Infoblok
IP adresa: 54.224.90.25
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 18:38
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3109
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2850
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2976
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2748
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3181
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2817
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2877
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2816
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2593
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2610
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie
Motorové vozne

Motorový vozeň radu 801 (ex M 131.1)

Motorový vozeň radu 801 (ex M 131.1)
Motorové vozne radu 801 známejšie pod pôvodným označením M 131.1 už nie sú v pravidelnej prevádzke dlhé roky. Ich vývoj a výroba začala krátko po 2. svetovej vojne a v osobnej doprave slúžili v hojnom počte. V prevádzke nahradili parné rušne na osobných vlakoch na miestnych tratiach. Stručný technický popis a informácie z histórie týchto motorových rušňov je v nasledujúcom článku. 


V roku 1946 ministerstvo dopravy s ciežom zredukova typovo rozsiahly a pre prevádzku nevyhovujúci vozňový park určilo dva základné typy motorových vozňov pre dopravu osôb. Pre miestne trate to bol motorový vozeň radu M 131.1 s výkonom 114 kW v dvojnápravovom usporiadaní so vzduchom chladeným naftovým motorom Tatra a mechanickou prevodovkou s pneumatickým ovládaním. Pre vedžajšie trate bol určený druhý typ, motorový vozeň M 262.0 s elektrickým prenosom výkonu a dvanásvalcovým vzduchom chladeným naftovým motorovom ČKD s výkonom 302 kW.
 
rad
801
 
predchádzajúce označenie
M 131.1
 
výrobca
Tatra Kopřivnice
Vagónka Studénka
 
rok výroby
1975 - 1984
 
rozchod
1 435
mm
usporiadanie náprav
A1
 
maximálna povolená rýchlos
60
km/hod
hmotnos vyzbrojeného vozňa
16,4
t
šírka skrine
3 000
mm
výška vozňa nad TK
3 480
mm
dĺžka cez nárazníky
12 100
mm
rázvor celkový
6 000
mm
priemer kolies
880
mm
minimálny polomer oblúka
150
m
počet miest na sedenie
48
 
 
 
 
typ spažovacieho motora (diesel)
Tatra T 301
 
 - výkon motora
114,0
kW
 - počet valcov
12
 
objem palivovej nádrže
220
l
ažná sila (maximálna)
28
kN
prenos výkonu
mechanický
 
typ prevodovky
Mylius
 
typ kompresora
Škoda V 56/60
 
vlakové kúrenie
teplovzdušné
 
brzda sústavy:
Knorr
 
brzdič
MPp
 
napätie elektrickej sústavy
24
V DC
počet
549
ks
 
Pri vývoji motorového vozňa M 131.1 boli využité niektoré konštrukčné prvky starších typov vozňov, a vychádzalo sa tiež zo skúseností z prevádzky ukoristených nemeckých motorových vozňov radu VT 135. Výsledkom vývoja bol prototyp motorového vozňa M 131.1 dokončený v júni 1948. Sériovú výrobu motorových vozňov radu M 131.1 zahájila Tatra Kopřivnice, kde bolo vyrobených kompletne len prvých 40 kusov. Ďalšie kusy (41 - 140) sa pod hlavičkou Tatry Kopřivnice, ktorá dodávala vozňové skrine, hnacie ústrojenstvo a elektroinštaláciu, montovali v Tatre Studénke. Pre ďalšie motorové vozne (141 - 340) sa v Studénke vyrábali už aj skrine. Výroba kožajových vozidiel bola v Tatre Kopřivnice ukončená a vo výrobe v rokoch 1954 až 1956 pokračovala len Tatra Studénka. Posledný vyrobený motorový vozeň M 131.1549 bol do prevádzky ČSD zaradený 1. júna 1956 v Plešivci.
 
Motorový vozeň M 131.1443
MV radu M 131.1

Spodok motorového vozňa M 131.1 tvorí rám pozváraný z nosníkov. K nemu je skrutkami prichytená dvojitá drevená podlaha hrubá 33 mm. Prístup k trakčným agregátom je umožnený cez odnímatežné poklopy v podlahe. Pojazd motorového vozňa tvoria dve dvojkolesia, z ktorých jedno je hnacie. Dvojkolesia sú vedené v ráme vozňa z rázsochami s jednoduchým vypružením.
 
Skriňu motorového vozňa tvorí jednoduchá konštrukcia pozváraná z ocežových nosníkov a k spodku vozňa je prinitovaná a privarená. Strecha je z pozinkovaného plechu a bočnice sú z ocežového plechu legovaného meďou. Strop v oddiele je z drevovláknitých dosiek. Obloženie vnútorných stien tvoria tapetované sololitové dosky.
 
Prechodový mostík
MV radu M 131.1

Pôdorys vozňa je rozdelený priečkami a interiér vozňa sa skladá z jedného vežkopriestorového oddielu pre cestujúcich, hygienického zariadenia a dvoch čelných stanov횝 strojvodcu, ktoré zároveň slúžia aj ako nástupný priestor. Pre nástup a výstup cestujúcich slúži štvorica dverí, po dvoje na každej bočnej strane vozňa. Dvere sa otvárajú vonku a majú mechanickú poistku. Uprostred oboch čelných strán sú ďalšie dvere, ktoré umožňujú prejs do druhého vozňa cez prechodový mostík.
 
Detailný pohžad na drevenú lavicu
MV radu M 131.1
 
V oddiele pre cestujúcich je 48 miest na sedenie (pôvodne 3. trieda). Sedadlá sú v usporiadaní 4+1, vyrobené sú z tvrdých drevených latiek a majú koženkové opierky chrbtov. V roku 1957 bola 3. trieda zrušená. Nad sedadlami sú police pre batožinu. Vozeň sa vykuruje výfukovými plynmi vedenými z motora do tlmiča a odtiaž vo vykurovacom období do vykurovacieho systému vozňa. Vykurovanie bolo nedostatočné, preto sa do vozňov neskôr montoval agregát naftového teplovzdušného kúrenia, ktorý sa využíval i pre vykurovanie prívesných vozňov. Osvetlenie je žiarovkové (napätím 24 V).
 
Interiér oddielu pre cestujúcich
MV radu M 131.1
 
Trakčnú čas tvorí naftový vzduchom chladený motor Tatra 301, synchronizovaná štvorstupňová mechanická prevodovka Mylius a reverzačná mechanická prevodovka na hnacom dvojkolesí. Spažovací motor Tatra T 301 zaisuje pohon vozňa. Je to dvanásvalcový vzduchom chladený motor s valcami usporiadanými do "V" a s priamym vstrekovaním, vŕtaním 110 mm a zdvihom piestov 130 mm. Dodávku paliva zabezpečuje dopravné a vstrekovacie čerpadlo.
 
Trakčná charakteristika
MV radu M 131.1
 
Krútiaci moment zo spažovacieho motora je prenášaný mechanicky prostredníctvom suchej lamelovej spojky, rýchlostnej prevodovky, kardanového hriadeža a nápravovej reverznej prevodovky na hnacie dvojkolesie. Štvorstupňová mechanická prevodovka Mylius s kolesami v stálom zábere je synchronizovaná s predvožbou rýchlosti. Radenie prevodových stupňov, spojka a reverzácia sa ovláda pneumaticky, tlakovým vzduchom, zatiaž čo vožba prevodových stupňov je mechanická. Pri radení prevodov sa mechanicky predvolí jednou pákou požadovaný rýchlostný stupeň a druhou pákou sa tento stupeň pneumaticky zaradí pri súčasnom vypnutí spojky. Z prevodovky je cez kardanový hriadež a nápravovú reverznú prevodovku poháňané hnacie dvojkolesie.
 
Ovládací pult vozňa
MV radu M 131.1
 
Zdrojom elektrickej energie je olovená akumulátorová batéria (24 V), s nabíjacím dynamom (1 kW), ktoré je poháňané remeňovým prevodom od kžukového hriadeža. Na výrobu stlačeného vzduchu bol použitý kompresor Škoda V 56/60 s výkonom 560 l/min, poháňaný taktiež remeňovým prevodom od kžukového hriadeža. Vozne majú brzdu sústavy Knorr s brzdičom typu MPp.
 
Motor spoločne s prevodovou skriňou, dynamom a kompresorom je uložený v samostatnom ráme, pružne zavesenom na spodku vozňa pod oddielom pre cestujúcich.
 
Motorový vozeň M 131.1053
MV radu M 131.1
 
Motorové vozne radu M 131.1 sa stali nosným radom hnacích vozidiel žahkej konštrukcie u ČSD. Do roku 1960 umožnili výrazne zníži počet radov motorových vozňov, pretože z prevádzky mohlo by vyradených až 39 radov. V rokoch 1948 až 1956 bolo vyrobených celkom 549 motorových vozňov radu M 131.1, ktoré až do dodania poslednej série rušňov radu T 679.1 tvorili najpočetnejší rad hnacích vozidiel ČSD. Prevádzka motorových vozňov M 131.1 po prekonaní počiatočných problémov bola vežmi spožahlivá a vozne mali dlhú životnos.
 
Prvý a posledný vyrobený motorový vozeň zostali zachované ako prevádzkyschopné historické exponáty. Jeden motorový vozeň radu M 131.1 darovalo ministerstvo dopravy kubánskym železniciam, vozeň sa v tamojších náročných podmienkach v prevádzke osvedčil.
 
Motorový vozeň M 131.1125 upravený na jazdu po ŠRT pri 40. výročí
MV radu M 131.1
 
Zo základného typu motorového vozňa radu M 131.1 vzniklo niekožko modifikácií. Boli to motorové vozne radu M 131.2, ktoré boli v lokomotívnom depe Břeclav upravené pre prehliadky trolejového vedenia. Ďalej to boli motorové vozne radu M 131.3, mali prototypové trakčné ústrojenstvo pre novo vyvíjaný motorový vozeň radu M 151.0, motorové vozne radu M 131.5 určené pre prepravu cestujúcich na širokorozchodnej trati a motorové vozne radu M 131.51 pre prehliadku trakčného vedenia sa širokorozchodnej trati.
 
Motorový vozeň radu M 131.1 a.s. Slovenské tunely (odpredaný do ČR)
MV radu M 131.1
 
Motorové vozne mali skriňu červenej farby, strecha bola sivá, rám vozňa a spodok boli čiernej farby. Pod oknami po celom obvode vozňa bol úzky pás žltej (krémovej, resp. bielej) farby. K motorovým vozňom radu M 131.1 boli dodávané taktiež dvojnápravové prípojné vozne radu Blm (Clm) a BDlm, ktoré mali aj oddiel pre batožiny. Prívesné vozne mali rovnaké sfarbenie, ale boli bez úzkeho žltého pásu. Vozne počas prevádzky dostali rôzne prezývky, napr. Hurvínek, kredenc.
 
Od roku 1976 ich postupne začali nahradzova novšie motorové vozne radu 810 (ex M 152.0). Posledné vozne M 131.1 boli z prevádzky vyradené v roku 1984. Niektoré  z nich potom slúžili ďalej, napr. pre účely traového hospodárstva. Na Slovensku sa zachovalo niekožko historických exponátov, ktoré sú prevádzkyschopné vďaka železničným nadšencom.
 
Zachované motorové vozne (historické exponáty) MDC VVڎ ŽSR:
 
M 131.1053 – Klub historickej techniky Zvolen,
M 131.1125 – Klub historických kožajových vozidiel Haniska pri Košiciach,
M 131.1443 – Spoločnos Považskej dráhy Žilina,
M 131.1546 – Spolok Výhrevne Vrútky.
 
Spracované podža literatúry:
  1. Ing. Jiří Jelen, CSc., Ing. Karel Sellner, CSc.: Lokomotivy, Nadatur, Praha 1995,
  2. Ing. Jaromír Pernička a kol.: ŽM - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK, M-Presse s.r.o. 2003.
Zaujímavé odkazy:
 
Fotoalbum k článku: MV rad 801
Celkom fotografií: 17
M 131.1 - oddiel pre cestujúcich,M 131.1 - oddiel pre cestujúcich,M 131.1 - oddiel pre cestujúcich,M 131.1 - oddiel pre cestujúcich,
M 131.1 - oddiel pre cestujúcich,M 131.1 - oddiel pre cestujúcich,M 131.1 - motorový vozeň,M 131.1 - motorový vozeň,
M 131.1 - motorový vozeň,
          

Známka: 1,99 | Hodnotili: 86
Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 03. 04. 2012 | 16217x prečítané | Spä
Príspevkov: 0 Zobrazi diskusiu | Prida príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlači
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018