Pôdorys vozňa je rozdelený priečkami na dva osobné oddiely, oddiel pre batoinu, WC, dva nástupné oddiely a na kadom čele vozňa stanovište strojvodcu. Čelá sú priechodné. Pohonnú jednotku tvorí vzduchom chladený dieselový motor Tatra 930-4 s trojmeničovou hydrodynamickou prevodovkou ČKD H 250 M. Pohon hnacieho podvozku je cez kĺbový hriadež na obe osi spojené taktie kĺbovým hriadežom. Hnací podvozok je na strane oddielu pre batoinu. Regulácia otáčok motora je moná v šiestich stupňoch kontroléra. Prepínanie meničov je samočinné. Motorový vozeň má tlakovzdušnú samočinnú brzdu DK-P a prídavnú priamočinnú, ručnú brzdu a brzdu záchrannú. Rozvádzač DAKO CV1. V podvozkoch sú po dva brzdové valce. Na čelách motorového vozňa sú prechody so sklopnými mostíkmi. Prechodové dvere sú so zhrňovacím zábradlím.
Skriňa (bočnice a strecha) má tepelnú a zvukovú izoláciu. Obloenie stien je z drevovláknitých dosiek, ktoré sú do výšky cca 1,5 metra potiahnuté plastickou koou, zostávajúca čas umakartom. Podlaha je pokrytá PVC, v oddiele pre batoiny je chránená ocežovými pásmi. Sedadlá sú pevné, dvojité, čalúnené koenkou a usporiadané 3+2. Na priečkach sú usporiadané 2+2 bez opierok rúk. V osobných oddieloch sú pod oknami výklopné popolníky a pevný odkladací stolček na hornej časti pokrytý umakartom. Polica pre batoinu sú so silonovým výpletom a vešiakmi na zavesenie odevov. Na stanovištiach strojvodcu sú sklopné čalúnené sedadlá. Vlakvedúci má stolček so zásuvkou a sedadlo. Vetranie cez vetrací otvor v strope. V oddiele pre batoiny je šatník a dve skrine pre elektrické zariadenia. V priestore pod oknom sú dva teplovzdušné agregáty TA 10.
Vonkajšie dvere pre vstup cestujúcich sú jednokrídlové, otvárajú sa do vnútra a majú pevné okno. Zámok je samočinný dvojitý uzamykatežný dózickým kžúčom. Vonkajšie dvere čelné sa otvárajú do vnútra, majú pevné okno a zámok je uzamykatežný dózickým kžúčom. Vonkajšie dvere pre vstup do stanoviša strojvodcu sú jednokrídlové, otvárajú sa von a majú spúšacie okno. Zámok je uzamykatežný dózickým zámkom. Vonkajšie dvere do oddielu pre batoinu sú dvojkrídlové s pevným oknom.
Vnútorné dvere z nástupných priestorov do osobných oddielov sú krídlové s pevným oknom a zámkom a kžučkami na oboch stranách. Do oddielu pre batoinu sú dvere plné so zámkom a štvorhranom. Do stanoviša strojvodcu sú vnútorné dvere plné so zámkom a kžučkami. Okná v osobných oddieloch majú šírku 1000 milimetrov, na oknách sú tieniace záclonky. Dolná čas okna je pevná, horná je otváratežná. Na stanovišti strojvodcu sú okná široké 750 milimetrov. Na toalete má okno šírku 700 milimetrov v hornej časti má vetraciu klapku. V miestnosti toalety je záchod, umývadlo a zrkadlo. Vodojem má objem 260 litrov. Prítok vody do umývadla a záchodu sa ovláda nonými pákami. Podlaha je vydládená.
Vykurovanie v oddieloch pre cestujúcich, na stanovištiach strojvodcu a v oddieli pre batoinu je teplovzdušné. Ohriaty vzduch prúdi rozvodnými vzduchovodmi nad podlahou pozdĺ bočníc a do oddielu je privádzaný pozdĺnymi štrbinami pod oknami. Miestnos toalety je vykurovaná teplom od výfukových plynov trakčného motora. Osvetlenie je elektrické, iarivkové, núdzové osvetlenie je iarovkami. Pre osvetlenie slúi dynamo o výkone 3 kW, regulátor EIK a batéria s kapacitou 320 Ah. V osobných oddieloch sú iarivkové telesá dvojtrubicové 2x20W s prídavnou iarovkou núdzového osvetlenia 50 V, 10 W. Na stanovišti strojvodcu sú dve stropné svietidlá 50 V, 20 W, jedno svietidlo nad stolčekom vlakvedúceho 50 V, 20 W, a jedno štrbinové svietidlo 50 V, 20 W. Návestné svietidlá majú po dve iarovky 50 V, 20 W pre biele a červené svetlo. V čelnom reflektore je iarovka 50 V, 100 W.
Pieskovače umiestnené na hnacom podvozku majú objem 20 litrov, pieskujú sa všetky kolesá z vonkajšej strany. Klaksóny pre nízky a vysoký tón sú ovládané spoločným tlačidlom alebo noným spínačom, núdzové ovládanie je ručné pre kadý klaksón samostatne. Čelné okná majú pneumaticky ovládané stierače pred strojvodcom aj pred vlakvedúcim. Rozmrazovače a ochranná roleta proti oslneniu je na čelných oknách pred strojvodcom a pred vlakvedúcim. Motorový vozeň má na čelách spojku pre diažkové resp. mnohočlenné riadenie.
Fotografie motorových vozňov radu 820 sú uverejnené vo
fotoalbume. Foto: © Ing. Peter Páteček