eleznica prvýkrát do Košíc prišla v roku 1860. Konkrétne dňa 14. augusta 1860 bol do prevádzky daný úsek trate Tiskej eleznice Miskolc – Hidasnémeti – Košice (maď. Kassa) a eleznica spojila Košice s Budapešou. V tom období bola vybudovaná tie pôvodná výpravná budova, ktorá mala architektonické prvky vychádzajúce z romantického, pseudogotického slohu. Výpravná budova patrila medzi architektonické skvosty na našich elezniciach a slúila a do svojho zániku v roku 1973.
Pôvodná výpravná budova (zdroj: 2.)
Rozvoj mesta Košice po druhej svetovej vojne vyvolal potrebu vybudova novú elezničnú stanicu. Výstavba novej stanice prebiehala v rokoch 1967 a 1973. Okrem kožajiska a nástupísk bola postavená aj nová staničná budova. Vhodným spôsobom bolo skĺbené prednádraie so elezničnou stanicou. Staničnú budovu tvoria dva objekty, ktoré sú mierne vzdialené od seba, a preto architektonicky pôsobia samostatne. Rozlohou vežká dvojpodlaná priestranná hala určená pre vybavovanie cestujúcej verejnosti bola situovaná pozdĺne kožajiska. Povedža haly bola kolmo na kožajisko postavená druhá, výšková budova (devä poschodí) určená pre sluobné potreby elezníc, v ktorej sú kancelárie, prevádzkové miestnosti, ale tie nocžahárne a sluobné byty elezničiarov. Administratívna budova je v strohom štýle, na rozdiel od haly pôsobí jednoduchým dojmom.
Situácia (zdroj 1.)
(1 –hala, 2 – dopravná čas, 3 – prednádraie)
Vybavovacia hala má dve poschodia. Tvorí ju monolit s charakteristickou vlnitou strechou. Priečelie je presklené, čo zabezpečuje prirodzené osvetlenie vo vnútri haly. Pomer medzi plochami a výškami v interiéri haly je vyváený, vytvára prehžadnú dispozíciu a pôsobí dobrým dojmom. Prízemie haly je funkčne rozdelené na dve časti. Blišie k pravej časti budovy (pravé krídlo) je situovaný vchod do haly. Napravo bola samoobsluná reštaurácia, WC a schodisko na poschodie haly. Nažavo od vchodu na náprotivnej strane sú umiestnené pokladne, podaj a výdaj batoín. Nažavo povedža vchodu sa nachádzala úschovňa batoín a poštová novinová sluba (PNS). V žavom krídle je východ z haly vedúci do prednádraia a druhé schodisko na poschodie haly. Hala je s nástupiskami spojená dvoma podchodmi, ktoré sú umiestnené v priamom smere oproti vchodu a východu a sú na rovnakej horizontálnej úrovni. Na poschodí bola v pravom krídle umiestnená reštaurácia s obsluhou, v ktorej bola na vyvýšenej galérii (3. poschodie) kaviareň. Zostávajúcu čas poschodia haly tvorí galéria umiestnená po obvode budovy. V strednej náprotivnej časti sú čakárne, colnica a ďalšie sluobné priestory.
Pôdorys prízemia (zdroj 1.)
(1 - hala, 2 - pokladne, 3 - podaj, výdaj batoín, 4 - úschovňa batoín, 5 - WC,
7 - samoobsluná reštaurácia, 8 - informácie, 9 – stánky, 10 - dopravný trakt, 11 - holič, 12 - pošta)
Pôdorys poschodia (zdroj 1.)
(1 – pokojná zóna, 6 – čakárne, 7 – reštaurácia, 12 – salón, 14 - colnica)
Priečny rez (zdroj 1.)
Kožaje stanice sú na násype a pre východ k nástupiskám slúia schody. K nástupišu č. 1 a 1a je príchod moný aj z galérie, ktorá je na rovnakej horizontálnej úrovni. Výhodou usporiadania vybavovacej haly a podchodov je v tom, e cestujúci pri príchode k vlakom, resp. pri odchode prekonávajú výškový rozdiel len raz. Interiér haly bol doplnený umeleckými dielami reliéfov, plastík a svetelných stien. Kapacita vybavovacej haly bola projektovaná na dennú kapacitu 36000 cestujúcich, resp. 3700 cestujúcich za hodinu (v špičke). Celkový obstavaný priestor predstavuje 83569 m3 a stavebné náklady boli vo výške 65,936 mil. Kčs.
Stanica Košice - vybavovacia hala
Vybavovacia hala z boku
Prevádzková budova s kanceláriami a ubytovacími priestormi
Rekonštrukcii vybavovacej haly predchádzala prvá etapa (prebieha), počas ktorej sa vykonala rekonštrukcia niektorých poschodí výškovej budovy. Druhá etapa obnovy sa bude týka vybavovacej haly vrátane prevádzkových a komerčných priestorov. Rekonštrukčné práce budú zahŕňa komplexnú modernizáciu priestorov, najmä výmenu elektroinštalácie, ústredného kúrenia, vzduchotechniky, zdravotníckych inštalácií, presklenia, strešnej krytiny, schodísk, sociálnych zariadení, opravu fasády a tie rozšírenie prístavby.
Hala - prízemie - pohžad na pravé krídlo
Hala - prízemie
(nažavo schodisko na galériu)
Jeden z podchodov (východ)
Hala galéria - pôvodne tu bola reštaurácia a na galérii kaviareň
Galéria
Pohžad na prízemie - podchod k nástupiskám a zákaznícke censtrum
Galéria
Širšia vnútorná čas galérie
Východ z galérie k nástupišu č. 1
Problémom stanice sú aj holuby
(kedy mi to letí?)
Sluby pre cestujúcich budú z dôvodu rekonštrukčných prác čiastočne obmedzené, ale naďalej budú v prevádzke pokladne pre cestujúcich na prízemí, reštauračné zariadenie iné sluby v pravom krídle haly, čakárne a zabezpečená bude i prevádzka sociálnych zariadení. Investorom nie sú SR, t. z. e rekonštrukcia vo výške 2,8 mil. € bude financovaná z externých zdrojov. Protihodnotou bude monos komerčne vyuíva zrekonštruované priestory po určitú dobu. Stavba je rozdelená na tri etapy a celá rekonštrukcia by mala trva 26 mesiacov.
Nástupište č. 1a a nažavo nástupište č. 1
Elektrické jednotky radu 460 stoja pri nástupišti č. 2 (nažavo) a č. 3 (napravo)
Pamätná tabuža pripomína 130. výročie vzniku KB
Dávnejšie boli zverejnené vizualizácie obnovenej haly zvnútra a zvonka, tieto by mali by bez výraznejších zmien platné aj dnes.
Vizualizácia - interiér
Vizualizácia - exteriér
Pripravovaná rekonštrukcia sa nebude týka kožajiska. Nevýhodou je to, e nedôjde k prepojeniu elezničnej stanice s autobusovou, ktorá sa nachádza v tesnej blízkosti. To je pre súkromného investora pochopitežne nezaujímavé.
Literárne a iné pramene:
- DANDA Josef, Ing.: Naše elezniční nádraí, Nadas Praha, 1988
- GAJDOŠ Felix a kol.: 100 rokov MHD v Košiciach, Východoslovenské vydavatežstvo pre DPMK v roku 1991.
- KUBÁČEK Jiří, Ing., a kol.: Dejiny elezníc na území Slovenska, SR, Bratislava, 1999,
- SR