Rozchod trate (mm):
|
1435
|
|
Úsek trate:
|
V prevádzke od:
|
Oďany – Poltár
|
6.11.1913
|
Rimavská Sobota – Oďany
|
23.11.1913
|
|
Osobná doprava zastavená:
|
Od:
|
|
1.10.2000
|
Náhradná autobusová doprava:
|
Od - do:
|
|
1.10.2000 - 2003
|
|
Tra zrušená:
|
|
|
3. mája 2007
|
km
|
elezničné stanice a zastávky
|
km
|
0
|
Rimavská Sobota 174
|
30
|
71
|
|
|
11
|
|
|
9
|
Husiná nz
|
21
|
11
|
Dolné Zahorany z
|
19
|
12,505
|
tunel Oďanský (60,0 m)
|
|
14
|
Oďany z
|
16
|
18
|
Sušany z
|
12
|
19
|
Hrnčiarske Zaluany nz
|
11
|
22
|
Hrnčiarska Ves z
|
8
|
26
|
Maštinec nz
|
4
|
30
|
Poltár 162
|
0
|
19
|
|
|
22
|
|
|
Zmeny názvov staníc:
|
|
|
Súčasný názov:
|
Predchádzajúci názov:
|
Hrnčiarska Ves
|
Pondelok
|
Táto stránka sa priebene aktualizuje!
|
Dátum poslednej zmeny: 24. júla 2008
|
Popis trate:
Poltár - výpravná budova
Poltár – priecestie na junej strane a
zaústenie tratí 162 z Lučenca (vžavo),
175 z Rimavskej Soboty a vlečky (vpravo)
elezničná tra zo stanice MÁV Rimavská Sobota do elezničnej stanice Lučeneckej miestnej eleznice Poltár bola do prevádzky uvedená v roku 1913. Na trati boli tri elezničné stanice a tri zastávky. Koncesia na výstavbu trate bola udelená stavebnej firme Bratia Grünwaldovci a Schiffer z Budapešti. Výstavba trate stála 3,682 miliónov korún. Na trati sa nachádza jeden 60 metrov dlhý tunel vybudovaný v km 12,505 medzi zastávkami Oďany a Dolné Zahorany. Tunel je postavený v oblúku a vyrazený bol rakúskou tunelovacou metódou. Posledný osobný vlak cez tunel prešiel 30. septembra 2000, bol to motorový vozeň 810.391 ako Os 7710 do Rimavskej Soboty.
Oďanský tunel - Oďanský portál
Oďanský tunel – pohžad do tunelovej rúry
Oďanský tunel – pohžad von z tunela smerom na Rimavskú Sobotu
Od 1. októbra 2000 eleznice Slovenskej republiky zastavili osobnú dopravu na tejto trati, a to aj napriek protestom starostov a primátorov dotknutých obcí a miest. Títo poukazovali najmä na moné poškodzovanie trate a rozkradnutie. V tom čase ešte svitla nádej na záchranu trate, pretoe starostovia a primátori sa snaili v spolupráci so eleznicami Slovenskej republiky tra opravi. SR mali prispie materiálom a obce mali na rekonštrukčné práce vyui nezamestnaných v rámci verejnoprospešných prác, pričom rekonštrukcia mala zača na jar 2001. Táto iniciatíva sa nerealizovala pravdepodobne z dôvodu vysokých nákladov, pretoe iadne práce nezačali. Mono nadšenie pre obnovu trate požavilo aj preto, e zrušené vlaky boli nahradené autobusmi, ktoré premávali z Rimavskej Soboty do Poltára a spä cez obce na trase elezničnej trati. Náhradná autobusová doprava bola zabezpečená len do roku 2003.
Oďanský tunel – Dolnozahoranský portál
Oďanský tunel – pohžad do tunelovej rúry
Nový cestný most (R2) nad traou 175
V máji 2007 priniesli tlačové agentúry informáciu o tom, e tra SR 175 z Rimavskej Soboty do Poltára Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií Slovenskej republiky vyradilo zo zoznamu elezničných tratí. Ako zdôvodnenie tohto rozhodnutia bolo uvedené, e tra bola v zlom technickom stave a od roku 2000 sa nepouíva. Navyše zlodeji na viacerých úsekoch rozkradli kožajnice. Proti zrušeniu trate nenamietali ani elezničné spoločnosti a ani Banskobystrický samosprávny kraj. Trochu čudne vyznela informácia ministerstva dopravy v tlačovej správe o tom, e zvyšky kožajníc zostanú na mieste, ak o ne nebudú ma eleznice záujem.
Oďany - elezničný most nad pôvodnou cestou I/50
elezničný most nad cestou I/50
Priestor zastávky
Po budove zastávky zostali len základy
Ja som sa na zrušenú tra zašiel pozrie. Chcel som zisti v akom stave je rok od zrušenia. Tra je zarastená bujnou vegetáciou tak, e na niektorých miestach to vyzerá ako v Amazonskom pralese. Na viacerých miestach boli zlodejmi demontované kožajové spojky a tie kožajnice, ktoré skončili pravdepodobne ako kovový šrot v zberných surovinách. No na väčšine trate kožajnice sú. Pre ilustráciu som si urobil orientačnú kalkuláciu toho, akú hodnotu majú dnes samotné kožajnice, o ktoré eleznice Slovenskej republiky zrejme nemajú záujem. Tra má dĺku 30 kilometrov, to je zhruba 60 kilometrov kožajníc, ak neuvaujem so staničnými kožajami a rozkradnutými úsekmi. Neviem presný typ kožajníc, ale na výstavbu regionálnych tratí sa v období výstavby tejto trate pouívali kožajnice s hmotnosou 37,2 kg/m, preto budem uvaova s touto hodnotou. Celková hmotnos 60 kilometrov kožajníc je 2232000 kilogramov, teda 2232 ton. Podža mojich zistení, v zberných surovinách sa elezný šrot vykupuje od 6 do 8 korún za kilogram. Ak uvaujem s ôsmymi korunami za kilogram, dostanem orientačnú výslednú sumu vo výške 17,856 miliónov korún. Pochopitežne, e zberné suroviny predávajú vyzbieraný elezný šrot svojim odberatežom za vyššiu cenu, take zisk z predaja kožajníc môe by ešte vyšší.
Oďany - chýbajúce kožajové spojky
elezničná tra zarastená bujnou vegetáciou
elezničná tra zarastená bujnou vegetáciou
Nu, naozaj je trochu čudný postoj nášho ministerstva dopravy, ale aj SR, ak nechajú majetok v tejto hodnote napospas rôznym zlodejom. Aj keď na likvidáciu kožajníc sú potrebné technické prostriedky a najmä financie, tieto investície by boli vykompenzované zo zisku z predaja. Či je postoj ministerstva a elezníc v súlade s predpismi o správe štátneho majetku neviem, ale proti zdravému sedliackemu rozumu určite je. Problémom sú však aj ďalšie chátrajúce objekty na trati. Tieto objekty sú rovnako ako elezničná tra vydané napospas prírodným ivlom a vandalom. Okrem toho, e strácajú svoju hodnotu, sú to nezabezpečené objekty bez akejkožvek kontroly, do ktorých je vožný prístup a riziko vzniku úrazu v nich je vysoké. Myslím si, e tieto objekty, ak o ne nemajú záujem obce alebo iné subjekty, by mali by zbúrané a odstránené.
Hrnčiarske Zaluany
Schátraná výpravná budova – pohžad z ulice
Zarastené kožajisko stanice
Jednoposchodová výpravná budova postavená v štýle MÁV
Rimavská Sobota
Výpravná budova – pohžad z kožajiska
Vžavo tra 174 do Jesenského, vpravo zrušená tra 175 do Poltára
Vchodové návestidlo od Poltára je nefunkčné
Čo doda na záver. Nu, uvediem len krátku spomienku na časy, keď tu vlaky ešte chodili. V roku 1975 chodilo na trati v oboch smeroch sedem párov osobných vlakov. Prejs 30 kilometrov dlhú tra im trvalo v závislosti od kriovania pribline hodinu. Niektoré osobné vlaky sa kriovali v stanici Hrnčiarske Zaluany. V Poltári boli zabezpečené prípoje do a z Lučenca, napr. vlak z Rimavskej Soboty do Poltára odchádzal o 19.45 hod. a do Lučenca vlak z Poltára prišiel o 21.21 hod., teda 49 kilometrov dlhá cesta aj s prestupom trvala jednu hodinu a 36 minút. Ani v minulosti nebolo a ani dnes v tomto regióne nie je mnoho pracovných príleitostí a žudia sú nútení za prácou cestova do väčších miest, no dnes sa u vlakom neodvezú.
Dňa 3.5.2007 vydalo Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR rozhodnutie o zrušení tejto trate.
Cestovný poriadok ČSD z roku 1975
tra 41k Rimavská Sobota – Poltár
Fotografie zo zrušenej trate SR 175 Rimavská Sobota – Poltár a tunelu v Oďanoch si môete pozrie vo fotoalbume. Okrem osobných poznámok autora boli pouité verejné a tieto zdroje:
- Ing. Jiří Kubáček, CSc. a kol.: Dejiny elezníc na území Slovenska, SR, Bratislava 1999
- Rudolf Kukučík, Pavol Kukučík: elezničné a cestné tunely, SR 2002.
Foto: © Ing. Peter Páteček