Infoblok
IP adresa: 3.215.183.194
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 09:45
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3105
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2847
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2972
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2746
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3178
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2813
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2874
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2811
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2588
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2608
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie
Motorové rušne

Motorové rušne radu 700, 701 a 702 (ex T 211.0, T 211.1 a T 212.0)

Motorové rušne radu 700, 701 a 702 (ex T 211.0, T 211.1 a T 212.0)
     Motorové rušne radu 700 (T 211.0) a 702 (T 212.0) patria medzi najmenšie motorové rušne s normálnym rozchodom 1435 mm. Vyrobené boli predovšetkým pre dopravu na vedžajších tratiach, pre posun v menších staniciach, pre obsluhu pracovných vlakov, pre posun na vlečkách a v priemyselných podnikoch, prípadne pre prácu vo vozňových a rušňových depách. Tomuto svojmu účelu slúžia tieto motorové rušne ešte aj dnes.



 Technické údaje:
 
rad
700, 701
 
predchádzajúce označenie
T211.0, T211.1
 
výrobca
ČKD Praha
 
označenie výrobcu
1435 BN 150
 
rok výroby
1957 - 1962
 
rozchod
1 435
mm
usporiadanie náprav
B
 
hmotnos
22
t
maximálna povolená rýchlos
40
km/hod
maximálna povolená rýchlos
pri preprave s rozpojeným pohonom
50
km/hod
dĺžka cez nárazníky
7 240
mm
šírka skrine rušňa
2 433
mm
výška skrine rušňa
3 348
mm
rázvor celkový
2 800
mm
priemer kolies
1 000
mm
minimálny polomer oblúka
60
m
 
 
 
typ motora T211.0
Tatra 111A
 
 - počet valcov
12
 
 - usporiadanie valcov
dva rady do V
 
 - výkon motora
121
kW
 - otáčky motora
1 600
min.-1
 - hmotnos motora
970
kg
typ motora T211.1
Tatra 930-51
 
 - výkon motora
147
kW
 - otáčky motora
1 800
min.-1
 - počet valcov
12
 
objem palivovej nádrže
350
l
prenos výkonu
mechanický
 
typ prevodovky
1/ČKD
 
maximálna ažná sila T211.0
53
kN
maximálna ažná sila T211.1
64
kN
typ kompresora
Atmos W 115/80
 
 - maximálny tlak
700
kPa
tlakovzdušná brzda
W-GP
 
 
 
 
rad
702
 
predchádzajúce označenie
T212.0
 
výrobca
TS Martin
 
označenie výrobcu
1435 BN 200
 
rok výroby
1966-1971
 
rozchod
1 435
 mm
usporiadanie náprav
B
 
maximálna povolená rýchlos
40
km/hod
maximálna povolená rýchlos
pri preprave s rozpojeným pohonom
50
km/hod
hmotnos
24,0
t
dĺžka cez nárazníky
7 220
mm
šírka skrine rušňa
2 430
mm
výška skrine nad temenom kožajníc
3 330
mm
rázvor celkový
2 800
mm
priemer kolies
1 000
mm
minimálny polomer oblúka
60
m
 
 
 
typ motora
Tatra 930-51
 
 - výkon motora
169
kW
 - počet valcov
12
 
 - otáčky motora
1 800
min.-1
 - počet valcov
12
 
 - hmotnos motora
975
kg
objem palivovej nádrže
350
l
prenos výkonu
mechanický
 
maximálna ažná sila
80
kN
maximálna trvalá ažná sila
70
kN
typ prevodovky
1/ČKD
 
typ kompresora
3 DSK-75
 
 - maximálny tlak
1 000
kPa
 - počet valcov
3
 
tlakovzdušná brzda
W-GP
 
 
Technický popis rušňov
  
Rušne radu 700 (T 211.0) a 702 (T 212.0) sa líšia hlavne použitím iných hnacích agregátov, kompresorov a brzdových systémov.
 
Motorový rušeň radu T 211.0 typu 1435 BN 150 s mechanickým prenosom výkonu je dvojnápravový, pričom obe nápravy sú hnacie. Pohon zabezpečuje sériovo vyrábaný automobilový naftový motor Tatra 111 A, je to vzduchom chladený dvanásvalcový motor s valcami do V. Naftový motor je s prevodovou skriňou spojený spojovacím hriadežom, ktorý má na oboch koncoch pružné spojky. Prevodová skriňa je štvorstupňová, úplne synchronizovaná, pneumaticky ovládaná súčasne s trecou trojlamelovou suchou spojkou. Zo spodnej časti prevodovej skrine vystupujú vidlice dvoch kĺbových hriadežov pre pohon hnacích dvojkolesí. Na nápravách oboch hnacích dvojkolesí sú kuželové súkolesia, poháňané kĺbovými hriadežmi. Rám rušňa je pozváraný. Na prednej časti rámu je umiestnený motor a prevodovka, nad ktorými je kapota. Kapota má vpredu s rebrovitý otvor pre vstup chladiaceho vzduchu k motoru a po stranách dvojkrídlové dvere pre prístup k údržbe strojného zariadenia. Palivová nádrž a vzduchojemy sú zavesené pri strope kapoty. Na zadnej časti rámu je umiestnená kabína strojvodcu s dvomi stanovišami. Kabína je úplne uzavretá s čelnými a bočnými posuvnými oknami. Vstup do kabíny je zo zadnej plošiny dvermi v zadnej strane. Steny kabíny majú tepelnú a protihlukovú izoláciu. V prednej časti kabíny je pult s ovládacím, signalizačným a kontrolným zariadením, v zadnej časti na stene je ručná brzda a skrinky pre výstroj a osobné veci obsluhy. Priestor kabíny sa pôvodne vykuroval teplým vzduchom chladenia motora.
 
Motorový rušeň radu T 211.0 typu BN/150 s hydromechanickým prenosom výkonu je určený na prevádzku na vlečkách priemyselných podnikov strednej vežkosti. Vonkajšie rozmery sú rovnaké ako pri rušňoch s mechanickým prenosom výkonu. Rušeň je dvojnápravový, s oboma dvojkolesiami hnacími. Hnací agregát je naftový motor Tatra 111 A. Motor je s prevodovkou spojený spojovacím hriadežom, ktorý má na oboch koncoch pružné spojky. Hydrodynamická prevodovka s mechanickou redukciou a reverzáciou je pneumaticky ovládaná súčasne s reguláciou paliva naftového motora. Zo spodnej časti prevodovej skrine sú vyvedené vidlice dvoch kĺbových hriadežov pre pohon hnacích dvojkolesí. Na nápravách oboch hnacích dvojkolesí sú kužežové súkolesia, poháňané kĺbovými hriadežmi. Hlavný rám rušňa, kapota, kabína strojvodcu, nádrž paliva, vzduchojemy, ovládacie pulty, signalizačné a kontrolné zariadenia, a tiež vybavenie kabíny a jej vykurovanie je rovnaké ako pri rušni s mechanickým prevodom výkonu. Koncepcia rušňa s hydrodynamickým prenosom výkonu vychádza z pôvodného vyhotovenia rušňa s mechanickým prenosom výkonu.
 
Motorový rušeň radu T 212.1 s hydromechanickým prenosom výkonu je určený pre posun na krátkych vlečkových tratiach a na tratiach priemyselných podnikov. Rušeň je dvojnápravový, pričom obe nápravy sú hnacie. Pohon zabezpečuje naftový motor Tatra 930-51. Spojenie motora s hydromechanickou prevodovkou je pružné kotúčovou spojkou Periflex. Hydromechanická prevodovka zaisuje plynulý prenos točivého momentu naftového motora v celom rozsahu otáčok. Vstupný výkon sa v oblasti nízkych a stredných rýchlostí prenáša hydrodynamickým obvodom a v oblasti vyšších rýchlostí mechanicky s vylúčením hydrodynamického obvodu. Zo spodnej časti prevodovej skrine vystupujú príruby, na ktorých sú pripevnené vidlice pre pripojenie dvoch kĺbových hriadežov pohonu hnacích dvojkolesí. Na nápravách oboch hnacích dvojkolesí sú uložené nápravové prevodovky poháňané kĺbovými hriadežmi. Rám rušňa je pozváraný. Na prednej časti rámu je naftový motor a hydromechanická prevodovka, nad nimi kapota, ktorá má v prednej časti dvere s otvormi pre chladiaci vzduch naftového motora a na oboch stranách dvere pre prístup k údržbe strojného zariadenia. Palivová nádrž a vzduchojemy sú zavesené pri strope kapoty. Na zadnej časti rámu je umiestnená kabína strojvodcu s dvomi stanovišami. Kabína je úplne uzavretá s čelnými a bočnými posuvnými oknami. Vstup do kabíny je zo zadnej plošiny dvermi v zadnej strane. Steny kabíny majú tepelnú a protihlukovú izoláciu. V prednej časti kabíny je pult s ovládacím, signalizačným a kontrolným zariadením, v zadnej časti na stene je ručná brzda a skrinky pre výstroj a osobné veci obsluhy. Priestor kabíny je vykurovaný samostatným naftovým kúrením.
 
Motorový rušeň T 212.1559
Motorový rušeň T 212.1559
 
 Mechanická čas: Rám rušňov radu 700 (T 211.0) a 702 (T 212.0) je pozváraný z dvoch hlavných plechových postranných nosníkov, ktoré sú spojené priečkami. Predná a zadná priečka slúžia súčasne ako nosníky ažného a narážacieho zariadenia. Vodorovné priečky rámu nesú na hornej strane motor a prevodovú skriňu. Na koncoch rámu sú stúpačky pre vstup za zadnú postrannú ochodzu. Do postranných ochodzí sú zapustené skrine pre akumulátorové batérie. Vedža schodov sú v ráme stúpačiek nádrže na piesok. Na oboch stranách predného a zadného čela sú privarené držadlá pre posunovača. Na čelách rámu sú štyri závesy pre dvíhanie rušňa. Na zadnom konci rámu je z valcovaných profilov zvarený nosník kabíny strojvodcu. Vpredu a vzadu na ráme rušňa je uholník, ktorý slúži ako pluh. Výška nad kožajou je nastavitežná podža stavu obručí kolies. V strednej časti rámu sú z masívnych plechov zvarené konzoly pre zachytenie sklápacieho momentu skrine pohonov náprav (torzné vzpruhy). V ráme rušňa sú vyvažujúce liatinové kocky, ktoré sú zaliate betónom tak, aby sa nemohli hýba. Ich množstvo je také, aby sa dosiahla požadovaná hmotnos rušňa, rušeň radu 700 (T 211.0) má celkovú hmotnos 22 ton a rušeň 702 (T 212.0) má celkovú hmotnos 24 ton. Na oboch čelách hlavného rámu je uchytené normalizované ahadlové a narážacie zariadenie. 
 
Kabína - ovládací pult v strede
Motorový rušeň radu T 212.1
 
Pojazd rušňa má zariadenie na prenos ažnej sily rušňa medzi skriňou a kožajou. Rušne majú dve hnacie dvojkolesia s priemerom 1000 mm, uložené vo sférických valivých ložiskách. Vedenie ložiskových skríň je vyriešené pomocou rázsoch bez nastavovacích klinov. Na každej náprave je valivo uložená skriňa pohonu náprav s kužežovým súkolesím. Reakcia hnacej sily je zachytená pomocou silentblokov k rámu rušňa. Zariadenie na prenos ažnej sily sa skladá z hnacieho dvokolesia, z nápravových ložísk, zo skrine pohonu náprav, z uchytenia nápravových  prevodoviek na rám, z prevodovky pre pohon rýchlomeru. Hnacie dvojkolesie sa skladá z nápravy, kotúčového dvojkolesia, obručí, zaisovacieho krúžku, a z dielov, ktoré patrí k nápravovej prevodovke. Skriňa pohonu nápravy je prevodová skriňa s ozubenými kolesami uložená na náprave hnacieho dvojkolesia. Reakcia točivého momentu je zachytená torznou vzpruhou. Použité boli dvojaké nápravové prevodovky. Prevodovka s jedným čelným a jedným kužežovým súkolesím má označenie NP a prevodovka iba s kužežovým súkolesím má označenie NK. Celkový prevodový pomer je možné meni zmenou čelného súkolesia v prevodovke NP a v oboch prevodovkách zmenou kužežového súkolesia. Nápravové prevodovky sú na rám rušňa prichytené záveskami a rameno je v ráme rušňa uložené v silentbloku. Piesočníky sú umiestnené priamo pri ráme rušňa vedža stúpačiek. Pieskovanie je vykonávané potrubím idúcim k hnacím kolesám, ku ktorým sa piesok dopravuje pomocou vzduchu, a cez hubice až k obručiam kolies. V piesočníkoch je zásoba 150 kg piesku.
 
Kabína - kontrolné prvky na ovládacom pulte
Stanovište rušňovodiča
 
Stanovištia strojvodcu sú umiestnené v kabíne, ktorá je umiestnená na zadnej časti rámu. Konštrukcia kabíny je pozváraná z uholníkov a plechov a zvnútra je obložená izolačnými doskami. Podlaha je z palubových dosiek. V prednej a zadnej časti sú dve pevné okná, na zadnej strane sú vstupné dvere tiež s pevným oknom. Predné a zadné okná majú vzduchové stierače. Na bočných stenách kabíny sú posuvné okná. V prednej časti kabíny je pult s ovládacím a kontrolným zariadením. Po pravej a žavej strane sú stanoviša strojvodcu, teda rušeň je možné ovláda z pravej aj žavej strany. Ovládacie prvky sú na oboch stanovištiach rovnaké okrem ovládania smeru jazdy, ktoré je umiestnené v strede ovládacieho pultu. Ručná brzda je umiestnená na zadnej stene kabíny. V kabíne sú dve nastavitežné sedadlá a na zadnej stene skrinka s náradím. Kabína rušňa radu 700 (T 211.0) bola pôvodne vykurovaná teplým vzduchom od motora, na rušni radu 702 (T 212.0) sú umiestnené dva radiátory napojené na olejový okruh naftového motora. Celá kabína má tepelnú a protihlukovú izoláciu. 
 
Pohžad pod kapotu rušňa z kabíny - uprostred prevodová skriňa
Motorový rušeň T 212.1559
 
Kapota rušňa je pozváraná z profilových tyčí a plechov. Je priskrutkovaná k prednej časti rámu rušňa. Na oboch stranách má tri dvojkrídlové dvierka, ktoré umožňujú prístup k naftovému motoru, k prevodom a príslušenstvu. Na prednej skrini kapoty je maska s profilovým rebrovaním, cez ktorú vstupuje vzduch pre chladenie naftového motora. Teplý vzduch od motora prúdi do oddeleného priestoru aby neohrieval ostatné zariadenia. V tomto priestore sú ku stropu kapoty umiestnené tlmiče výfuku. Na strope kapoty sú klapky ovládané zo stanoviša strojvodcu. Klapkami sa odvádza chladiaci vzduch. Pri rušňoch radu 700 (T 211.0) sa čas ohriateho vzduchu odvádza potrubím pre vykurovanie do kabíny. Neskôr sa pri rekonštrukciách sa vykurovanie kabíny riešilo teplovzdušným agregátom. Na zadnej strane je kapota uzatvorená stenou kabíny a pultom pre strojvodcu.
 
Kabína - brzdič na pravom stanovišti rušňovodiča
Kabína - brzdič na pravom stanovišti rušňovodiča
 
Motor rušňa radu 700 (T 211.0) je upravený sériovo vyrábaný automobilový motor Tatra 111 A. Je to vzduchom chladený štvortaktný naftový motor s priamym vstrekovaním paliva. Dvanás valcov motora je usporiadaných v dvoch radoch po šes pod uhlom 75° do V s rozvodom OHV. Valce sú samostatné s chladiacimi rebrami. Pre pohon rušňa radu 702 (T 212.0) bol použitý vzduchom chladený dvanásvalcový naftový motor Tatra 930 s vŕtaním 120 mm a zdvihom 130 mm. Motor je štvortaktný, vznetový s priamym vstrekovaním paliva. Valce sú usporiadané v dvoch radoch po šes v uhle 75° do V. Palivo sa dopravuje z nádrže piestovým dopravným palivovým čerpadlom, ktoré je namontované na žavej strane motora. Vstrekovacie čerpadlo je dvanásvalcové typu Motorpal a umiestnené je medzi dvomi radami valcov a poháňané je pomocou hriadeža od rozvodových kolies.
 
Kabína - riadiace prvky na žavom stanovišti rušňovodiča
Kabína - brzdič na žavom stanovišti rušňovodiča
 
Prenos výkonu: Motorové rušne radu 700, 702 a 703 (T 211.0, T 212.0 a T 212.1) majú rozdielne zariadenia pre prenos výkonu od naftového motora na dvojkolesia. Motorové rušne radu 700 (T 211.0) sú s mechanickým prenosom výkonu prostredníctvom štvorstupňovej synchronizovanej prevodovky systému ČKD. Dvadsa rušňov malo nainštalovanú hydrodynamické prenosové zariadenie H150L. Táto prevodovka má usporiadanie menič+spojka. Motorové rušne radu 702 (T 212.0) majú na rozdiel od rušňov radu 700 (T 211.0) vyšší výkon naftového motora a majú mechanický prenos výkonu štvorstupňovou mechanickou prevodovkou systému ČKD. Pre motorové rušne radu 703 (T 212.1) boli navrhnuté dva systémy prenosu výkonu. Pre prvý variant bola použitá hydrodynamická prevodovka LIH21r vyrábaná ČKD. Druhým variantom bolo použitie licenčnej prevodovky ČKD SRM LIHM21r, ktorá používa spojenie dvoch prenosových prvkov. Prvé dva prenosové okruhy sú hydrodynamické, pomocou dvojstupňového hydrodynamického meniča a tretí okruh je spojkový – mechanický. Tieto rušne sa vyrábali TEES v Martine.
 
Technický výkres rušňa radu T211.0
Technický výkres T211.0
 
Usporiadanie mechanického prenosu rušňa T 211.0
Usporiadanie mechanického prenosu T 211.0
 
1 - naftový motor, 5 - prevodová skriňa, 9 - kĺbové hriadele, 10 - osové prevodovky
 
V rušňoch radu T 211.0 sú nasledovné pomocné pohony. Dynamo 500 W, 24 V poháňané klinovým remeňom od naftového motora. Dva štartéry s výkonom 4,4 kW, 24 V, pastorky štartérov zaberajú do ozubeného venca zotrvačníka naftového motora. Dva horizontálne vetráky, ktoré sú poháňané klinovými remeňmi od kžukového hriadeža naftového motora. Dvojstupňový kompresor typu Atmos W 115/80 poháňaný štyrmi klinovými remeňmi od vstupnej prevodovky. Kompresor je umiestnený na pravej strane rušňa za naftovým motorom. Stlačený vzduch prúdi do vzduchojemu. Stlačený vzduch vyrábaný kompresorom slúži pre ovládanie brzdového systému rušňov a pre pomocné pneumatické zariadenia (vzduchový valec pre radenie prevodov mechanickej prevodovky, vzduchový valec pre radenie trecej spojky prenosu, vzduchové šupátko reverzu mechanickej prevodovky, riadiaci valec, systém pieskovania, vzduchové ovládanie stieračov, húkačky na stanovišti strojvodcu pre nízky a vysoký tón.
 
Výrobný štítok
Výrobný štítok
 
V motorových rušňoch radu T 212.1 sú pomocné pohony: nabíjacie dynamo typu PAL 02-9087.00 s výkonom 500 W a menovitým napätím 24 V, ktoré je poháňané klinovým remeňom od naftového motora. Pre spúšanie naftového motora slúžia dva štartéry typu PAL 02-9187.10 každý s výkonom 4,4 kW, 24 V. Chladenie naftového motora zabezpečujú dva horizontálne vetráky umiestnené výkyvne na prednom veku kžukového hriadeža a ovládané elektromagnetickou spojkou. Kabína strojvodcu je vykurovaná naftovým kúrením typu 6BON3, Pre výrobu stlačeného vzduchu sa používa piestový, trojvalcový dvojstupňový kompresor typu 3 DSK-75. Je to rýchlobežný, vzduchom chladený stroj vyznačujúci sa nízkou hmotnosou, malými rozmermi a vysokým prevádzkovým tlakom pri dvojstupňovej kompresii.
 
Brzdové systémy: Brzdový systém je u oboch radov rušňov v podstate rovnaký. Rušne radu T 211.0 majú tlakovú brzdu systému Westinghouse s brzdičom Škoda N/O. Brzdič je umiestnený na pravej strane stanoviša a ovládacie ventily sú umiestnené na obidvoch stranách stanoviša. Brzdový systém rušňov T 211.1 je tiež systému Westinghouse, ale so samočinným brzdičom DAKO-BS2. Na oboch stanovištiach strojvodcu sú brzdiče DAKO-BS2 a ventily priamočinnej brzdy. Mechanická brzda rušňa radu T 211.0 je ovládaná kolesom umiestneným na zadnej stene kabíny, odkiaž je brzdná sila hlavným brzdovým hriadežom a pákovým prevodom prenášaná na brzdové klátiky. Táto brzda slúži len ako zaisovacia brzda. Ručná brzda rušňa radu T 212.0 sa skladá z vratidla, vretena, hriadeža a ahadiel. Vreteno je uložené v dolnom ložisku ručnej brzdy, ktoré je uchytené na ráme rušňa. Otáčaním vretena sa posúva závitnica po hriadeli ručnej brzdy a prostredníctvom dvojice pák s výrezom prenáša silu cez ahadlo na brzdový hriadež s pákami. Tlaková brzda v rušni radu T 211.0 - pre výrobu stlačeného vzduchu slúži kompresor typu Atmos W 115/80, z ktorého prúdi vzduch do dvoch hlavných vzduchojemov s objemom 150 litrov. Vzduchojemy sú zavesené na strope kapoty za motorovým priestorom. Za hlavnými vzduchojemami sa potrubie rozvetvuje do vzduchojemu pomocných pohonov, vlastných ovládacích prístrojov brzdy, teda ventilov priamočinnej brzdy na pravej a žavej strane stanoviša strojvodcu a do vlakového brzdiča Škoda N/O, do prívodného potrubia oboch ventilov priamočinnej brzdy je zaradený upravovač tlaku, ktorého úlohou je zabezpeči neprekročenie maximálneho dovoleného tlaku v brzdovom valci, pri použití priamočinnej brzdy. Z oboch ventilov priamočinnej brzdy je vzduch vedený spojeným potrubím cez dvojitú spätnú záklopku do brzdového valca. Rušne radu T 212.1 majú tlakovú brzdu systému Westinghouse. Pre výrobu stlačeného vzduchu sa používa kompresor 3 DSK-75. Stlačený vzduch prúdi z kompresora do dvoch hlavných vzduchojemov s celkovým objemom 300 litrov. Hlavné vzduchojemy sú umiestnené pod kapotou za motorovým priestorom. Od hlavných vzduchojemov sa potrubie rozvetvuje k ovládacím prvkom brzdy, k brzdovým ventilom na pravej a žavej strane stanoviša strojvodcu, ďalej k priebežnej brzde s brzdičom DAKO BS-2, ktorým je ovládaná priebežná vlaková brzda.
 
Ventil priamočinnej brzdy na pravom stanovišti rušňovodiča
Ventil priamočinnej brzdy
 
Elektrická výzbroj použitá v rušňoch sa počas výroby menila v závislosti na inovácii jednotlivých dielov. Zdrojom jednosmerného napätia 24 V sú štyri olovené akumulátorové batérie s kapacitou 150 Ah, ktoré sú zapustené do ochodzi na oboch stranách rušňa. Napätie každej batérie je 12 V a sú zapojené tak, že výsledné napätie je 24 V s celkovou kapacitou 300 AH. Rušne radu T 212.0 a T 212.1 majú štyri batérie s kapacitou 175 Ah, takže celková kapacita je 350 Ah. Dobíjanie batérií zabezpečuje dynamo PAL 02.9087.00 umiestnené v prednej časti strojovne pod kapotou rušňa. Pre štartovanie rušňa slúžia dva štartéry PAL 02.9187.042 na 24 V, z ktorých každý má výkon 4,4 kW. Osvetlenie rušňov: Na prednej a zadnej strane rušňa sú návestné svetlá so žiarovkami 40 W a jeden reflektor s príkonom 60 W. Vnútro kabíny je osvetlené stropným svietidlom. Riadiace pulty sú osvetlené žiarovkami s 5 W.
 
Záverom je potrebné uvies, že mnoho rušňov 70x prešlo rôznymi rekonštrukciami a modernizáciou, alebo niektoré tiež poslúžili ako základ pre výrobu elektrických akumulátorových rušňov radu 199.4, alebo boli zrušené. Na Slovensku sú ešte tri rušne radu 701.95 (TU 29.0) upravené pre rozchod 1000 mm, v Poprade by mala by jedna 701.951 a v Košiciach na železnici v Čermeli sú dve 701.952 a 701.953. Nie je možné v jednom článku uvies podrobnosti o všetkých existujúcich rekonštrukciách, ciežom bolo poskytnú aspoň základné informácie a stručný technický popis týchto malých rušňov, ale vežkých pomocníkov pre posun. Záujemcom o ďalšie informácie odporúčam v závere uvedenú literatúru. Fotografie rušňov radu 70x si môžete pozrie vo fotoalbume.
 
Použitá literatúra:
 
  • Ing. Jan Průžek: Motorové lokomotivy T 211.0 a T 212.1, Nadas Praha, 1979
  • Ing. František Novák, Ing. Josef Nouza, Ing. Pavel Valter: Trakčné vozidlá nezávislé a železničné vozne II, Nadas Praha, 1979
  • Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994;
  • Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix, 2001
  • Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu, M-Presse s.r.o., 2002

 

Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 02. 03. 2009 | 32587x prečítané | Spä
Príspevkov: 0 Zobrazi diskusiu | Prida príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlači
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018