1. Úvod
Dopravná nehodovosť je vážny celospoločenský problém. Vyžaduje komplexné a efektívne riešenie, ktoré bude vykazovať známky cieleného postupu všetkých zainteresovaných subjektov a inštitúcií so širokou podporou verejnosti.
Z pohľadu bezpečnosti na železničnej trati je najnebezpečnejším miestom úrovňové križovanie železničnej trate a cestnej komunikácie (železničné priecestie), ako prakticky jediné miesto priameho fyzického kontaktu medzi inak pomerne izolovanými dopravnými módmi. To dokumentuje aj štatistika nehodovosti. Preto tiež patrí presadzovanie znižovania počtu nezabezpečených železničných priecestí aj medzi priority vlády SR.
Úsilie o riešenie tohto problému v existujúcom legislatívnom prostredí vedie vo viacerých prípadoch k nežiaducemu znižovaniu rýchlosti vlakov, čo má vo svojom dôsledku negatívny vplyv na konkurencieschopnosť železnice v súťaži dopravných módov.
Komplexné riešenie panujúcej situácie spočíva v celom systéme navzájom previazaných opatrení investičného, organizačného, režimového, osvetového i legislatívneho charakteru, ktorých výsledkom bude náhrada vybraných priecestí mimoúrovňovým krížením cestnej a železničnej komunikácie, vybavenie najfrekventovanejších nezabezpečených priecestí zabezpečovacím zariadením, uzamykaním priecestí, ktoré sú využívané len sezónne a tiež zrušenie najmenej frekventovaných priecestí, ktoré nie sú nevyhnutné pre zabezpečovanie dopravnej obsluhy danej lokality.
Cieľom predloženého materiálu je stanoviť plán pri riešení tohto problému.
2. Súčasný stav železničných priecestí
Celkový počet priecestí na území Slovenskej republiky (SR) bol 2160 ku dňu 31.12.2012, z toho 1088 zabezpečených a 1072 nezabezpečených.
2.1 Rozdelenie železničných priecestí z hľadiska ich zabezpečenia
Z hľadiska zabezpečenia rozdeľujeme železničné priecestia na dve hlavné skupiny:
- zabezpečené (aktívne), ktoré sú vybavené priecestným zabezpečovacím zariadením (ďalej len „PZZ“),
- nezabezpečené (pasívne), ktoré sú označené iba dopravnými značkami (A25, A26, A27a-b, A28a-b, A29a-b, A30a, A30b, P2)
Zabezpečené železničné priecestia delíme na nasledovné kategórie:
- priecestia zabezpečené ručne obsluhovanými mechanickými závorami (bez svetelnej signalizácie) – PZM,
- priecestia zabezpečené svetelnou signalizáciou bez väzby na pohyb vlaku (bez závor alebo so závorami) – PZS 1 (bez závor), alebo PZS 1Z (so závorami),
- priecestia zabezpečené svetelnou signalizáciou s väzbou na pohyb vlaku (bez závor alebo so závorami) – PZS 2 (bez závor), alebo PZS 2Z (so závorami),
- priecestia zabezpečené svetelnou signalizáciou s väzbou na pohyb vlaku a dávajúce informáciu o svojom prevádzkovom stave rušňovodičovi (bez závor alebo so závorami) – PZS 3 (bez závor), alebo PZS 3Z (so závorami).
Z celkového počtu nezabezpečených priecestí je viac než 80 % na vedľajších tratiach. Mnohé tieto nezabezpečené železničné priecestia bránia na danom traťovom úseku zvyšovaniu traťovej rýchlosti.
Na sieti ŽSR vznikajú nelegálne priechody, ktoré si samovoľne vytvárajú chodci, ktorí vstupom do vyhradeného obvodu ŽSR (a tým aj prechádzaním cez trať) porušujú nielen predpisy, ale najmä ohrozujú svoju bezpečnosť a hazardujú so svojím životom. Prechod cez trať mimo vyhradeného priestoru je zakázaný a pre ľudí mimoriadne nebezpečný. Ľudia prechádzaním cez trať mimo vyznačených úsekov (podchody, nadchody a pod.) porušujú zákon o dráhach č. 513/2009 (paragraf 4, ods. 5). Železničná polícia má právo takýchto ľudí pokutovať. ŽSR však nezasahujú do kompetencií a právomoci Železničnej polície, ktorá spadá pod Ministerstvo vnútra. Železničná polícia svojím konaním sa snaží ľudí chrániť.
Nelegálne priechody vznikajú v miestach, kde tento priechod výrazne skracuje dochádzkovú vzdialenosť medzi bodmi zvýšeného záujmu verejnosti (obchodné centrá, zastávky MHD a pod.) Z uvedeného dôvodu je potrebné pri výstavbe príslušných stavebných objektov zvážiť, či by otázka prekonania bariéry cez železničnú trať nemala byť súčasťou príslušnej projektovej dokumentácie.
2.2 Kritériá pre spôsob zabezpečenia železničných priecestí
Hlavnou úlohou priecestného zabezpečovacieho zariadenia je zvýšiť bezpečnosť dopravy v mieste úrovňového križovania dvoch dopravných ciest, t. j. dvoch rozdielnych druhov dopráv – cestnej a železničnej.
Kritériom pre voľbu spôsobu zabezpečenia priecestí je:
- dopravný moment, ktorý je vyjadrený ako súčin počtu vlakov a počtu cestných motorových vozidiel za 24 h, ktoré prejdú cez dané priecestie;
- kategória železničnej trate, najmä najvyššou dovolenou rýchlosťou; trate sa v tejto súvislosti delia na:
o trate s rýchlosťou vyššou ako 100 km/h,
o trate s rýchlosťou vyššou ako 60 km/h (max. do 100 km/h vrátane),
o trate s rýchlosťou vyššou ako 30 km/h (max. do 60 km/h vrátane),
o trate s rýchlosťou do 30 km/h
- druh pozemnej komunikácie; tie sa v predmetnej súvislosti delia na:
o cesty I. triedy a miestne komunikácie I. triedy,
o cesty II. triedy a miestne komunikácie II. triedy,
o cesty III. triedy
- rozhľadové pomery; tie vyplývajú zo zábrzdných vzdialeností cestných motorových vozidiel (ďalej „CMV“) a rozhľadových dĺžok, kde zábrzdná vzdialenosť predstavuje dĺžku dráhy, ktorú prejde CMV po pozemnej komunikácii za čas potrebný pre zaregistrovanie železničného vozidla a včasné zastavenie pred priecestím
- miestne pomery – tieto vyplývajú zo situovania železničných priecestí pri výstavbe dráhy a existujúceho stavebno-technického riešenia pozemnej komunikácie.
3. Nehodovosť na priecestiach
Železničné priecestie je úrovňové križovanie pozemnej komunikácie so železničnou traťou. Ide o veľmi nebezpečné a kritické miesto, kde môže dôjsť ku kolízii železničného koľajového vozidla s CMV.
3.1 Príčiny vzniku nehôd na železničných priecestiach
Hlavné príčiny vzniku nehôd:
a/ nedodržiavanie pravidiel cestnej premávky, nedisciplinovanosť jej účastníkov;
b/ nedostatočné technické opatrenia, hlavne v oblasti pred nebezpečným pásmom priecestia;
c/ násilné poškodenie priecestných zabezpečovacích zariadení, najmä:
- zlomené a poškodené rahná,
- násilné poškodenie stojana PZZ,
- krádež káblov pre kontrolu stavu PZZ,
- rozbité svetlá výstražníkov.
3.2 Následky nehôd podľa spôsobu zabezpečenia priecestia
V súčasnosti zaznamenávame stagnujúci počet nehôd na železničných priecestiach za posledné tri roky, ale následky sú oveľa závažnejšie v počte usmrtených a ťažko zranených.
Tabuľka č. 1 Porovnanie následkov nehôd podľa druhu PZZ v roku 2010
druh priecestia/ následok
|
počet nehôd na priecestí
|
počet usmrtených pri nehodách
|
počet ťažko zranených pri nehodách
|
Nezabezpečené „K“
|
24
|
1
|
2
|
Svetelné bez závor
„PZS“
|
16
|
7
|
1
|
Svetelné so závorami
„PZS-Z“
|
10
|
3
|
4
|
Mechanické so závorami
„PZM“
|
0
|
0
|
0
|
Spolu
|
50
|
11
|
7
|
V roku 2010 vzniklo 50 nehôd. Pri uvedených nehodách v roku 2010 bolo 11 osôb usmrtených a 7 osôb bolo ťažko zranených.
Tabuľka č. 2 Porovnanie následkov nehôd podľa druhu PZZ v roku 2011
druh priecestia/ následok
|
počet nehôd na priecestí
|
počet usmrtených pri nehodách
|
počet ťažko zranených pri nehodách
|
„K“
|
20
|
2
|
4
|
PZS - svetla
|
20
|
6
|
7
|
PZS Z - závory
|
10
|
4
|
3
|
PZM
|
0
|
0
|
0
|
Spolu
|
50
|
12
|
14
|
V roku 2011 vzniklo 50 nehôd. Pri uvedených nehodách v roku 2011 bolo 12 osôb usmrtených (čo predstavuje nárast o 1 prípad) a 14 osôb bolo ťažko zranených (nárast o 7 prípadov).
Tabuľka č. 3 Porovnanie následkov nehôd podľa druhu PZZ v roku 2012
druh priecestia/ následok
|
počet nehôd na priecestí
|
počet usmrtených pri nehodách
|
počet ťažko zranených pri nehodách
|
„K“
|
16
|
6
|
2
|
PZS - svetla
|
24
|
9
|
12
|
PZS Z - závory
|
10
|
6
|
1
|
PZM
|
0
|
0
|
0
|
Spolu
|
50
|
21
|
15
|
V roku 2012 vzniklo 50 nehôd. Pri uvedených nehodách bolo 21 osôb usmrtených (čo predstavuje nárast o 9 prípadov) a 15 osôb bolo ťažko zranených (nárast o 1 prípad).
Z údajov uvedených v tabuľkách za jednotlivé obdobia (2010-2012) vyplýva, že na priecestiach zabezpečených PZM nedošlo k žiadnej nehode. Tu však treba konštatovať, že tento typ PZM si vyžaduje pôsobenie ľudského faktora, t. j. na priecestí vybavenom takýmto PZZ je potrebná prítomnosť obsluhujúceho zamestnanca v nepretržitej službe, čo predstavuje zvýšené prevádzkové náklady.
Takmer všetky nehody spôsobené na železničných priecestiach boli zavinené zo strany účastníkov cestnej dopravy. Z celkového počtu nehodových udalostí došlo počas celého sledovaného obdobia iba v jednom prípade k zavineniu nehody na priecestí železničným dopravcom.
Hoci v súčasnosti prevláda názor, že je potrebné zabezpečiť nezabezpečené priecestia, z nehodových štatistík vyplýva, že prevažná väčšina nehôd sa prihodí práve na priecestiach zabezpečených, pričom viditeľný nárast počtu nehôd aj ich následkov možno identifikovať na zabezpečených priecestiach bez závor. Súčasne je však potrebné upozorniť aj na fakt vzrastu závažnosti následkov nehôd i na zabezpečených priecestiach so závorami. Jedno i druhé poukazuje na neustály pokles disciplíny účastníkov cestnej premávky.
3.3 Železničné priecestia s opakovanými nehodami
Na základe dostupných údajov bol v rámci jednotlivých traťových úsekov stanovený zoznam železničných priecestí s opakovanými nehodami v počte 2 a viac s následkom ťažkého úrazu a smrteľného úrazu. (tabuľka č. 4)
Tabuľka č. 4 Železničné priecestia s opakovanými nehodami
traťový úsek/dopravňa
|
žkm
|
druh zab. zar.
|
Sabinov – Lipany
|
47,502
|
PZS 3
|
Veličná – Dolný Kubín
|
17,123
|
PZS 2
|
Snina – Stakčín
|
26,328
|
K
|
Liptovská Teplá – Ružomberok
|
276,872
|
PZS 2Z
|
Kozárovce – Hronský Beňadik
|
15,353
|
PZS 2
|
Lehnice – Orechová Potôň
|
35,713
|
PZS 3
|
Malacky – Veľké Leváre
|
25,532
|
PZS 2
|
Veľké Uherce – Oslany
|
6,481
|
K
|
Bánovce n/Bebravou – Horné Ozorovce
|
18,386
|
K
|
Štrba – Svit
|
210,733
|
PZS 2Z
|
Bratislava Nové Mesto – Bratislava ÚNS
|
7,215
|
PZS 2
|
Čadca – Čierne pri Čadci
|
4,465
|
PZS 3Z
|
Nitra – Lužianky
|
39,619
|
PZS 2
|
Raslavice – Hertník
|
25,172
|
K
|
Rusovce – Bratislava - Petržalka
|
115,659
|
PZS 2
|
Ličartovce – Drienovská Nová Ves
|
6,773
|
PZS3Z
|
ŽST Ružomberok
|
280,594
|
PZS 2
|
Prievidza – Nitrianske Pravno
|
30,172
|
K
|
Košice – Družstevná pri Hornáde
|
102,738
|
PZS 2Z
|
Považská Bystrica – Považská Teplá
|
172,682
|
PZS 2
|
Hurbanovo – Bajč
|
25,389
|
PZS 2
|
Veľké Leváre – Sekule
|
41,214
|
PZS 2Z
|
Skalica na Slovensku
|
75,769
|
PZS 1
|
Nováky – Prievidza nákladná stanica
|
24,004
|
PZS 3
|
Rišňovce – Hlohovec
|
20,279
|
PZS 2
|
Raková – Staškov
|
4,506
|
K
|
Okoč – Hroboňovo
|
34,430
|
K
|
Šelpice
|
9,852
|
PZS 3
|
Dolný Hričov – Žilina zriaďovacia stanica
|
195,037
|
PZS 2
|
Ivánka pri Nitre
|
25,904
|
PZS 2
|
Liptovský Mikuláš – Liptovský Hrádok
|
253,713
|
PZS 2
|
Holíč nad Moravou - Skalica na Slovensku
|
75,058
|
K
|
Petrovce n/Laborcom – Strážske
|
49,062
|
K
|
Bernolákovo – Bratislava-Vajnory
|
68,435
|
PZS 2
|
Turany
|
307,771
|
PZS 2
|
Haniska pri Košiciach – Veľká Ida
|
12,042
|
PZS 2
|
3.4 Ostatné rizikové priecestia
Na sieti ŽSR sa nachádzajú priecestia, ktoré sa svojou polohou umiestnenia, stavebno-technickou úpravou a zastaraným typom zabezpečovacieho zariadenia javia ako problémové a môže tu dochádzať k opakovaným poruchám. V prípade poruchy sú prijaté okamžité opatrenia (napr. zníženie rýchlosti, vyrozumievanie vlakov, dopravné značenie, stráženie priecestia a. i.).
3.4.1 Priecestia problémové v dôsledku svojho stavebnotechnického usporiadania
Ide o priecestia:
- na železničných tratiach, ktoré vedú súbežne s cestnou komunikáciou,
- v blízkosti ktorých sa nachádza križovatka a vodič cestného motorového vozidla sa musí riadiť príslušnými pravidlami cestnej premávky, t.j. je nútený spomaliť alebo zastaviť,
- kde rozhľadové pomery na cestnej komunikácii za priecestím nedovoľujú plynulý prejazd cestného motorového vozidla cez priecestie,
- priecestia s nedostatočnou zónou úniku dlhého cestného motorového vozidla (ďalej CMV).
V prípade priecestí s nedostatočnou zónou úniku vzniká riziko, že CMV prekračujúce dĺžku stanovenú dopravnou značkou B 20, pri dávaní prednosti vozidlám idúcim na hlavnej prípadne vedľajšej ceste, zasahuje zadnou časťou vozidla do nebezpečného pásma priecestia a prechodového prierezu vlaku.
Z pohľadu ohrozenia chodcov sú pomerne významným potenciálnym nebezpečenstvom nezabezpečené priechody pre peších na železničných zastávkach dvojkoľajných tratí s traťovou rýchlosťou 100 km/hod a vyššou. Riziko nehôd s fatálnymi následkami vzniká pri prechádzaní vystupujúcich cestujúcich cez priechod, ktorým náležitý rozhľad na druhú koľaj zakrýva stojaci vlak. Najproblémovejšie priecestia sú uvedené v tabuľke č. 5.
Tabuľka č. 5 Zoznam nezabezpečených priechodov pre peších na zastávkach dvojkoľajných tratí s V≥100 km/h
žkm
|
traťová rýchlosť km/h
|
traťový úsek
|
43,640
|
120
|
Čierna nad Tisou - Košice
|
155,332
|
110
|
Košice - Žilina
|
112,47
|
110
|
Košice - Žilina
|
168,446
|
100
|
Košice - Žilina
|
19,385
|
100
|
Barca - Rožňava
|
125,795
|
100
|
Košice - Žilina
|
31,360
|
100
|
Barca - Rožňava
|
138,900
|
100
|
Košice - Žilina
|
131,253
|
100
|
Košice - Žilina
|
171,145
|
120
|
Košice - Žilina
|
Problémom sú aj priecestia v intravilánoch obcí na komunikáciách s chodníkom, kde tento chodník je v priestore priecestia prerušený, čo núti chodcov prejsť pri prechode cez priecestie na cestnú komunikáciu, alebo (častejšie) prechádzať mimo priecestia. Najvýznamnejšie identifikované prípady sú uvedené v tabuľke č. 6.
Tabuľka č. 6 Zoznam priecestí navrhnutých na rozšírenie o chodník pre peších
žkm
|
traťový úsek
|
27,077
|
Leopoldov - Lužianky
|
2,662
|
Chynorany - N. Pravno
|
3.4.2 Priecestia so starším a menej spoľahlivým typom zabezpečenia
Na železničných tratiach je v prevádzke viac typov PZZ, ktoré sú technicky zastarané, majú zvýšenú poruchovosť a je problém s ich udržovaním v prevádzke. To vo svojom dôsledku spôsobuje poruchy v plynulosti železničnej prevádzky, keďže dôsledkom nefunkčnosti priecestia je zníženie rýchlosti prechádzajúceho vlaku. Najvýznamnejším problémom týchto priecestí je detekcia prejazdu koľajového vozidla. Zastarané technické prostriedky na zisťovanie prítomnosti koľajových vozidiel v obvode priecestia nevyhovujú súčasným požiadavkám na bezpečnosť a príslušným normám. Je potrebné ich postupne nahradiť počítačmi osí, ktoré slúžia na zisťovanie voľnosti železničnej trate.
Zastarané typy PZZ prevádzkované na sieti ŽSR (pozri aj tabuľku č. 7 a č. 9) :
- typ SSSR – PZZ svetelné budované od 50. rokov minulého storočia; jeho technické riešenie je v súčasnosti nedostatočné,
- typ VÚD – PZZ svetelné budované od 60. rokov minulého storočia; jeho technické riešenie je v súčasnosti nedostatočné,
- typ AŽD 71 – PZZ svetelné budované od 70. rokov minulého storočia; zariadenie je najrozšírenejším typom PZZ na sieti ŽSR,
- typ VÚŽ 76 – PZZ je možné použiť do traťovej rýchlosti 80 km/h a nižšom dopravnom momente; jeho technické riešenie je nedostatočné,
- PZM – zariadenie si vyžaduje k svojej činnosti obsluhujúceho zamestnanca v nepretržitej službe; významným nebezpečenstvom sú ojedinelé zariadenia, využívajúce pre svoju činnosť jednodrôtový pohon, ktorý nezabezpečuje, že v poruchovom stave zaujme priecestné zabezpečovacie zariadenie najbezpečnejší stav (t. j. uzatvorí priecestie). Manažér infraštruktúry považuje za potrebné odstrániť tieto priecestia najneskôr do 31.12.2015 (sú uvedené v tabuľke č. 8).
Tabuľka č.7 Zoznam zastaraných typov PZZ na sieti ŽSR
typ zariadenia
|
OR Košice
|
OR Žilina
|
OR Trnava
|
OR Zvolen
|
spolu na sieti ŽSR
|
pozn.
|
PZM
|
14
|
4
|
21
|
23
|
62
|
vek cca 70 rokov
|
SSSR
|
75
|
48
|
26
|
32
|
181
|
vek cca 60 rokov
|
VÚD
|
12
|
13
|
3
|
14
|
42
|
vek cca do 20 rokov
|
VÚŽ 76
|
0
|
0
|
0
|
2
|
2
|
vek cca nad 20 rokov
|
AŽD 71
|
141
|
51
|
160
|
132
|
484
|
vek nad 20 rokov
|
AŽD 71
|
34
|
27
|
41
|
31
|
133
|
vek do 20 rokov
|
Z tabuľky č. 7 vyplýva, že na sieti ŽSR sa nachádza 904 zastaraných typov PZZ. Niektoré z týchto typov PZZ vykazujú zvýšenú poruchovosť a preto je potrebné prednostne nahradiť ich novými typmi.
Tabuľka č. 8 Zoznam jednodrôtových železničných priecestí
traťový úsek
|
žkm
|
Jesenské – Tisovec
|
36,096
|
Jesenské - Tisovec
|
41,270
|
Jesenské - Tisovec
|
41,482
|
Jesenské - Tisovec
|
41,690
|
ŽTS Koniarovce, St.I.
|
52,058
|
ŽST Bošany, St.I.
|
75,062
|
Lučenec št.hr. – ŽST Lučenec
|
102,989
|
Tabuľka č. 9 Zoznam najporuchovejších PZZ na sieti ŽSR
trať
|
žkm
|
typ zariadenia
|
Šahy - Čata
|
5,257
|
VUD
|
Červená Skala - Banská Bystrica
|
5,950
|
AŽD 71
|
Trenčín - Chynorany
|
32,593
|
VUD
|
Košice - Kraľovany
|
256,75
|
SSSR
|
Trenčín – Chynorany
|
4,09
|
VUD
|
Nitra – Lužianky
|
39,619
|
VUD
|
Čop – Čierna n Tisou – Košice
|
37,934
|
SSSR
|
Poprad – Tatry – Štrbské Pleso
|
9,773
|
AŽD 71
|
Plešivec – Zvolen
|
30,820
|
PZM
|
Náhradou zastaraného typu PZZ za nový sa predpokladá nižšia poruchovosť a vyššia bezpečnosť a spoľahlivosť. Je potrebné brať do úvahy vyššie obstarávacie náklady, čo však bude kompenzované nižšími udržiavacími nákladmi.
4. Priecestia s negatívnym dopadom na plynulosť železničnej prevádzky
Úsilie o riešenie problému bezpečnosti na železničných priecestiach v jestvujúcom legislatívnom prostredí vedie vo viacerých prípadoch k nežiaducemu znižovaniu rýchlosti vlakov, čo má vo svojom dôsledku negatívny vplyv na konkurencieschopnosť železnice v súťaži dopravných módov. Tieto obmedzenia:
- zvyšujú náklady na energiu (dochádza k energetickým stratám),
- spôsobujú časové straty.
V tabuľke č. 10 uvádzame rýchlostné obmedzenia na hlavných tratiach s rýchlikovou dopravou, z dôvodu zabezpečenia priecestí.
Tabuľka č. 10 Železničné priecestia na tratiach s rýchlikovou dopravou- nezabezpečené
železničná trať
|
žkm
|
traťová rýchlosť
|
obmedzenia traťovej rýchlosti*
|
dôvod obmedzenia trať. rýchlosti
|
V.Bielice - N.Pravno
|
5,206
|
80
|
40
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
V.Bielice - N.Pravno
|
12,964
|
80
|
50
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
35,570
|
70
|
60
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
35,011
|
70
|
40/30
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
31,867
|
70
|
50
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
31,366
|
70
|
30
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
19,403
|
70
|
30
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
18,891
|
70
|
30/60
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
15,620
|
70
|
20
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
9,191
|
70
|
50/35
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
1,284
|
70
|
30/20
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
11,163
|
70
|
30/40
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
2,589
|
70
|
30
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
50,344
|
70
|
40
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
41,838
|
70
|
35
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
35,060
|
70
|
50/60
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
H.Dúbrava-Palárikovo
|
34,689
|
100
|
20
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
H.Dúbrava-Palárikovo
|
25,995
|
80
|
70
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
H.Dúbrava-Palárikovo
|
1,752
|
100
|
50
|
rozhľadové pomery;
spôsob zabezpečenia
|
* ak sú uvedené dve čísla, je rýchlosť obmedzená v oboch smeroch
Z uvedených údajov vyplýva, že na tratiach s rýchlikovou dopravou dochádza k výrazným obmedzeniam traťových rýchlostí. Cieľom je minimalizovať tieto obmedzenia, ktoré predlžujú jazdnú dobu vlakov.
V tabuľke č. 11 uvádzame najvýznamnejšie rýchlostné obmedzenia (najvýznamnejšie rýchlostné skoky) na vedľajších tratiach bez diaľkovej dopravy z dôvodu zabezpečenia priecestia.
Tabuľka č.11 Železničné priecestia na vedľajších tratiach- nezabezpečené
železničná trať
|
žkm
|
traťová rýchlosť
|
obmedzenia traťovej rýchlosti *
|
dôvod obmedzenia traťovej rýchlosti
|
Maťovce - Bánovce n. Ondavou
|
15,170
|
80
|
20
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Podolínec-Poprad
|
7,327
|
60
|
10
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Podolínec-Poprad
|
7,41
|
60
|
10/10
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Podolínec-Poprad
|
7,473
|
60
|
10/10
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
30,029
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
29,200
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
28,568
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Vranov nad Topľou - Trebišov
|
26,242
|
80
|
30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
25,752
|
80
|
30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Vranov nad Topľou - Trebišov
|
24,957
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Vranov nad Topľou - Trebišov
|
22,646
|
80
|
30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Vranov nad Topľou - Trebišov
|
20,412
|
80
|
30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
19,784
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
17,737
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
17,023
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
Trebišov - Vranov nad Topľou
|
16,595
|
80
|
30/30
|
rozhľadové pomery; spôsob zabezpečenia
|
* ak sú uvedené dve čísla, je rýchlosť obmedzená v oboch smeroch
Nasledujúca tabuľka č. 12 reprezentuje najvýznamnejšie obmedzenia rýchlosti z dôvodu zabezpečenia priecestia na trakčne najnáročnejších tratiach.
Tabuľka č.12 Obmedzenia traťových rýchlostí na tratiach s vysokým stúpaním
železničná trať
|
žkm
|
najvyššie stúpanie v ‰
|
najvyššia povolená rýchlosť
v km/h
|
najvyššie obmedzenie traťovej rýchlosti
v km/h
|
dôvod obmedzenia
|
Trenčín-Chynorany
|
38,806
|
16
|
60
|
10
|
priecestie
|
Trstená-Kraľovany
|
53,645
|
17
|
50
|
20
|
priecestie
|
Plešivec-Muráň
|
4,227
|
19
|
50
|
10
|
priecestie
|
Plešivec-Slavošovce
|
22,208
|
24
|
50
|
10
|
priecestie
|
Bardejov-Kapušany pri Prešove
|
43,235
|
25
|
60
|
30
|
priecestie
|
Lupków-Medzilaborce-Michaľany
|
119,48
|
25
|
60
|
30
|
priecestie
|
Studený Potok-Tatranská Lomnica
|
8,623
|
37
|
60
|
40
|
priecestie
|
Jesenské-Brezno
|
25,705
|
47
|
30
|
10
|
priecestie
|
Zníženie traťovej rýchlosti z dôvodu nevyhovujúcich rozhľadových pomerov na nezabezpečených priecestiach spôsobuje problémy pri opätovných rozjazdoch ťažších nákladných vlakov. Je potrebné eliminovať počet neefektívnych priecestí na takýchto tratiach.
Zvlášť negatívnym príkladom neprimeraného znižovania konkurencieschopnosti železničnej dopravy sú občasne využívané priecestia na poľných a lesných cestách, kde z dôvodu nedostatočných rozhľadových pomerov je často výrazne obmedzená rýchlosť vlakov, hoci priecestia sú využívané CMV len zriedkavo, najčastejšie počas poľnohospodárskej sezóny. I napriek veľmi nízkej frekvencii prejazdov CMV cez také priecestia musí manažér infraštruktúry vynakladať finančné prostriedky na ich údržbu (údržba železničného zvršku, odvodnenie priecestia, zabezpečenie rozhľadových pomerov, údržba priecestného zabezpečovacieho zariadenia). Cieľom je rušiť sezónne využívané priecestia, v prípade preukázania potrebnosti niektorého z nich prinajmenšom osadiť na ňom – na základe rozhodnutia Úradu pre reguláciu železničnej dopravy – uzamykateľnú zábranu, ktorá eliminuje v čase svojho uzamknutia potrebu zníženia rýchlosti vlaku pri jazde cez také priecestie. V súčasnosti je takéto riešenie uplatnené na priecestiach podľa tabuľky č. 13.
Tabuľka č. 13 Prehľad uzamknutých priecestí za jednotlivé OR
oblastné riaditeľstvo
|
schválené rozhodnutím ÚRŽD
|
zrealizované
|
Zvolen
|
25
|
25
|
Košice
|
5
|
4
|
Žilina
|
-
|
-
|
Trnava
|
1
|
1
|
CELKOM
|
31
|
30
|
Z uvedených údajov vyplýva, že rozhodnutím ÚRŽD bolo schválených 31 nezabezpečených priecestí, na ktorých budú osadené uzamykateľné zábrany. Týmto spôsobom bolo zrealizovaných 30 priecestí.
Tabuľka č. 14 uvádza prehľad ďalších priecestí, na ktorých sa vyžaduje uplatnenie takéhoto riešenia.
Tabuľka č. 14 Zoznam priecestí navrhnutých na osadenie uzamykateľných zábran
železničná trať
|
žkm
|
najvyššia dovolená traťová rýchlosť v km/h
|
obmedzenia traťovej rýchlosti v km/h
|
subjekt využívajúci priecestie
|
dôvod na osadenie uzamykateľných zábran
|
Lupków (PKP)-Michaľany
|
82,728
|
70
|
30
|
urbariát Zbudské Dlhé
|
málo využívané
|
Lupków (PKP)-Michaľany
|
81,477
|
70
|
50
|
poľnohospodárske družstvo Koškovce
|
málo využívané
|
Lupków (PKP)-Michaľany
|
76,679
|
80
|
50
|
súkromníci Hankovce
|
málo využívané
|
5. Legislatíva zaoberajúca sa problematikou železničných priecestí
Pre navrhovanie, budovanie, rušenie, správu a údržbu železničných priecestí a priechodov platí nasledovná legislatíva SR:
- zákon č. 513/2009 Z. z. o dráhach a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov,
- vyhláška č. 350/2010 Z. z. o stavebnom a technickom poriadku dráh,
- zákon č. 135/1961 Z. z. o pozemných komunikáciách (cestný zákon) v znení neskorších predpisov,
- zákon č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov v znení neskorších predpisov,
- vyhláška MV SR č. 9/2009 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon o cestnej premávke a o zmene a doplnení niektorých zákonov,
- vyhláška č. 35/1984 Zb., ktorou sa vykonáva zákon o pozemných komunikáciách,
- zákon č. 50/1976 Zb. o územnom plánovaní a stavebnom poriadku (stavebný zákon) v znení neskorších predpisov.
Problémom je v súčasnosti najmä:
- nejasné rozdelenie zodpovednosti medzi správcov železničnej a cestnej komunikácie pri zabezpečovaní dopravného značenia na priecestí a pred ním (za logické možno považovať riešenie, ktoré stanoví zodpovednosť za zriadenie, správu a údržbu značiek na samotnom priecestí na strane manažéra infraštruktúry a zodpovednosť za zriadenie, správu a údržbu ostatných súvisiacich značiek mimo priecestia na strane správcu cestnej komunikácie).
- nejasné určenie toho, kto znáša náklady na zriaďovanie a zabezpečovanie nových železničných priecestí.
6. Realizačný plán
Realizačný plán nevyžaduje navýšenie finančných prostriedkov zo štátneho rozpočtu.
6.1 Opatrenia bez nároku na financie
V rámci realizačného plánu je potrebné uskutočniť nasledovné opatrenia:
a/ Prostredníctvom legislatívnych úprav zabezpečiť:
- jasné a prehľadné určenie práv a povinností subjektov verejnej moci vo veciach týkajúcich sa zriadenia, zrušenia a správy železničných priecestí, najmä výkon správy a údržby dopravného značenia na priecestiach (za najjednoduchšie možno považovať riešenie, ktoré stanoví zodpovednosť za zriadenie, správu a údržbu značiek na samotnom priecestí (DZ č. A30a, A30b, P2) na strane manažéra infraštruktúry; zodpovednosť za zriadenie, správu a údržbu ostatných súvisiacich dopravnych značiek mimo priecestia bude úplne na strane správcu cestnej komunikácie),
- implementáciu princípu, podľa ktorého náklady na výstavbu a rozšírenie železničného priecestia, ako aj jeho zabezpečenia znáša ten, v koho záujme sa zriaďuje.
b/ Aktívne sa zúčastňovať na všetkých masmediálnych aktivitách v rámci EÚ a koordinácii projektov železničných spoločností pre zvýšenie bezpečnosti na priecestiach.
Kľúčovým prostriedkom na znižovanie počtu dopravných nehôd na železničných priecestiach sú v tejto oblasti preventívne aktivity vo forme vzdelávania a osvety vodičov cestných motorových vozidiel.
MDVRR SR a Železnice SR v spolupráci s Policajným zborom SR, Železničnou spoločnosťou Cargo Slovakia, a. s., a mediálnymi partnermi sa spoločne zapájajú do Európskeho dňa bezpečnosti na železničných priecestiach. Informujú účastníkov cestnej premávky o pravidlách prechádzania cez železničné priecestia, správaní sa v blízkosti trate a predchádzaní tak nehodovosti na železničných priecestiach. Systematicky pôsobia na verejnosť vydávaním informačných brožúr, premietaním inštruktážnych filmov, tvorbou výchovných materiálov distribuovaných na nosičoch CD a pod.
V takýchto aktivitách je potrebné pokračovať a ďalej ich rozvíjať. V rámci nich je potrebné informovať účastníkov cestnej premávky najmä o Jedinečnom identifikačnom čísle (JIČ), ktoré je pridelené každému železničnému priecestiu v SR, ako aj o spôsobe jeho použitia; cieľom je tu rýchla identifikácia priecestia, na ktorom došlo k akejkoľvek mimoriadnosti, pre potreby rýchlej orientácie záchranných zložiek v rámci integrovaného záchranného systému 112.
c/ Pokračovať v rušení najmenej frekventovaných železničných priecestí, prednostne tých, ktoré majú negatívny vplyv na plynulosť železničnej dopravy; v prípade nezrušiteľných sezónne používaných priecestí osadzovať na nich uzamykateľné zábrany. Toto riešenie je potrebné uplatniť prednostne na priecestiach podľa tabuľky č. 15.
Tabuľka č. 15 Zoznam priecestí navrhnutých na osadenie uzamykateľných zábran
železničná trať
|
žkm
|
najvyššia dovolená traťová rýchlosť v km/h
|
obmedzenia traťovej rýchlosti v km/h
|
subjekt využívajúci priecestie
|
dôvod na osadenie uzamykateľných zábran
|
Lupków (PKP)-Michaľany
|
82,728
|
70
|
30
|
urbariát Zbudské Dlhé
|
málo využívané
|
Lupków (PKP)-Michaľany
|
81,477
|
70
|
50
|
poľnohospodárske družstvo Koškovce
|
málo využívané
|
Lupków (PKP)-
Michaľany
|
76,679
|
80
|
50
|
súkromníci Hankovce
|
málo využívané
|
d/ Problém obmedzenia rýchlosti vlakov na priecestiach, ktoré sú problémové v dôsledku nedostatočnej zóny úniku dlhého CMV riešiť nasledovnými spôsobmi:
- dopravnou značkou B20 obmedziť maximálnu dĺžku CMV,
- dopravnou značkou B6 zakázať vjazd nákladných vozidiel,
- zrušiť takéto priecestie, pokiaľ je v jeho blízkosti náhradná trasa.
Disponibilné investičné prostriedky z vlastných zdrojov ŽSR je potrebné sústrediť na zabezpečenie nezabezpečených priecestí, ako aj rekonštrukciu starších PZZ. Pritom je účelné zachovávať v záujme zvyšovania bezpečnosti nasledovné zásady:
- nasadzovanie PZZ so závorami (prednostne celé závory),
- budovanie PZS resp. PZS - Z, ktoré predstavuje úplnú väzbu na pohyb ŽV v oblasti priecestia a dáva informáciu o svojom prevádzkovom stave vodičovi ŽV, ktoré sa približuje k železničnému priecestiu, prípadne informuje aj dopravného zamestnanca,
- budovanie kamerových a záznamových zariadení s rozlišovaním evidenčných čísiel vozidiel a so sledovaním dopravnej situácie v oblasti priecestia na najviac frekventovaných priecestiach.
Investičné opatrenia možno rozdeliť na nasledujúce skupiny:
a/ rekonštrukcia úrovňových priecestí na mimoúrovňové
Pôjde o všetky priecestia na koridorových tratiach, ktoré podstupujú rekonštrukciu, pokiaľ nie je možné zrušenie priecestia.
b/ zabezpečenie nezrušiteľných nezabezpečených priecestí (približnú cenu inštalácie jedného PZZ možno odhadnúť podľa spôsobu zabezpečenia na cca 250 000 – 300 000 EUR)
Tieto priecestia sú zoskupené do nasledovných skupín:
- priechody pre peších na zastávkach dvojkoľajných tratí s rýchlosťou 100 km/h a vyššou (tabuľka č. 16),
- nezabezpečené priecestia s opakovanými nehodami (tabuľka č. 17),
- vybudovať chodník pre chodcov v tých priecestiach na komunikáciách s chodníkom v intravilánoch obcí, kde je tento chodník v priestore priecestia prerušený (tabuľka č. 24),
- nezabezpečené priecestia, obmedzujúce plynulosť železničnej dopravy:
o na tratiach s rýchlikovou dopravou (tabuľka č. 18)
o na ostatných tratiach s osobnou dopravou (tabuľka č. 19)
o na trakčne náročných tratiach (tabuľka č. 20)
Tabuľka č. 16 Zoznam nezabezpečených priechodov pre peších na zastávkach dvojkoľajných tratí s V≥100 km/h (v poradí urgentnosti)
žkm
|
traťová rýchlosť km/h
|
pôvodná úprava priecestnej vozovky
|
navrhovaná úprava priecestnej konštrukcie
|
navrhovaný stupeň zabezpečenia
|
traťový úsek
|
43,640
|
120
|
výdreva
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Čierna nad Tisou - Košice
|
171,145
|
120
|
x
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Košice - Žilina
|
112,47
|
110
|
GUMOKOV
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Košice - Žilina
|
168,446
|
100
|
betón
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Košice - Žilina
|
19,385
|
100
|
prechod drevený
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Barca - Rožňava
|
125,795
|
100
|
BET.PANELY
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Košice - Žilina
|
31,360
|
100
|
prechod drevený
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Barca - Rožňava
|
138,900
|
100
|
x
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Košice - Žilina
|
131,253
|
100
|
BET.PANELY
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Košice - Žilina
|
Tabuľka č.17 Nezabezpečené železničné priecestia s opakovanými nehodami
traťový úsek/dopravňa
|
žkm
|
Snina – Stakčín
|
26,328
|
Veľké Uherce – Oslany
|
6,481
|
Bánovce n/Bebravou – Horné Ozorovce
|
18,386
|
Raslavice – Hertník
|
25,172
|
Prievidza – Nitrianske Pravno
|
30,172
|
Raková – Staškov
|
4,506
|
Okoč – Hroboňovo
|
34,430
|
Holíč nad Moravou - Skalica na Slovensku
|
75,058
|
Petrovce n/Laborcom – Strážske
|
49,062
|
Tabuľka č. 18 Nezabezpečené železničné priecestia
na tratiach s rýchlikovou dopravou (v poradí urgentnosti)
železničná trať
|
žkm
|
traťová rýchlosť
|
obmedzenia traťovej rýchlosti
|
H.Dúbrava-Palárikovo
|
34,689
|
100
|
20
|
H.Dúbrava-Palárikovo
|
1,752
|
100
|
50
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
15,620
|
70
|
20
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
1,284
|
70
|
30/20
|
V.Bielice - N.Pravno
|
5,206
|
80
|
40
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
31,366
|
70
|
30
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
19,403
|
70
|
30
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
2,589
|
70
|
30
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
35,011
|
70
|
40/30
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
11,163
|
70
|
30/40
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
18,891
|
70
|
30/60
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
41,838
|
70
|
35
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
9,191
|
70
|
50/35
|
V.Bielice - N.Pravno
|
12,964
|
80
|
50
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
50,344
|
70
|
40
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
31,867
|
70
|
50
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
35,060
|
70
|
50/60
|
H.Dúbrava-Palárikovo
|
25,995
|
80
|
70
|
Č.Skala-B.Bystrica
|
35,570
|
70
|
60
|
Tabuľka č.19 Nezabezpečené železničné priecestia
na ostatných vedľajších tratiach (v poradí urgentnosti)
železničná trať
|
žkm
|
traťová rýchlosť
|
obmedzenia traťovej rýchlosti
|
Maťovce - Bánovce n. Ondavou
|
15,170
|
80
|
20
|
Podolínec-Poprad
|
7,327
|
60
|
10
|
Podolínec-Poprad
|
7,41
|
60
|
10/10
|
Podolínec-Poprad
|
7,473
|
60
|
10/10
|
Tabuľka č.20 Nezabezpečené železničné priecestia
na trakčne náročných úsekoch tratí (v poradí urgentnosti)
železničná trať
|
žkm
|
najvyššie stúpanie v ‰
|
najvyššia povolená rýchlosť
v km/h
|
najvyššie obmedzenie traťovej rýchlosti v km/h
|
Trenčín-Chynorany
|
38,806
|
16
|
60
|
10
|
Plešivec-Muráň
|
4,227
|
19
|
50
|
10
|
Plešivec-Slavošovce
|
22,208
|
24
|
50
|
10
|
Trstená-Kraľovany
|
53,645
|
17
|
50
|
20
|
Bardejov-Kapušany pri Prešove
|
43,235
|
25
|
60
|
30
|
Lupków-Medzilaborce-Michaľany
|
119,48
|
25
|
60
|
30
|
Studený Potok-Tatranská Lomnica
|
8,623
|
37
|
60
|
40
|
c/ rekonštrukcia priecestných zabezpečovacích zariadení uvedených v tabuľkách 21 až 23; tu je predovšetkým potrebné:
- eliminovať nedostatočne zabezpečené priecestné zabezpečovacie zariadenia s jednodrôtovým pohonom (tabuľka č. 21),
- zvýšiť úroveň zabezpečenia priecestí s vysokou mierou nehodovosti (tabuľka č. 22) – spravidla pôjde o vybavenie týchto priecestí závorami,
- vykonať modernizáciu PZZ typu VUD, VÚŽ 76, SSSR, AŽD 71 (vek nad 20 rokov) a mechanické PZZ, ktoré treba nahradiť novým zodpovedajúcim PZZ - prednostne budú modernizované najmenej spoľahlivé PZZ (sú uvedené v tabuľke č. 23; ďalšie zastarané priecestia budú systematicky modernizované postupne v takom poradí, v akom sa bude v prevádzke negatívne prejavovať ich nespoľahlivosť)
Tabuľka č. 21 Zoznam železničných priecestí s jednodrôtovým pohonom
traťový úsek
|
žkm
|
navrhovaný stupeň zabezpečenia
|
Jesenské – Tisovec
|
36,096
|
PZS 2
|
Jesenské - Tisovec
|
41,270
|
PZS 2
|
Jesenské - Tisovec
|
41,482
|
PZS 2
|
Jesenské - Tisovec
|
41,690
|
PZS 2
|
ŽTS Koniarovce, St. I.
|
52,058
|
PZS 2
|
ŽST Bošany, St. I.
|
75,062
|
PZS 2
|
Lučenec št. hr. – ŽST Lučenec
|
102,989
|
PZS 2
|
Tabuľka 22 Zoznam zabezpečených priecestí s vysokou mierou nehodovosti,
u ktorých je účelná zmena stupňa zabezpečenia
žkm
|
traťový úsek
|
definičný úsek
|
JIČ
|
súčasný stupeň zabezpečenia
|
druh priecestnej konštrukcie
|
39,619
|
ŽST. Šurany - ŽST. Veľké Bielice
|
Nitra - Lužianky
|
SP 0828
|
PZS 2
|
celopryž
|
20,279
|
ŽST. Lužianky - ŽST. Leopoldov
|
Rišňovce - Hlohovec
|
SP 1061
|
PZS 2
|
celopryž
|
35,713
|
ŽST. Bratislava - Nové Mesto - ŽST. Dunajská Streda
|
Lehnice - Orechová Potôň
|
SP2127
|
PZS 3
|
celopryž
|
47,502
|
Kysak - PPS Štátna hranica (PKP) - nz. Orlov
|
Sabinov - Lipany
|
SP1635
|
PZS3
|
celopryž
|
17,123
|
Kraľovany - Trstená
|
Veličná - Dolný Kubín
|
SP0201
|
PZS2
|
celopryž
|
15,353
|
Kozárovce -Hronská Dúbrava
|
Kozárovce - Hronský Beňadik
|
SP0771
|
PZS 2
|
celopryž
|
25,532
|
Devinská Nové Ves - Kúty
|
Malacky - Veľké Leváre
|
SP2243
|
PZS 2
|
celopryž
|
280,594
|
Košice - Žilina
|
Ružomberok
|
SP0153
|
PZS 2
|
celopryž
|
25,389
|
Komárno - Nové Zámky
|
Hurbanovo - Bajč
|
SP2199
|
PZS 2
|
celopryž
|
75,769
|
Kúty - PPS. Štátna hranica (ČD) - Skalica
|
Holíč nad Moravou - Skalica na Slovensku
|
SP1800
|
PZS 1
|
celopryž
|
24,004
|
Veľké Bielice - Nitrianske Pravno
|
Nováky - Prievidza
|
SP2358
|
PZS 3
|
celopryž
|
25,904
|
Šurany - Veľké Bielice
|
Komjatice - Ivanka pri Nitre
|
SP0812
|
PZS 2
|
celopryž
|
253,713
|
Košice - Žilina
|
Liptovský Hrádok – Lipt. Mikuláš
|
SP0146
|
PZS 2
|
celopryž
|
68,435
|
Devinská Nové Ves - PPS. Štátna hranica (MÁV) - Štúrovo
|
BA, Vajnory -Bernolákovo
|
SP1987
|
PZS 2
|
celopryž
|
307,771
|
Košice - Žilina
|
Turany
|
SP0163
|
PZS 2
|
celopryž
|
12,042
|
Barca - Rožňava
|
Haniska pri Košiciach-Veľká Ida
|
SP1540
|
PZS 2
|
celopryž
|
20,434
|
ŽST. Komárno - ŽST. Nové Zámky
|
Chotín - Hurbanovo
|
SP 2195
|
PZS 2
|
celopryž
|
84,85
|
ŽST. Devínska Nová ves - PPS. Štúrovo št. hr.
|
Senec - Sládkovičovo
|
SP 1995
|
PZS2
|
celopryž
|
113,307
|
PPS. Rusovce št. hr. - ŽST. Rusovce
|
Rusovce
|
SP 2091
|
PZS2
|
celopryž
|
5,425
|
ŽST. Žilina - ŽST. Rajec
|
Žilina - Bytča
|
SP 1939
|
PZS
|
celopryž
|
21,852
|
ŽST. Čadca - ŽST. Makov
|
Turzovka - Vysoká nad Kysucou
|
SP 0091
|
PZS
|
celopryž
|
Tabuľka 23 Zoznam zabezpečených priecestí
s najväčšou početnosťou porúch
žkm
|
traťový úsek
|
definičný úsek
|
JIČ
|
súčasný stupeň zabezpečenia
|
druh
priecestnej konštrukcie
|
5,257
|
Čata - Šahy -št.hr.
|
Čata - Pastovce
|
SP0980
|
PZS 2
|
celopryž
|
5,95
|
Podbrezová - Brezno-Halny
|
Podbrezová - Brezno
|
SP1127
|
PZS 2
|
celopryž
|
4,09
|
Chynorany - Trenčín
|
Trenčín - Chynorany
|
SP1865
|
PZS2
|
celopryž
|
39,619
|
ŽST. Šurany - ŽST. Veľké Bielice
|
Lužianky - Nitra
|
SP0828
|
PZS 2
|
celopryž
|
256,750
|
Košice - Liptovský Mikuláš
|
L.Hrádok-L.Mikuláš
|
SP 0149
|
PZS 2Z
|
celopryž
|
32,593
|
Chynorany - Trenčín
|
Tr.Jastrabie-M.Lehota
|
SP 1896
|
bez závor
|
celopryž
|
30,82
|
Plešivec - Zvolen
|
ŽST. Plešivec
|
SP0692
|
PZM
|
celopryž
|
37,934
|
Čop - Čierna nad Tisou - Košice
|
Slov. Nové Mesto - Čerhov
|
SP1303
|
PZS 2Z
|
celopryž
|
9,773
|
Poprad - Tatry - Štrbské Pleso
|
Veľký Slavkov - Pod lesom
|
SP0333
|
PZS1
|
celopryž
|
Tabuľka č. 24 Zoznam priecestí navrhnutých na rozšírenie o chodník pre peších
žkm
|
pôvodná úprava priecestnej vozovky
|
navrhovaná úprava priecestnej konštrukcie
|
druh komunikácie
|
chodník pre peších (navrhovaná úprava konštrukcie)
|
navrhovaný stupeň zabezpečenia
|
traťový úsek
|
27,077
|
x
|
x
|
priecestie
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Leopoldov-Lužianky
|
2,662
|
x
|
x
|
II. triedy
|
celopryž
|
PZS 2Z
|
Chynorany-N.Pravno
|
Určenie poradia inštalácie priecestných zabezpečovacích zariadení na jednotlivé priecestia bude závislé na disponibilných prostriedkoch. V prvom kroku budú realizované priecestné zabezpečovacie zariadenia na nechránených priechodoch pre peších na zastávkach dvojkoľajných tratí s rýchlosťou 100 km/h a vyššou. Po ukončení týchto prác budú postupne zabezpečované ostatné kritické nechránené, alebo nebezpečné či nespoľahlivé zabezpečené priecestia.
Disponibilné finančné prostriedky budú pritom každoročne rovnomerne rozdeľované medzi nasledovné jednotlivé skupiny problémových priecestí:
- nezabezpečené železničné priecestia s opakovanými nehodami – tabuľka č. 17,
- nezabezpečené priecestia s negatívnym vplyvom na plynulosť železničnej dopravy na tratiach s diaľkovou dopravou (v poradí urgentnosti, t. j. začne sa s modernizáciou priecestí, spôsobujúcich najväčšie rýchlostné skoky) – tabuľka č. 18,
- nezabezpečené železničné priecestia na ostatných vedľajších tratiach (v poradí urgentnosti) – tabuľka č. 19,
- nezabezpečené priecestia na trakčne náročných úsekoch vyžadujúce obmedzenie rýchlosti na 10 a 20 km/hod, následne postupne aj priecestia s menším obmedzením rýchlosti – tabuľka č. 20,
- zvyšovanie úrovne zabezpečenia zabezpečených priecestí s vysokou mierou nehodovosti – tabuľka č. 22,
- modernizácia zastaraných priecestí s najvyššou mierou poruchovosti – tabuľka č. 23,
- doplnenie zabezpečeného chodníka pre peších na priecestiach, kde je chodník pri križovanej komunikácii na priecestí prerušený – tabuľka č. 24.
Paralelne s touto činnosťou budú priecestnými zabezpečovacími zariadeniami nahradzované ručne obsluhované závory s jednodrôtovým pohonom podľa tabuľky č. 21 (tak, aby sa celý proces ich náhrady uskutočnil do konca roku 2015).
Všetky tieto práce budú podľa možnosti vykonávané proporcionálne, t. j. s rovnomerným rozdeľovaním disponibilných investičných prostriedkov medzi jednotlivé uvedené skupiny priecestí. Na základe žiadosti orgánov štátnej a verejnej správy budú zabezpečované len tie nezabezpečené priecestia, kde to s ohľadom na vývoj dopravy na cestnej alebo železničnej komunikácii bude odôvodnené úrovňou dopravného momentu. Odchýlky od tejto zásady budú možné na základe žiadosti vlastníka infraštruktúry alebo s jeho súhlasom.
d/ problém obmedzenia rýchlosti vlakov na priecestiach, ktoré sú problémové v dôsledku nedostatočnej zóny úniku dlhého CMV je účelné riešiť nasledovnými spôsobmi s nárokom na investície správcov cestnej komunikácie :
- križovatku cestných komunikácií v blízkosti priecestia doplniť o svetelnú cestnú signalizáciu, ktorej stav by bol závislý od stavu PZZ,
- vybudovanie postranných pruhov na komunikácii ak to dovoľujú miestne pomery, kde by sa mohlo dlhé CMV zaradiť v prípade, že mu hustota premávky nedovoľuje zaradiť sa na hlavnú cestu (potrebný súhlas správcu komunikácie)
e/ ostatné možné opatrenia pre zvýšenie bezpečnosti na železničných priecestiach investičného charakteru
- inštalácia zariadenie Rail-flash – systém doplnkovej signalizácie upozorňujúci vodiča CMV, že sa blíži k železničnému priecestiu, kde je aktivovaný výstražník,
- spomaľovací prah alebo cestné ostrovčeky – stavebno-dopravné zariadenie správcu cestnej komunikácie na zníženie neprimeranej rýchlosti pred železničným priecestím
Záver
Neustále narastajúci podiel cestnej dopravy na dopravnom trhu a zvyšujúca sa rýchlosť jednotlivých dopravných prúdov si vyžaduje komplexné riešenie s ohľadom splnenia požiadaviek na kvalitu dopravného systému, plynulosť, ekologickosť, hospodárnosť a hlavne bezpečnosť. Len spoločnou koordináciou postupových krokov zo strany prevádzkovateľov dráhy, správcov pozemných komunikácií, policajného zboru a príslušných štátnych orgánov je možné dosiahnuť celkové zlepšenie v oblasti vývoja bezpečnosti na železničných priecestiach.
Zoznam skratiek
MDVRR SR – Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Slovenskej republiky
ŽSR – Železnice Slovenskej republiky
ÚRŽD – Úrad pre reguláciu železničnej dopravy
OR – Oblastné riaditeľstvo
žkm – železničný kilometer
CMV – cestné motorové vozidlo
PK – pozemné komunikácie
ŽV – železničné vozidlo
JIČ – jedinečné identifikačné číslo
K – nezabezpečené priecestie
PZZ – priecestné zabezpečovacie zariadenie
PZS – priecestné zabezpečovacie zariadenie svetelné bez závor
PZS-Z – priecestné zabezpečovacie zariadenie svetelné so závorami
PZM - priecestné zabezpečovacie zariadenie mechanické