Infoblok
IP adresa: 3.89.116.152
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 20:51
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3109
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2851
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2976
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2748
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3181
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2817
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2879
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2817
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2593
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2610
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie
Motorové rušne

Motorový rušeň radu 736

Motorový rušeň radu 736
 Motorový rušeň radu 736 je univerzálny rušeň určený pre osobnú a nákladnú dopravu a pre stredne ažký posun. Keďže je určený aj pre osobnú dopravu má zabudované zariadenia pre elektrické vykurovanie a napájanie siete prípojných vozňov. Prvý prototyp bol vyrobený v roku 1998 a sériová výroba začala v roku 2002 a prebieha dodnes.



Technické parametre: 

rad

736

 

predchádzajúce označenie

nemá

 

výrobca

ŽOS Zvolen

 

označenie výrobcu

 

 

rok výroby

od 1999

 

rozchod

1 435

 

usporiadanie náprav

Bo´Bo´

 

maximálna povolená rýchlos

90

km/hod

hmotnos

64,0

t

dĺžka cez nárazníky

14 340

mm

rázvor podvozku

2 400

mm

rázvor celkový

10 000

mm

vzdialenos otočných čapov

7 600

mm

priemer kolies

1 000

mm

minimálny polomer oblúka

80

m

 

 

 

pomocný hnací agregát:

 

 

typ spažovacieho motora ( diesel)

Caterpillar 3056 DI-TA

 

 - výkon motora

124

kW

 - otáčky motora

2 100

min.-1

 - počet valcov

6

 

trakčný alternátor

Siemens Drásov

 

 - typ

1FC2 282-4

 

 - menovitý výkon po usmernení

80

kVA

hlavný hnací agregát:

 

 

typ spažovacieho motora ( diesel)

Caterpillar 3512 DI-TA

 

 - menovitý výkon motora

990

kW

 - menovité otáčky motora

1 500

min.-1

 - počet valcov

12

 

- spotreba paliva

213,2

g/ kWh

trakčný alternátor

Siemens Drásov

 

 - typ

1FC2 454-4 BO 92-Z

 

 - menovitý výkon po usmernení

810

kVA

objem palivovej nádrže

2 200

l

prenos výkonu

elektrický - ac/ dc

 

prevodový pomer

1:5,2

 

maximálny ah

168,7

kN

výkon elektrodynamickej brzdy

1 020

kW

typ trakčných motorov

TE 005 E

 

počet trakčných motorov

4

ks

tlakovzdušná brzda

DAKO GP

 

vlakové kúrenie

elektrické - ac/ dc

 

vykurovací alternátor

Siemens Drásov

 

 - typ

1FC2 351-8 BO91-Z

 

 - výkon

120

kVA

 
V roku 1998 na základe požiadavky ŽSR začali Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. (ŽOS Zvolen) pracova na dvoch prototypoch rušňov radu 736. Podža zadania ŽSR malo ís o univerzálny rušeň s výkonom cca 900kW pre hlavný motor, s pomocným pohonom a s elektrickým vykurovaním osobných vlakov (do 120kW). Projekt rušňa vypracovala ČKMS, ktorá dodala obidva hnacie agregáty (hlavný a pomocný) a kompletnú prednú kapotu. 

Rušeň radu 736 vznikol prestavbou rušňa radu 735, z ktorého bol prevzatý hlavný rám s dvomi dvojnápravovými podvozkami. V hlavnom ráme boli urobené úpravy pre uchytenie oboch nových hnacích agregátov. Čelá hlavného rámu majú deformačné prvky za nárazníkmi a upravený výstup na rušeň je riešený šikmými schodíkmi. Prvý prototyp vznikol prestavbou rušňa 735.016-8 a označený bol ako 736.016-7. Dňa 30.9.1998 bol preznačený na 736.001-9. Druhý prototyp 736 002-7 vznikol z rušňa 735.079-6.

Riadiaci pult

Rušeň má jednu kabínu pre rušňovodiča umiestnenú asymetricky. Rozdežuje rušeň na dve časti, prednú (dlhšiu) a zadnú (kratšiu). Vežová kabína rušňovodiča je uložená pomocou vzduchových vankúšov a hydraulických tlmičov na hlavnom ráme. Je presklená zo všetkých strán s mierne negatívnym sklonom čelných okien. Okná majú bezpečnostné sklá, čelné okná sú vybavené vyhrievaním, stieračmi a ostrekovačmi skiel. Kabína je tepelne a hlukovo odizolovaná a klimatizovaná. Klimatizačná jednotka je umiestnená na streche kabíny.


Vo vnútri kabíny sú dve diagonálne umiestnené stanovištia rušňovodiča s ovládacími pultmi a kontrolérmi pre ovládanie chodu rušňa. Na stanovištiach sú umiestnené dve odpružené nastavitežné sedačky. V kabíne je tiež šatník, umývadlo s vodou, mikrovlnná rúra a chladnička. Nachádza sa tu aj elektrický rozvádzač s istiacimi prvkami a elektronikou.


Pod prednou kapotou je umiestnený hlavný aj pomocný hnací agregát. Hlavný hnací agregát tvorí štvortaktný dvanásvalcový naftový motor Caterpillar 3512 DI-TA spojený spojkou Centamax s trakčným alternátorom Siemens Drásov 1FC2 454-4 a pomocným alternátorom 1FC2 282-4. Pomocný hnací agregát, ktorý tvorí štvordobý šesvalcový naftový motor Caterpillar 3056 DI-TA spojený s trakčným alternátorom 1FC 282-4 a pomocným alternátorom 1FC2 224-4, je uložený priečne pred kabínou. V prevádzke môže by vždy len jeden hnací agregát. Pomocný hnací agregát je určený pre chod samotného rušňa (v depe), alebo pre posun jedného až dvoch vozňov, čím sa dosahuje úspora pohonných hmôt. V režime pri prevádzke pomocného agregátu je napájaný len jeden podvozok, ale pri použití elektrodynamickej brzdy brzdia všetky štyri trakčné motory.


V prednej časti je umiestnený blok pneumatickej brzdy a kompresor spoločne s elektrickým pohonom. Umiestnený je tu aj vykurovací alternátor Siemens, ktorý je poháňaný cez pružnú spojku od vožného konca hlavného naftového motora, a vodné chladenie oboch naftových motorov s elektrickým ventilátorom. Keďže je vykurovací alternátor poháňaný od hlavného naftového motora, vykurova súpravu osobného vlaku nie je možné pri prevádzke pomocného hnacieho agregátu.

 
 
Pomocné alternátory hnacích agregátov slúžia pre napájanie polovodičových meničov (3x400V) trojfázových asynchrónnych motorov s kotvou nakrátko, ktoré zabezpečujú pohon kompresora, ventilátora chladenia naftových motorov, trakčných motorov a klimatizácie kabíny rušňovodiča.


Pod zadnou (kratšou) kapotou je umiestnený elektrický rozvádzač a blok elektrodynamickej brzdy (EDB). Rušeň má tlakovzdušnú samočinnú a priamočinnú brzdu DAKO DK-GP s elektricky ovládanými brzdičmi a elektrodynamickú brzdu so spádovým aj zastavujúcim režimom.


Pre riadenie rušňa je použitý elektronický procesorový systém Intelo-maxi od firmy Lokel. Tento systém umožňuje riadenie chodu rušňa a informuje o prevádzkových a poruchových stavoch. Systém zabezpečuje napr. riadenie regulátora naftových motorov, ich vzájomné blokovanie, riadenie elektrického prenosu ac/dc a riadenie elektrodynamickej brzdy. Rušňovodič je o prevádzkových a poruchových režimoch informovaný prostredníctvom displeja.

Pramene:  
  • Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994;
  • Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
  • Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu, M-Presse s.r.o. 2002;
  • Jaromír Bittner a kol.: malý atlas lokomotiv 2007, Gradis Bohemia, 2006;
  • Internetové stránky ŽOS Zvolen, a.s.

 

Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 09. 04. 2008 | 19988x prečítané | Spä
Príspevkov: 0 Zobrazi diskusiu | Prida príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlači
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018