Už v predchádzajúcich častiach sme sa stretli so slovným spojením „železničný štýl“. V železničnom rakúskom štýle (StEG) boli postavené napr. výpravné budovy na trati z Bratislavy do Štúrova, z Trenčína do Žiliny, v Ponitrí na trati Palárikovo – Veľké Bielice, na trati Štúrovo – Levice a Čata - Šahy.
V železničnom štýle KBŽ boli postavené výpravné budovy na súkromnej Košicko-Bohumínskej železnici.
Medzi prvé výpravné budovy postavené v železničnom štýle MÁV na Slovensku patria stanice na trati (Pešť –) Salgótarján – Lučenec – Zvolen – Vrútky (Uhorská severná železnica, neskôr MÁV). Nasledovala trať Sátoraljaújhely - Michaľany – Humenné – Medzilaborce – Lupków (Prvá uhorsko-haličská železnica) a trate Bánréve – Fiľakovo, Jesenské Tisovec a Bánréve – Dobšiná (Gemerské priemyselné železnice). V železničnom štýle sa v ďalšom období budovali výpravné budovy i na miestnych tratiach MÁV.
Veľkosť výpravnej budovy väčšinou zodpovedala veľkosti stanice. Niektoré výpravné (prijímacie) budovy okrem dopravného účelu plnili aj sociálny účel. Budovy vo väčších staniciach bývali poschodové a na poschodí boli byty pre personál, resp. priestory pre prenocovanie vlakových čiat. Vo väčších železničných staniciach (uzloch) boli podľa typových projektov postavené aj samostatné obytné domy pre železničiarov, prípadne celé kolónie, podobne ako pri niektorých priemyselných podnikoch boli vybudované robotnícke kolónie. Podľa typových projektov sa budovali aj ďalšie objekty potrebné pre železničnú prevádzku, boli to napr. skladiská, depá, výhrevne, vodárne a stavadlá.
Výstavba železníc po rakúsko-maďarskom vyrovnaní sa v Uhorsku začala rýchlejším tempom. Pre urýchlenie výstavby viacerých staníc na nových tratiach sa začali používať typové projekty staničných budov, prijímacích budov a tiež ďalších prevádzkových objektov v železničnom štýle MÁV. Typové projekty sa postupne upravovali a prispôsobovali potrebám železníc, preto existovali viaceré varianty typových projektov. Napr. okolo roku 1870 boli vypracované typové projekty pre železničné trate MÁV v piatich radoch. Každý rad obsahoval sériu plánov výpravných budov pre tri kategórie podľa veľkosti.
A. I. rad výpravných budov (pôdorys)
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. vestibul, 4. dopravná kancelária - pokladňa
5. chodba, 6. obývacia izba, 7. kuchyňa, 8. pošta
B. II. rad výpravných budov (pôdorys)
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. dopravná kancelária - pokladňa, 4. miestnosť pre náradie
5. garsónka
C. III. rad výpravných budov (pôdorys)
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. dopravná kancelária - pokladňa, 4. garsónka
D. III/A. rad výpravných budov (pôdorys)
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. dopravná kancelária - pokladňa, 4. miestnosť pre náradie
E. IV. rad výpravných budov (pôdorys)
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. dopravná kancelária - pokladňa, 4. miestnosť pre náradie
5. garsónka, 5. obývacia izba, 7. kuchyňa
F. V. rad výpravných budov (pôdorys)
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. dopravná kancelária - pokladňa, 4. obývacia izba, 5. kuchyňa
Typové projekty z roku 1876 pre hlavné prijímacie budovy MÁV boli vypracované v dvoch základných radoch, z ktorých každý obsahoval typové výkresy pre tri kategórie podľa veľkosti.
A. I. rad výpravných budov
Pôdorys prízemia
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. vestibul, 4. dopravná kancelária a pokladňa, 5. miestnosť pre náradie
6. chodba, 7. pasáž, 8. veranda, 9. záchod
Pôdorys poschodia
1. chodba, 2. obývacia izba, 3. predizba, 4. kuchyňa
5. špajza, 6. záchod
B. II. rad výpravných budov
Pôdorys prízemia
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň
3. vestibul, 4. dopravná kancelária a pokladňa
5. miestnosť pre náradie, 6. chodba
Pôdorys poschodia
1. obývacia izba, 2. predizba, 3. kuchyňa, 4. špajza, 5. záchod
Projekty z roku 1883 pre hlavné prijímacie budovy MÁV boli v troch základných radoch pre tri kategórie podľa veľkosti.
A. I. rad výpravných budov
Pôdorys prízemia
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň, 3. vestibul
4. dopravná kancelária a pokladňa, 5. miestnosť pre náradie, 6. chodba
7. pasáž, 8. záchod
Pôdorys poschodia
1. chodba, 2. obývacia izba, 3. predizba, 4. kuchyňa, 5. špajza, 6. záchod
B. II. rad výpravných budov
Pôdorys prízemia
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň, 3. vestibul
4. dopravná kancelária a pokladňa, 5. miestnosť pre náradie
6. chodba, 7. záchod
Pôdorys poschodia 
1. predsieň, 2. chodba, 3. obývacia izba, 4. predizba, 5. kuchyňa
6. špajza, 7. záchod, 8. miestnosť pre personál
C. III. rad výpravných budov
Pôdorys prízemia
1. I. a II. kategória - čakáreň, 2. III. kategória - čakáreň, 3. vestibul
4. dopravná kancelária a pokladňa, 5. miestnosť pre náradie, 6. chodba
Pôdorys poschodia
1. obývacia izba, 2. predizba, 3. kuchyňa, 4. špajza, 5. záchod
Podľa uvedených typových projektov železničného štýlu MÁV bolo postavených viacero výpravných budov aj na železniciach na Slovensku. V literatúre (1) je k výpravným budovám postavených železničnom štýle MÁV v uvedené:
„Železničné stanice získali svoj špecifický architektonický vzhľad. Relatívna architektonická strohosť bola oživovaná typickými železničnými tvaroslovnými prvkami, detailami na fasádach. Tieto sa objavovali nielen na výpravných budovách, ale aj na iných druhoch železničných stavieb. Masívne tehlové murivo ostalo buď ako pohľadové, režné, alebo bolo omietnuté, zväčša s dvojfarebnou kombináciou, pričom jednou z farieb bola žltá. Z fasády mierne vystupovali lizény, t.j. ploché vertikálne pásy s kvádrovaním na rohoch objektov staníc, horizontálne rímsy oddeľujúce podlažia a prvky zvýrazňujúce otvory (dvere, okná). Charakteristické zdobenie nadokenných prekladov a bočných šambrán okien a dverí staníc bolo v tomto období zatiaľ pomerne jednoduché. Štítová stena staníc, skladov a pod. bola smerom ku streche ukončená charakteristickým zubovitým prekladaním pohľadovej tehly. Typický bol ozdobne lemovaný kruhový otvor do podkrovia.“
Niektoré výpravné budovy boli prestavané, čo mohlo byť z dôvodu poškodenia, rozširovania pri prestavbe stanice, pri rekonštrukciách a podobne, preto sa ich súčasný vzhľad od pôvodného môže výrazne líšiť.
Lučenec kedysi (zdroj 3)
Lučenec v súčasnosti
Hronská Dúbrava
Kremnica
Kremnické Bane
Humenné kedysi (zdroj 2)
Humenné dnes
Typové projekty boli osobitne vypracované pre hlavné trate a pre miestne trate. V nasledujúcej časti sa budem venovať výpravným budovám v železničnom štýle MÁV na miestnych železniciach na Slovensku. Výkresy typových projektov výpravných budov v štýle MÁV uvedené v článku sú zo zdroja (2).
Pramene:
- KUBÁČEK Jiří, Ing., a kol.: Dejiny železníc na území Slovenska, ŽSR, Bratislava, 1999,
- KUBINSZKY Mihály: Régi magyar vasútállomások, Corvina Kiadó, Budapest, 1983,
- RAPCO Pavol, PhDr. a kol.: 125. výročie železničnejtrate Budapešť – Lučenec - Zvolen, Mestský úrad v Lučenci, ŽSR, 1996.
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
