Základné technické údaje:
|
rad
|
755
|
|
|
predchádzajúce označenie
|
reko T478.3
|
|
|
výrobca
|
ČKD Praha (T478.3)
Martinská Mechatronická
ŽOS Zvolen, a.s.
|
|
|
rok výroby
|
1997
|
|
|
rozchod
|
1 435
|
|
|
usporiadanie náprav
|
Bo´Bo´
|
|
|
maximálna povolená rýchlosť
|
100
|
km/hod
|
|
hmotnosť
|
72,0
|
t
|
|
dĺžka cez nárazníky
|
17 070
|
mm
|
|
šírka skrine
|
2 950
|
mm
|
|
výška skrine nad TK
|
4 150
|
mm
|
|
rázvor podvozka
|
2 400
|
mm
|
|
rázvor celkový
|
11 400
|
mm
|
|
vzdialenosť otočných čapov
|
9 000
|
mm
|
|
priemer kolies (nových)
|
1 000
|
mm
|
|
minimálny polomer oblúka
|
100
|
m
|
|
|
|
|
|
typ spaľovacieho motora (diesel)
|
Pielstick 12 PA 4-185 Loko
|
|
|
- výkon motora
|
1 470
|
kW
|
|
- otáčky motora
|
1 500
|
min.-1
|
|
- počet valcov
|
12
|
|
|
objem palivovej nádrže
|
3 500
|
l
|
|
prenos výkonu
|
elektrický AC-DC
|
|
|
trakčný generátor
|
Danubius Elektrik, Bratislava
|
|
|
typ trakčných motorov
|
TE 005E
|
|
|
- počet trakčných motorov
|
4
|
|
|
- príkon
|
300/300
|
kW
|
|
maximálna ťažná sila
|
180
|
kN
|
|
výkon elektrodynamickej brzdy
|
1 215
|
kW
|
|
vzduchový kompresor
|
Atmos SE 180
|
|
|
priebežná samočinná brzda
|
Dako BS2
|
|
|
priamočinná brzda
|
Dako BP
|
|
|
vlakové kúrenie
|
elektrické
|
|
Hlavný rám rušňa je na pôvodné podvozky uložený pomocou gumeno-kovových stĺpikov. Rám rušňa je na oboch čelách zosilnený doplnením deformačných prvkov, ktoré sú umiestnené pred čelo rámu, čím je rušeň oproti pôvodnému dlhší.
Označenie rušňa na boku skrine
Rušeň je skriňového vyhotovenia, na oboch koncoch je umiestnená kabína strojvodcu, medzi ktorými je strojovňa. V strojovni je jedna úzka priechodná postranná chodba. Skriňa a obe kabíny sú vyrobené z laminátu, časti laminátových panelov sú uchytené k pôvodnej priehradovej konštrukcii. Nová kabína má aerodynamický tvar.
Spaľovací motor Pielstick 12 PA 4-185 Loko
Pomocné zariadenia sú poháňané elektromotormi
Do motorového rušňa bol dosadený nový, výkonnejší spaľovací (naftový) dvanásťvalcový motor Pielstick 12 PA 4-185 Loko zo ZŤS TEES Martin. Spaľovací motor je prostredníctvom pružnej spojky spojený s trakčným alternátorom, ďalej s pomocným alternátorom a vykurovacím alternátorom. Alternátory vyrobila spoločnosť Danubius Elektrik, Bratislava. Prenos výkonu je elektrický (striedavý/jednosmerný). Do rušňa bola namontovaná elektrodynamická brzda s výkonom 1215 kW. Pomocné zariadenie, ventilátory vodného chladenia spaľovacieho motora ventilátory chladenia trakčných motorov a skrutkový kompresor Atmos SE 180 Lok, sú poháňané elektromotormi. Ostatné zariadenia pneumatickej brzdy (Dako BS-2 a Dako BP) zostali pôvodné. Rušeň má elektronický rýchlomer Metra LT a vlakový zabezpečovač AŽD LS-90. V kabíne rušňovodiča je vpredu pult s ovládacími a kontrolnými prístrojmi. Riadenie a diagnostiku funkcií rušňa zabezpečoval riadiaci mikroprocesorový systém Woodward.
Stanovište rušňovodiča v 755.001-5
Spodok rušňa, podvozky a palivová nádrž sú strednej sivej farby, skriňa rušňa je tmavomodrej až fialovej farby. Na ráme nad nárazníkmi sú umiestnené návestné svietidlá bielej a červenej farby, v hornej časti čela v osi rušňa sú umiestnené dva reflektory.
Motorový rušeň 755.001-5
(stále s logom ŽSR, ale zrejme patrí ZSCS)
Motorový rušeň 755.001-5 bol verejnosti predstavený v roku 1997 na veľtrhu v Brne a v roku 1998 v Nitre, kde získal ocenenie „Národnú cenu za dizajn 1997“. Motorový rušeň nebol nasadený do riadnej prevádzky a nerealizovali sa ani ďalšie prestavby rušňov 753 na rad 755. Jediný vyrobený rušeň radu 755 je odstavený v rušňovom depe vo Vrútkach, kde si ho môže verejnosť pozrieť pri rôznych slávnostných príležitostiach.
Použité zdroje:
- Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu, M-Presse s.r.o. 2009,
- Jaromír Bittner a kol.: malý atlas lokomotiv 2007, Gradis Bohemia, 2006,
- osobné poznámky autora.
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
