elektrického vozňa (EV)	405.95
označenie radu riadiaceho vozňa (RV)	905.95
predchádzajúce označenie EV	EMU 29.0
predchádzajúce označenie RV	R 29.0
výrobca	SLV, BBC
rok výroby	1969-1970
rozchod	1 000	mm
usporiadanie náprav EV	2´z 2´z
napájacie napätie	1 500	V, dc
maximálna rýchlosť	30	km/hod
max. rýchlosť pri stúpaní/klesaní 150 ‰	21/17	km/hod
hmotnosť EV	25,3	t
hmotnosť RV	12,8	t
dĺžka celej jednotky	33 200	mm
rázvor celkový	29 450	mm
rázvor podvozkov	1 460/1 040	mm
priemer hnacích kolies	695	mm
priemer bežných kolies	535	mm
minimálny polomer oblúka na ozubnici	100	m
minimálny polomer oblúka	50	m
hodinový výkon	440	kW
trvalý výkon	336	kW
elektrodynamická brzda	odporová
počet miest na sedenie v celej jednotke	124
počet miest na státie v celej jednotke	126
počet k 1.1.2001	3	ks

 

Ozubnica

 

 

Elektrický vozeň a riadiaci vozeň majú rovnakú konštrukciu. Elektrický vozeň má na vonkajšej čelnej strane jedno stanovište pre strojvodcu umiestnené na pravej strane. Stanovište je oddelené od priestoru pre cestujúcich. V riadiacom vozni je stanovište strojvodcu na ľavej strane. Vnútornými čelnými stranami sú vozne spojené, prechod medzi vozňami umožňujú prechodové dvere. Medzi vozňami je prechodový mostík, ktorý je chránený prechodovým mechom.

 

Vnútorná čelná časť riadiaceho vozňa

s prechodovým mostíkom a mechom

 

 

Ovládacie prvky na stanovišti strojvodcu

 

 

Do jednotky je nástup a výstup cez troje dvojdielnych dverí v  bočnici v každom vozni. Dvere sú umiestnené na ľavej strane vozňov v smere zo Štrby na Štrbské Pleso. Kapacita jednotky je 124 miest na sedenie, sedadlá sú z lešteného dreva. Počet miest na státie je 126. Kúrenie v jednotke je elektrické, odporové. Elektrická jednotka prejde trať zo Štrby na Štrbské Pleso za cca 16 minút.

 

Interiér jednotky

 

  

Elektrický vozeň má v každom podvozku trakčný motor. Jednosmerný sériový motor je spojený s ozubnicovým pohonom. Pohyb jednotky je zabezpečený prostredníctvom ozubeného kolesa, ktoré sa pohybuje v ozubnici. Pretože sa adhéznou silou nevyvíja ťažná sila, ozubnica je inštalovaná nielen na trati, ale i na výhybkách a depe.

 

 

Zložitý ozubnicový systém na výhybkách

 

 

Trakčné motory majú odporovú reguláciu otáčok, rýchlosť a brzdenie elektrodynamickou brzdou sú regulované prostredníctvom 27 odporových stupňov. Odporník je umiestnený na streche elektrického vozňa. Okrem elektrodynamickej brzdy má elektrický vozeň tri na sebe nezávislé brzdové systémy. Brzdové systémy sú kvôli bezpečnosti na sebe nezávislé. V riadiacom vozni sú dva nezávislé brzdové systémy. Pri prekročení najvyššej povolenej rýchlosti pri jazde nadol sa aktivujú permanentné magnety na trati a brzdy vo vozňoch. Okrem prevádzkového brzdenia môže strojvodca zabrzdiť západkovou pásovou alebo predlohovou pásovou brzdou. Pri každom zastavení do stúpania je proti spätnému chodu jednotka zabezpečená samočinnou západkovou pásovou brzdou.

 

Vozeň pre údržbu pripojený k elektrickému vozňu

 

 

Elektrická jednotka je rozpojiteľná a k elektrickému vozňu je možné pripojiť snežnú frézu, prípadne vozík pre údržbu.

 

Pramene:

• Ladislav Olexa, Jozef Strišš: Koľajová doprava vo Vysokých Tatrách, História a súčasnosť, Webex media, s.r.o.,
• Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994,
• Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix, 2001, 
• Jaromír Bittner a kol.: MAL 2007, Gradis Bohemia 2006.