Technický popis motorových vozňov
Motorový vozeň má dva podvozky, z nich je predný hnací a druhý je bený. Podvozky sú dvojnápravové, bezrázsochové. Nápravy sú klasické, na osi sú nalisované kotúče s ozubeným kolesom nápravovej prevodovej skrine. Na kotúčoch sú nalisované obruče. Priemer kolies náprav je 900 mm. Rám motorových vozňov má konštrukciu vytvorenú pozváraním lisovaných profilových nosníkov. Má dva hlavné priečniky, pomocou ktorých sa prenáša hmotnos skrine na podvozky. Dva vonkajšie pozdĺne nosníky sú prerušené konštrukciou ocežových stúpačiek, preto je rám vystuený šikmými nosníkmi. Čelné nosníky sú vylisované z U profilu a sú ukotvené na hlavné pozdĺne nosníky a šikmé výstuhy. V prednej časti motorového vozňa je pomocou gumených silentblokov na ráme uloený naftový motor a v priestore pod batoinovým oddielom je rám s hydrodynamickou prevodovou skriňou a pomocnými strojmi. Na rám sú pripevnené nádre na palivo, ktoré ho zároveň vystuujú, a skriňa akumulátorovej batérie. Pôvodne sa na motorové vozne radu 850 montovali snehové pluhy žahkej konštrukcie, tieto neboli vyhovujúce, preto ďalšie série vozňov mali pluhy zosilnené. Aj napriek tomu sa snehové pluhy neosvedčili, tak bolo rozhodnuté, e sa nebudú montova snehové pluhy a nechajú sa iba snehové zábrany pripevnené na rám podvozku. Motorové vozne majú klasické ahadlové a naráacie zariadenie s nárazníky, so stredovou skrutkovkou s aným hákom. Skriňa motorového vozňa je privarená k rámu vozňa a tvorí s ním jeden samonosný celok. Skladá sa z dvoch bočníc, dvoch čiel a strechy. Všetky tieto celky sú pevné pozvárané dielce z ocežových profilov a plechov. V spodnej časti čiel je kostra čela vystuená tak, aby v prípade nehody chránila strojvodcu a vlakvedúceho. V strednej časti strechy sú výstue a otvory pre ventiláciu motorového vozňa. K čelám je strecha plynulo zaoblená a vytvára s nimi jeden celok. Jednotlivé časti skrine sú navzájom pozvárané. Kostra strechy, bočníc a oblých čiel je potiahnutá a zakrytá privareným plechom. Na oboch čelách je konštrukcia upravená pre uchytenie dvoch spodných svetiel a horného reflektora. Horný reflektor je spolu s húkačkou uloený vo vysunutom tubuse.
Predná čas motorového vozňa
Zadná čas vozňa
V oboch prototypoch boli dva vežkopriestorové oddiely pre cestujúcich. Neskôr sa deliaca priečka vypustila a sériovo vyrábané vozne mali iba jeden oddiel pre cestujúcich. Sedadlá v oddiele pre cestujúcich sú pevné, dvojité, čalúnené a potiahnuté koenkou. Usporiadané sú 2+2 s opierkami rúk, v ktorých sú popolníky, a s opierkami hláv. Medzi kadou dvojicou sedadiel sú pod oknami výsuvné stolíky a koše na odpadky. Nad sedadlami sú pozdĺne batoinové police so silónovým výpletom a vešiaky na odevy. Na oboch čelách vozňa je stanovište pre strojvodcu. Obe stanovištia umoňujú prechod do prívesného, alebo druhého motorového vozňa. Z tohto dôvodu je zadné stanovište usporiadané tak, e je moné oddeli pult riadenia a sedadlo strojvodcu drevenou uzamykatežnou konštrukciou od ostatného priestoru stanoviša. Týmto je znemonená manipulácia s ovládacími prvkami motorového vozňa neoprávnenými osobami v čase, keď je vozeň riadený z predného stanoviša. Na stanovištiach strojvodcu je dvojité sklopné sedadlo pre strojvodcu, kovová stolička pre vlakvedúceho a stolík so zásuvkou. Výhžad zo stanoviša zabezpečujú panoramatické okná, ktoré sú z bezpečnostného skla (v prototypoch boli z organického skla). Na čelných oknách sú pneumatické stierače, rozmrazovače a tienidlo proti slnku. Motorové vozne majú jednoduché okná zasklené bezpečnostným sklom. Okrem okien v oddiele pre cestujúcich sú v bočniciach aj dve pevné rovnako široké okná v strojovni. Okná v oddiele pre cestujúcich majú šírku 1200 mm a sú so záclonkami. Spodná čas okien je pevná, horná čas je spúšacia. V záchode je okno so šírkou 700 mm, v hornej časti s vetracou klapkou. Na stanovištiach strojvodcu majú okná šírku 522 mm a dajú sa spusti úplne dolu. Všetky uvedené okná majú výšku 860 mm. Na čelách motorového vozňa sú štyri panoramatické čelné okná. Bočnice a strecha majú tepelnú a zvukovú izoláciu. Vnútorné obloenie stien a stropu je z impregnovaných drevovláknitých dosiek na, ktorých je nalepený umakart. Steny miestnosti záchodu sú z drevených latiek obloených umakartom. Podlahu tvoria drevovláknité dosky poloené na vlnitom plechu. Na doskách je poloená izolácia a drevené latky. V oddiele pre cestujúcich na podlahe PVC, v batoinovom oddiele je podlaha chránená aj ocežovými pásmi. Batoinový oddiel je priestranný a povolené zaaenie je 1000 kg. V batoinovom oddiele je dvojdielny elektrický rozvádzač a hasiaci prístroj. Na podlahe sú odnímatežné veká pre prístup k hydrodynamickej skrini a k pomocným strojom. Záchod je v prednej časti vozňa vedža batoinového oddielu. V záchode je záchodová misa, malé umývadlo, zrkadlo a vešiak. Vodojem má objem 250 litrov. Prítok vody do umývadla a záchodu je ovládaný nonými pákami. Podlaha je zo sklolaminátu. Nástupné priestory sú dva, jeden je v prednej a druhý je v zadnej časti vozňa. Vstupné vonkajšie dvere pre cestujúcich sú jednokrídlové s pevným oknom a otvárajú sa dovnútra. Čelné dvere sú jednokrídlové s pevným oknom a otvárajú sa dovnútra. Vstupné dvere na predné stanovište strojvodcu sú jednokrídlové, so spúšacím oknom a otvárajú sa dovnútra. Vonkajšie dvere do batoinového oddielu sú dvojkrídlové s pevným oknom a otvárajú sa vonku. Zámky na vonkajších dverách sú samočinné dvojité uzamykatežné dózickým kžúčom. Vnútorné dvere z nástupných priestorov do oddielu pre cestujúcich sú krídlové, otvárajúce sa dovnútra oddielu s kžučkami z oboch strán. V hornej a dolnej časti sú zasklené. Z nástupného priestoru do stanoviša strojvodcu na strane beného podvozku a do batoinového oddielu sú dvere posuvné. V priečkach medzi batoinovým oddielom a strojovňou a medzi strojovňou a stanovišom strojvodcu sú kovové dvere jednokrídlové so zvukovou izoláciou. Na záchode sú plné dvere z nástupného priestoru s kžučkami a uzáverom s ukazovatežom „Obsadené–vožné“. Čelné dvere na prednom stanovišti strojvodcu sú široké 550 mm a otvárajú sa do vnútra. Prechodové mostíky a zábradlie sú za krycími plechmi pred dolnou vonkajšou časou dvier. Na zadnom stanovišti je medzi skladacími štvordielnymi dverami a vnútornými do vnútra otváratežnými dverový výklenok, v ktorom je zasunutý prechodový mech a sklápací mostík. Všetky dvere sú z ocežových lisovaných profilov vzájomne pozváranými a vyplnené sú tepelne izolačným materiálom.
Motorový vozeň 850.006-8 v Topožčanoch
Motorový vozeň 851.008-3 v Muráni
Vykurovanie oddielu pre cestujúcich, oboch stanovíš strojvodcu, batoinového oddielu, nástupných priestorov a záchodu je teplovodné s núteným obehom. Vykurovací systém zároveň slúi pre prihrievanie paliva pre trakčný motor, na temperovanie vodojemu, na ohrev vody pre umývanie a na ohrev vzduchu pre vetranie. Pre vykurovanie sa vyuíva odpadové teplo chladiacej kvapaliny trakčného motora, ktorú pri mrazoch prihrieva teplovodný agregát. Pokiaž je motorový vozeň v zimnom období odstavený v nevykurovanom priestore, alebo je potrebné užahči štartovanie motora, vykurovacím agregátom VA 20 sa temperuje vykurovací a chladiaci okruh a chráni tak proti zamrznutiu. Nádr na naftu pre vykurovací agregát má objem 80 litrov. Stanovište motorových vozňov 851 má vylepšené vykurovanie ne vozne radu 850. Majú väčší prierez prívodného potrubia vykurovacej vody a upravený výmenník tepla. Vyhrievacie telesá sú rebrované a v oddiele pre cestujúcich a v záchode sú umiestnené pozdĺ bočníc. Vzduch pre vetranie sa ohrieva v teplovodnom výmenníku. Vyrovnanie objemu vody vo vykurovacom období pri rôznych teplotách vody umoňuje expanzná vyrovnávacia nádr umiestnená v streche vozňa. Po ukončení vykurovacej sezóny sa vykurovací okruh odvodnil a uzavrel príslušnými ventilmi. Vetranie vozňa je nútené, tlakové, a to dvojstupňové. Vetracie zariadenie je umiestnené na streche vozňa. Vetrací vzduch je nasávaný zvonku a čiastočne zvnútra. Pomer nasávaného vzduchu sa ovláda pomocou elektromagnetických klapiek ovládaných termostatmi. Mrieky pre nasávanie vzduchu zvonku sú umiestnené nad vstupnými dvermi do motorového vozňa. Do priestoru oddielu pre cestujúcich je vzduch vháňaný štrbinami umiestnenými v strope po oboch stranách priebeného iarivkového žabu. Výkon vetracieho zariadenia je 4000m
3/hod. Osvetlenie je elektrické iarivkové, napájané z rotačného dvojfázového meniča =110V/220V, 50 Hz. V oddiele pre cestujúcich je dvanás 25 W iariviek a jedenás iaroviek (125V/15W) núdzového osvetlenia. V nástupných priestoroch sú dve iarivkové svietidlá s jednou 20W iarivkou. V batoinovom oddiele sú tri 20W iarivkové svietidlá. Schodíky sú osvetlené iarovkami 25W. V záchode sú nad zrkadlom dve 25W iarovky. Strojovňa je osvetlená štyrmi 40W iarovkovými svietidlami. Na stanovišti je osvetlenie jednou 40W iarovkou a jednou 15W iarovkou. V návestných svietidlách sú dve 40W iarovky, jedna je umiestnená pred a druhá za červeným filtrom. Zmena farby sa mení prepínaním iaroviek. V reflektore je iarovka 110V/500W. Pre osvetlenie vozňa a dobíjanie 150 Ah batérie sa slúi dynamo SD 6003L poháňané klinovými remeňmi, rotačný dvojfázový menič a regulátor RGD 221.
Farebné riešenia motorových vozňov
Kombinácia farieb tmavej červenej a krémovej
Unifikovaný náter ČSD
Náter SR v rokoch 1993-1999 (harlekýn)
Strojovňa motorového vozňa je medzi predným stanovišom strojvodcu a batoinovým oddielom. V strojovni je prístup k naftovému motoru, ktorý je umiestnený na ráme vozňa prostredníctvom gumených blokov. Olejová skriňa s chladiacimi rebrami je pod podlahou strojovni. Prístup k motoru je z oboch bočných strán, zozadu a zvrchu. Dva chladiace bloky naftového motora tvoria strop a strechu strojovni. Chladiace ventilátory sú poháňané elektromotormi. Naftový motor a chladiace bloky sa dajú demontova po predchádzajúcom odňatí strechy nad strojovňou. Trakčné zariadenie tvorí najmä naftový motor, hydrodynamická prevodová skriňa, nápravová prevodová skriňa a pomocné stroje. V motorových vozňoch boli pouité viaceré typy naftových motorov. V prototype M 286.001 bol pouitý motor K 12 V 170 DR (700 HP) tretej série a v prototype M 286.002 bol pouitý motor KS 12 V 170 DR (800 HP) piatej série. V sériovo vyrábaných vozňoch M 286.003 a 050 bol pouitý motor KS 12 V 170 DR (700 HP) štvrtej série. V sériovo vyrábaných vozňoch radu M 286.1 bol pouitý motor KS 12 V 170 DR (800 HP) piatej série. Naftový motor K 12 V 170 DR štvrtej série a tie motor KS 12 V 170 DR piatej série je preplňovaný motor (K) s dvanástimi (12) valcami usporiadanými do V (V), s priemerom valcov 170 mm (170). Motor je určený pre elezničnú (dráhovú) prevádzku (DR). Motor s výkonom 800 HP má pouitý medzichladič spažovacieho vzduchu za turbodúchadlom, čo umoňuje vyšší výkon motora. Naftový motor je v strojovni uloený prostredníctvom pätiek na motorovej skrini v samostatnom motorovom ráme, ktorý je k rámu vozňa prune uchytený štyrmi mohutnými silentblokmi. V motorových vozňoch radu M 286.0 je pouitá hydrodynamická prevodová skriňa H 650 M. Motorové vozne radu M 286.1 majú výkonnejší naftový motor, preto majú aj výkonnejšiu hydrodynamickú prevodovú skriňu typu H 750 M. Konštrukčne sú obe podobné. Prenos zvýšeného výkonu umoňujú zvýšené otáčky vstupného hriadeža a intenzívnejšie chladenie. Hydrodynamická prevodová skriňa pozostáva z troch meničov s automatickou reguláciou, z príslušenstva a z reverzačného zariadenia v spoločnej skrini. Základnými funkčnými celkami prevodu sú hydrodynamické meniče, ktoré sa skladajú z odstredivého čerpadla, turbíny a reaktoru. Pracovným médiom je žahký olej. Nápravové prevodové skrine sú v prednom hnacom podvozku. Sú uloené na oboch nápravách. Skriňa uloená na vnútornej náprave umoňuje prenos krútiaceho momentu na nápravu. Zdrojom elektrického prúdu motorového vozňa je dynamo typu SD 6001 L. V prototypoch bolo pouité dynamo typu NGM 3. Dynamo SD 6001 L je jednosmerný derivačný stroj so štyrmi hlavnými a štyrmi pomocnými pólmi. Poháňané je klinovými remeňmi od remenice na vožnom konci hriadeža čerpadiel hydrodynamickej skrine. Tento hriadež je spojený s hriadežom naftového motora. Akumulátorová batéria je uloená v dvoch skriniach pod podlahou vozňa. Vo vozňoch radu M 286.0 sa spočiatku pouili alkalické batérie NiFe – H115. Tieto boli neskôr nahradené batériami NKS 150. Motorové vozne majú samočinnú brzdu systému DAKO (pôvodne s brzdičmi Škoda N/O), brzdič DAKO BS2, priamočinnú brzdu s brzdičom DAKO BP a ručnú brzdu. V oddiele pre cestujúcich, v batoinovom oddiele, v nástupných priestoroch a na stanovištiach strojvodcu sú namontované tiahla záchrannej brzdy.
V súčasnosti jediný prevádzkovaný motorový vozeň na tratiach SR
MV 850.018-3
Pouitá literatúra: