Infoblok
IP adresa: 54.163.22.209
Dátum: 14. 11. 2018
Čas: 01:36
Meniny má: Irma
Zajtra: Leopold
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Najbližšie akcie
Kalendár nostalgie na rok 2018
Železnica 2018 v Bratislave
TREŽ 2018
Detská železnica Košice 2018
 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 475
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, trať 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 598
známka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 709
známka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 599
známka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1125
známka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 912
známka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, trať 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 959
známka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 956
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 837
známka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, trať 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 922
známka: 0

» ÄŽalšie fotografie
Motorové vozne

Motorový vozeň radu 810 (ex M 152.0)

Motorový vozeň radu 810 (ex M 152.0)
 Motorový vozeň radu 810 (ex M152.0) je dvojnápravový, ľahkej oceľovej konštrukcie, s naftovým motorom. Má dva jednonápravové podvozky, jeden podvozok je hnací a druhý podvozok hnaný (bežný). Kostra skrine je zvarená zo spodku skrine, bočníc, čiel a strechy. Na každom čele je stanovište strojvodcu a vlakvedúceho.
 



Základné technické údaje motorového vozňa radu 810: 

rad

810

 

predchádzajúce označenie

M152.0

 

výrobca

Vagónka Studénka

 

označenie výrobcu

8-104-0 

 

rok výroby

1975 - 1984

 

rozchod

1 435

mm

podvozok

1´A´

 

maximálna povolená rýchlosť

80

km/hod

hmotnosť naprázdno

20,0

t

dĺžka cez nárazníky

13 970

mm

rázvor celkový

8 000

mm

priemer kolies

840

mm

minimálny polomer oblúka

100

m

počet miest na sedenie

55

 

počet miest na státie

40

 

 

 

 

typ spaľovacieho motora (diesel)

Škoda ML 634

 

 - výkon motora

154,9

kW

 - otáčky motora

2 150

min.-1

 - počet valcov

6

 

 - minimálna spotreba paliva

236,6

g/kWh

objem palivovej nádrže

300

l

prenos výkonu

hydromechanický

 

typ prevodovky

Praga 2M70

 

typ nápravovej prevodovky

NKR 16

 

ťažná sila

29 

kN

typ kompresora

3 DSK 75

 

 - menovitý tlak na výstupe

0,8

MPa

objem hlavného vzduchojemu

200

l

vykurovanie

teplovodné, teplovzdušné

 

vykurovací agregát

VA-18

 

 - výkon vykurovacieho agregátu

21

kW

samočinná brzda

DAKO

 

brzdič samočinnej brzdy

DAKO BS2

 

brzdič priamočinnej brzdy

DAKO BP

 

ručná brzda

vretenová

 

alternátor (3 fázový)

BD521/6

 

napätie elektrickej sústavy

48

V

akumulátorová batéria (alkalická)

NKS 80

 

 - kapacita

80

Ah

počet vyrobených vozňov

678 

ks

   

Príklady farebného riešenia motorových vozňov:

Od roku:

časť motorového vozňa

odtieň farby

číselný kód

1976

horná časť skrine

krémová stredná

6100

spodná časť skrine a hlavný rám

červená višňová

8300

strecha

sivá stredná

1100

držadlo

sivá pastelová

1010

podvozok, spriahlo a nárazníky

čierna

1999

1982

300mm široký vodorovný výstražný pruh na čelách vozňov

žltá chrómová stredná alebo oranžová návestná

6200 alebo 7550

1984

celé bočnice, čelá, snehové pluhy

červená višňová

8300

strecha a spodok

hnedo-šedá

2179

600mm široký vodorovný výstražný pruh obopínajúci celé vozidlo

žltá chrómová stredná

6200

 

Technický popis:

Stanovište strojvodcu je oddelené od nástupného priestoru priečkou a uzamykateľnými dverami. Čelá vozňov nie sú priechodzie. Čelné sklá sú ploché bez rámov, zasadené sú do okenných otvorov pomocou gumeného profilu. Bočné okná na stanovištiach strojvodcu sa dajú úplne spustiť a v zavretej polohe sa dajú zaistiť. Motorový vozeň má jeden oddiel pre cestujúcich, v ktorom je 50 miest na sedenie na čalúnených laviciach a na 5 sklopných sedadlách umiestnených v batožinovom priestore oproti WC. Sedadlá sú rozmiestnené po dvoch na jednej a po troch na druhej strane uličky. Nad lavicami sú rovnakým spôsobom umiestnené batožinové police. Dvere do WC sú krídlové plné, s kľukou a záchodovým zámkom. Okná v oddiele pre cestujúcich sú jednoduché bez rámov a zasadené sú do okenných otvorov pomocou gumeného profilu. Spodná časť okna je pevná a zasklená bezpečnostným sklom, horná časť okna je vyklápacia dovnútra o 25°. Okno vo WC je z matného skla. Sklo všetkých okien je bezpečnostné typu Thorax.
 
 
MV 810.626 na trati 145 pre Handlovou

 Naftový motor Škoda ML 634 s výkonom 155kW (210HP) je ležatý štvortaktný vodou chladený šesťvalcový s priamym vstrekovaním paliva. Ovládanie prísunu paliva do motora je možné z oboch stanovíšť pákovým zariadením, ktorým sa prostredníctvom lanka riadi mechanizmus ovládania paliva na motore. Prevodovka Praga 2M70 je automatická hydromechanická, skladá sa z hydromechanického jednostupňového dvojfázového meniča s blokovacou spojkou a z dvojstupňovej predlohovej mechanickej prevodovky. Ovládanie prevodovky je elektrické a hydraulické. Konštrukcia prevodovky v sebe spája výhody hydromechanického prenosu a mechanického prenosu výkonu. Vlastnosti hydromechanického prenosu umožňujú plynulý rozjazd a mechanický prenos úspornú jazdu pri vyšších rýchlostiach pri priamom zábere. Prevodové stupne možno radiť ručne alebo automaticky. K tomu slúžia dva prepínače umiestnené na pulte. Jedným prepínačom sa volí neutrálna poloha alebo jazda. V polohe "neutrál" je prevodovka vyradená s činnosti. Druhý prepínač hydrauliky má päť polôh, pomocou ktorých sa volí: prvý jazdný stupeň s blokovaným meničom, prvý jazdný stupeň so zaradeným meničom, automatické riadenie, druhý jazdný stupeň so zaradeným meničom a druhý jazdný stupeň s blokovaným meničom. Hnacie sústrojenstvo je zložené z naftového motora a prevodovky, ktoré sú spojené pomocou spojovacieho medzičlánku, a trojbodovo pružne zavesené na spodku vozňa v jeho pozdĺžnej ose. Nápravová prevodovka NKR16 je určená k pohonu hnacej nápravy a k reverzácii smeru jazdy motorového vozňa. Použitý podvozok s mäkkým priečnym vypružením vozňovej skrine poskytuje kvalitný chod na oblúkovitých tratiach. Má jednostupňové zvislé vypruženie s progresívnou charakteristikou a pružné vedenie náprav s nastaviteľnou strednou polohou. Centrálnym zdrojom elektrickej energie je zdrojová súprava, ktorú tvorí striedavý bezkrúžkový alternátor BD521/6, kremíkový usmerňovač UKT001, regulátor napätia alternátora GN007A a regulátor osvetlenia GN006A. Alkalická batéria 6NKS80 je trvalým zdrojom 48V. Slúži na štartovanie naftového motora, k napájaniu ovládacích a pomocných obvodov, osvetlenia a vykurovania, keď nepracuje centrálny zdroj elektrickej energie.  

MV 810.802 v RD ŠRT Haniska pri Košiciach s rozchodom 1520mm

Elektropneumatické ovládanie vstupných predsuvných dvier ovláda strojvodca, ktorý ovláda centrálne dvere motorového vozňa a dvere dvoch prívesných vozňov cez priebežné vedenie. Ovládanie strojvodcom spočíva v odblokovaní dvier vpravo alebo vľavo a v zatváraní dvier na oboch stranách. Samotné otváranie dvier sa vykonáva potiahnutím držadiel z vonkajšej alebo vnútornej strany, pričom dôjde k mechanickému odblokovaniu dvier, vysunutiu a otvoreniu pôsobením vzduchu vo vzduchovom valci. Motorový vozeň má brzdovú sústavu DAKO. Brzdič DAKO BS2 slúži k ovládaniu samočinnej brzdy a umožňuje stupňovité brzdenie a odbrzdenie. Brzdič DAKO BP je určený na ovládanie priamočinnej brzdy motorového vozňa s krajnými polohami "jazda" a "zabrzdené na plný tlak". Medzi krajnými polohami je možné motorový vozeň stupňovito brzdiť alebo odbrzďovať. Rozvádzač DAKO BV je riadiaci prístroj brzdy spojený s hlavným potrubím, pomocným vzduchojemom a brzdovými valcami. Nastavený je trvalo na "osobné" a na krátke odbrzďovacie doby. V spodnej časti oboch čiel je umiestnený vzduchový valec, ktorý ovláda mechanickú časť brzdy priľahlého jednonápravového podvozku. Pákovým prevodom od brzdového valca sú obojstranne brzdené kolesá každej nápravy typizovanými jednoklátikovými brzdami.  

MV 810.462 na trati 165

Vykurovanie je teplovzdušné. Zdrojom tepla je horúca voda z chladiaceho okruhu naftového motora. Voda sa ohrieva činnosťou motora alebo vykurovacím agregátom VA 18. Vykurovací agregát sa používa najmä pri nízkych teplotách a predohrev a temperovanie motora. Na vykurovanie slúžia dva ohrievače vzduchu, ktoré sa skladajú z výmenníka tepla a ventilátora. Horúci vzduch prúdi cez ochranný hliníkový kryt do hliníkových vzduchovodov, ktoré sú umiestnené v pozdĺžnom smere v priestore medzi sedadlami a ktoré majú otvory pre výstup teplého vzduchu do vnútorného priestoru oddielu. Vetranie je prirodzené a podtlakové cez strešné vetráky. Osvetlenie vnútorného priestoru pre cestujúcich a WC je žiarivkové šiestimi dvojžiarivkovými svietidlami. Dve žiarovky v každom žiarivkovom svietidle zabezpečujú núdzové osvetlenie. Na čelách sú návestné svietidlá a čelný reflektor. Osvetlenie pultu stanovišťa strojvodcu je žiarovkové.  

MV MÁV Bz mot 234 v žst. Lenártovce

Z motorových vozňov radu 810 boli odvodené aj vozne určené na kontrolu trolejového vedenia 895 (M153.0) a vyrobené boli tiež obe verzie určené na premávku na trati z rozchodom 1 520 mm (M152.5, M153.5). Niekoľko sto kusov bolo vyrobených tiež pre Maďarské železnice (MÁV) ako rad Bzmot.

Zaujímavosťou z histórie vzniku týchto motorových vozňov je, že vzhľadom na predpokladaný vysoký počet vyrobených vozňov sa počas vývoja overovala funkčnosť nových komponentov ešte pred výrobou prototypov. Hnací agregát (autobusový motor Škoda ML 634 a hydromechanická prevodovka) bol v roku 1970 na skúšku zabudovaný do dvoch motorových vozňov radu M 131.1. Išlo o vozne M131.169 (výr. Kopřivnice, 1949, č. 66377) a M131.1408 (výr. Studénka, 1955, č. 54369), ktoré boli preznačené na M 131.3001 a M 131.3002. Obdobným spôsobom prebehol vývoj a overenie novovyvinutého podvozku, ktorý bol namontovaný na vozeň Be s rozvorom 8,0 m. Pri konštrukcii prototypov však došlo ku zmene koncepcie podvozku a zvolený bol torzne tuhý rám na štyroch zvislých závesoch, z ktorých dva boli prevahadlované, spolu s pozdĺžnym vedením rámu podvozku tiahlami, ktoré umožňujú presné nastavenie východiskovej polohy nápravy a vyvíjajú potrebný vratný moment pri natočení podvozku.

V rokoch 1971 a 1972 prebehla technická príprava a výroba dvoch prototypov. Do skúšobnej prevádzky boli nasadené v roku 1973 pod označením M151.0001 (výr. Studénka, r. 1973, č. 74898) a M151.0002 (výr. Studénka, r. 1973, č. 74899). Tieto prototypy však boli vzhľadovo odlišné oproti motorovým vozňom vyrobeným sériovo neskôr. Z dôvodu vyššej hmotnosti na nápravu boli v roku 1974 oba prototypy preznačené na rad M152.0. Prvá séria v počte 80 kusov (M152.0003 - 082) bola vyrobená v roku 1975 (do čísla 020) a 1976 (výr. č. 77687 - 77766). Prototypový vozeň M152.0001 bol v roku 1976 prestavaný na fotogrammetrickú súpravu FST-2 pre traťové hospodárstvo a podľa nového radového označenia platného od roku 1986 dostal nové označenie 892.601. Ostatné motorové vozne radu M152.0 boli preznačené na rad 810.

Pramene:   

  • Ing. Lubomír Sedláček CSc., Václav Špičák: Motorový vůz řady M152.0, Nadas 1977;
  • Ing. Jan Mrkvička, CSc., Josef Baslar: Kolejová vozidla, Nadas 1987;
  • Ing. Stanislav Antonický, CSc., Ing. František Herzáň, CSc., Ing. Jiří Jelen, CSc., Ing. Karel Sellner, CSc.: Lokomotivy a historie, Nadas 1989;
  • Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994;
  • Ing. Jiří Jelen, CSc., Ing. Karel Sellner, CSc.: Lokomotivy, Nadatur 1995;
  • Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
  • Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003;
  • Železničář Ž89 ročník 39, číslo 18, str. 286-287; Železničář Ž89 ročník 39, číslo 19, str. 303-304: Ing. Zdeněk Maruna: Motorový vůz ČSD řady 810;
  • Železničář Ž71 ročník 21, číslo 17, str. 2 obálky.

Fotografie motorových vozňov radu 810 (ex M 152.0) si môžete pozrieť vo fotoalbume.

Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 29. 01. 2008 | 12250x prečítané | Späť
Príspevkov: 0 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlačiť
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ÄŽalšie prĂ­spevky »
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018