Table './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_session' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_stat_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_kontrola_ip' is marked as crashed and should be repairedTable './phprszeleznicn/rs_kontrola_ip' is marked as crashed and should be repaired Motorový rušeň radu 753 (ex T 478.3)
 Infoblok
IP adresa: 3.238.132.225
Dátum: 22. 09. 2021
Čas: 11:36
Meniny má: MĂłric
Zajtra: Zdenka
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 1718
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, trať 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 1486
známka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1793
známka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 1572
známka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1994
známka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, trať 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 1679
známka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, trať 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 1832
známka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1855
známka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, trať 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 1674
známka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, trať 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 1764
známka: 0

» ÄŽalšie fotografie
Motorové rušne

Motorový rušeň radu 753 (ex T 478.3)

Motorový rušeň radu 753 (ex T 478.3)
  Dieselelektrický rušeň radu 753 (predchádzajúce označenie T 478.3) je skriňového vyhotovenia s kabínami rušňovodiča na oboch čelách. Zdrojom výkonu je vodou chladený naftový motor ČKD K 12 V 230 DR s výkonom 1325kW (1800 HP) pri otáčkach 1100 1/min., ktorý spolu s trakčným dynamom ČKD TD 802 E tvorí jeden celok uložený priamo na hlavný rám. Určený bol pôvodne pre vozenie vlakov osobnej dopravy, preto bol v rušni nainštalovaný parný generátor PG 500, ktorý slúžil na vykurovanie osobných vozňov.



    Na Slovensko (východná dráha ČSD) bol v roku 1971 medzi prvými dodaný motorový rušeň T 478.3017. Tento rušeň dnes už žiaľ neexistuje, zrušený bol 1. decembra 1999 v rušňovom depe Nové Zámky a fyzicky bol zlikvidovaný 1. októbra 2000. Niektoré rušne radu 753 boli neskôr prestavané na rad 750, pričom bol demontovaný parný generátor PG500 a namontovaný alternátor TA403 za účelom elektrického vykurovania osobných vozňov.  

Základné technické údaje: 

rad

753

 

predchádzajúce označenie

T478.3

 

výrobca

ČKD Praha

 

označenie výrobcu

1435 Bo´Bo´ 1800

 

rok výroby

1968 - 1979

 

rozchod

1 435

 

pojazd

Bo´Bo´

 

maximálna povolená rýchlosť

100

km/hod

hmotnosť

73,0

t

dĺžka cez nárazníky

16 540

mm

šírka skrine

3 074

mm

rázvor podvozka

2 400

mm

rázvor celkový

11 400

mm

vzdialenosť otočných čapov

9 000

mm

priemer kolies

1 000

mm

minimálny polomer oblúka

120

m

 

 

 

typ spaľovacieho motora (diesel)

ČKD K 12 V 230 DR

 

 - výkon motora

1 325

kW

 - otáčky motora

1 100

min.-1

 - počet valcov

12

 

objem palivovej nádrže

2 500

l

olej

630

kg

piesok

350

kg

prenos výkonu

elektrický DC-DC

 

trakčný generátor

TD 802E

 

 - výkon

1200/1200

kW

 - prúd

2400/1333

A

 - napätie

500/900

V

 - otáčky

1100/1100

min-1

 - budenie

cudzie

 

 - chladenie

vlastné

 

typ trakčných motorov

TE 005E

 

 - počet trakčných motorov

4

 

 - príkon

300/300

kW

 - napätie

507/850

V

 - prúd

590/353

A

 - otáčky

785/2250

min-1

 - budenie

sériové

 

 - chladenie

cudzie

 

dynamo+budič

DT 206 C + DT 207 C

 

prevodový pomer

77:16 (1:4,8)

 

maximálna ťažná sila

215

kN

trvalá ťažná sila pri rýchlosti 30 km/hod

120

kN

výkon elektrodynamickej brzdy

1 020

kW

akumulátorová batéria

NSK 150

 

 - napätie

90

V

 - kapacita

150

Ah

vzduchový kompresor

K 3 LOK 1

 

 - výkon

230

m3/hod

 - počet valcov I. stupňa

2

 

 - počet valcov II. stupňa

1

 

 - počet kompresných stupňov

2

 

priebežná samočinná brzda

Dako BS2

 

priamočinná brzda

Dako BP

 

vlakové kúrenie

parné

 

parný generátor

PG500

 

objem nádrže vody

3 000

l

 

 

 

Varianty farebného riešenia rušňov:

 

horná časť skrine a strecha

zelená

5700

spodná časť skrine

šedá číra

1018

hlavný rám, podvozky, nádrž a vzduchojemy

šedá tmavá

1310

ochranný pluh

čiernobiele zvislé pruhy

 

čelný rám okien kabíny

biely

 

výplň okien

čierna matná

 

vnútro strojovne

šedá číra

1018

 

kabína, skriňa, strecha, pluh, spodná vonkajšia časť pieskovačov

červená višňová tmavá

8850

podvozky, naftová nádrž, vzduchojemy, hlavný rám a vrchná vonkajšia časť predných a zadných pieskovačov, schody, ťažné a nárazníkové zariadenie

sivomodrá svetlá

1310

čelný rám okien kabíny

biela

 

výplň okien

čierna matná

 

hviezda na čele kabín

červená rumelková svetlá

8140

orámovanie hviezdy

žltá chrómová stredná

6200

vnútro strojovne

sivá stredná

1100

 
Technický popis:

   Rušeň má dva dvojnápravové podvozky, na ktorých je pomocou ôsmych záveskov zavesený hlavný rám. Vedenie náprav je kyvnými ramenami uloženými v gumenokovových puzdrách v ráme podvozku. Pruženie je skrutkovými pružinami pôsobiacimi samostatne na každé koleso. Všetky nápravy sú hnacie. Poháňané sú tlapovými trakčnými jednosmernými  motormi ČKD TE 005E jednostranným čelným ozubeným prevodom. Trakčný motor TE 005E je štvorpólový sériový nekompenzovaný s pomocnými pólmi s cudzím chladením. Ťažné a brzdné sily sa z podvozkov na hlavný rám prenášajú strednými otočnými čapmi. Rám je pozváraný zo základného mosta a priehradoviny, ktorá tvorí kostru skrine.
 
Motorový rušeň 753.053
Motorový rušeň 753.053

   Ventilátor pre chladenie trakčných motorov predného podvozku a budič trakčného dynama je poháňaný pomocou klinových remeňov cez remenicu uloženú na predĺženej osi trakčného dynama. Od remenice na hriadeli budiča je ešte poháňané nabíjacie dynamo (110V) a pomocné dynamo (24V). Na druhom volnom konci hriadeľa naftového motora je poháňaná remenica pre chladenie trakčných motorov zadného podvozku . Remenica je spojená s ozubeným kolesom zadnej prevodovej skrine, z ktorej vychádzajú náhony hydrostatických čerpadiel pre pohon hydrostatických motorov ventilátorov chladenia. Rušeň má dva chladiace okruhy, jeden pre chladenie vody naftového motora a druhý pre chladenie oleja a plniaceho vzduchu turbodúchadla. Kompresor K 3 LOK 1 s mechanickým pohonom dodáva tlakový vzduch pre brzdu DAKO-L TR. Pre samočinnú brzdu je na stanovištiach rušňovodiča brzdič DAKO BS 2 a pre priamočinnú brzdu rušňový brzdič DAKO BP. 

Stanovište rušňovodiča

    Rušeň má na oboch čelách stanovište pre rušňovodičov. Do stanovišťa sa vstupuje bočnými dvermi, ktoré sú po oboch stranách rušňa. Stanovišťa sú vyhotovené zo sklolaminátu, sú tepelne a zvukovo odizolované, a na rám rušňa sú pripevnené cez silentbloky, čím sa vytvoril zvukový izolačný priestor a znížilo chvenie. V skrini medzi stanovišťami je strojovňa, v ktorej je uložený hnací agregát a pomocné zariadenia. Strecha rušňa je rozdelená na tri časti. Predná časť je nad parným generátorom, v strednej časti sú umiestnené vzduchovody pre nasávanie naftového motora a vzduchovod pre prívod vzduchu do strojovni a zadná časť strechy je nad ventilátormi chladenia. Zásobníky nafty a vody pre parný generátor sú uložené v nádrži, ktorá je zavesená pod hlavným rámom medzi oboma podvozkami. Tu je zároveň umiestnená skriňa na batériu. Zásobníky piesku pre pieskovanie vonkajších náprav sú umiestnené vpredu a vzadu na bokoch pod hlavným rámom rušňa a zásobníky pre pieskovanie vnútorných náprav sú pripevnené k hlavnej nádrži.

Motorový rušeň 753.220 
Motorový rušeň 753.220

Vývoj motorového rušňa T 478.3 

    Podmienkou pre vývoj rušňov radu T 478.3 bolo dodržanie vonkajších rozmerov rušňov radu T 478.1, dodržanie hmotnosti a zvýšenie výkonu na 1325kW (1800HP). Požiadavka dodržania hmotnosti rušňov radu T 478.3 sa dala dosiahnuť novým konštrukčným riešením a použitím nových prvkov. Vývoj rušňov si teda vyžiadal aj vývoj nových prvkov. V prvom rade to bol nový dieselový motor, ktorého vŕtanie bolo zmenené z pôvodných 220 mm na 230 mm. Pre rušne radu T 478.3 bol vyvinutý nový motor K 12 V 230 DR s výkonom 1325 kW (1800 HP). Je to preplňovaný dvanásťvalcový motor s usporiadaním valcov do „V“, ktorý na rozdiel oproti motoru K 6 S 310 DR znamenal úsporu na hmotnosti viac ako 1000 kg. Tiež trakčné dynamo TD 802 B použité v rušňoch  radu T 478.1 bolo upravené pre vyššie otáčky (1100 1/min.) a jeho vyhotovenie bolo v dvoch alternatívach.: ako jednoložiskové TD 802 D a ako dvojložiskové  TD 802 E. Obe dynamá sa líšili len vloženým štítom u dvojložiskového dynama. Pre spojenie naftového motora s trakčným dynamom boli tri alternatívy. Prvá alternatíva bola pružnou spojkou s gumenými blokmi, druhá spojkou typu Geislinger a tretia alternatíva diskovou spojkou s torzným tlmičom. Po vyhodnotení výsledkov skúšok použitia najvhodnejších spojok a dynám, bolo vybraté najprijateľnejšie riešenie, a to použitie dvojložiskového so spojkou s gumenými blokmi. Kvôli dodržaniu predpísanej hmotnosti rušňa bol použitý nový rýchlobežný kompresor 3 DSK 100. Z priestorových a hmotnostných dôvodov boli vyvinuté aj nové elektrické pomocné stroje (budič a pomocné dynamo). Konštrukčné riešenie malo za cieľ zlepšiť prostredie personálu po hlukovej a kultúrnej stránke, preto napríklad v hygienickom kúte bolo umývadlo s prívodom teplej vody, zrkadlo, elektrický varič a termoelektrická chladnička. Vyrobené boli dva prototypy rušňa T 478.3, ktoré boli preverené prototypovými skúškami.

Naftový motor ČKD K 12 V 230 DR

     Motorový rušeň radu T 478.3 bol určený pre dopravu rýchlikov a osobných vlakov na neelektrifikovaných tratiach. Z tohto dôvodu mal rušeň zabudovaný parný generátor PG 500 a v budúcnosti sa uvažovalo s elektrickým vykurovaním. Dôraz bol kladený na zníženie vonkajšej a vnútornej hlučnosti, preto sa na styčných miestach kovových prvkov použilo gumené uloženie, a použitá bola protihluková izolácia vrátane sklolaminátu pre vyhotovenie kabín. Vonkajší vzhľad rušňov bol riešený v spolupráci s priemyselnými výtvarníkmi. V priebehu prevádzky overovacej série a dvoch výrobných sérií sa ukázala potreba vykonať isté konštrukčné zmeny, ktoré okrem snahy zvýšiť prevádzkovú spoľahlivosť a bezpečnosť vyplynuli aj so zmeneného výrobného programu subdodávateľa.  Hlavná zmena bola v nahradení kompresora 3DSK100 kompresorom K3LOK1 a v dôsledku tejto zmeny bol zmenený aj náhon niektorých pomocných elektrických stroje.  

Pramene:
  
  • Ing. Jiří Mizerovský: Motorová lokomotiva T 478.3, Nadas 1975;
  • Ing. Jan Mrkvička, CSc., Josef Baslar: Kolejová vozidla, Nadas 1987;
  • Ing. Stanislav Antonický, CSc., Ing. František Herzáň, CSc., Ing. Jiří Jelen, CSc., Ing. Karel Sellner, CSc.: Lokomotivy a historie, Nadas 1989;
  • Ing. Doubek Milan, CSc., Kuruc Ladislav: Hnacie vozidlá ŽSR, Nadas-AFGH 1994;
  • Ing. Jiří Jelen, CSc., Ing. Karel Sellner, CSc.: Lokomotivy, Nadatur 1995;
  • Ladislav Kuruc: Slovenské železnice, Phoenix 2001;
  • Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové lokomotivy ČD, ZSSK, průmyslu, M-Presse s.r.o. 2002;
Fotografie motorových rušňov radu 753 si môžete pozrieť vo fotoalbume.
Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 11. 03. 2008 | 10686x prečítané | Späť
Príspevkov: 0 Zobraziť diskusiu | Pridať príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlačiť
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívateľské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateľa!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Koľajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ÄŽalšie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhľadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

© ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018