Ja som sa na Rendez išiel pozrieť v sobotu dopoludnia. Do areálu depa som prišiel krátko po jeho otvorení. Areál bol v tom čase takmer ľudoprázdny. Až postupne pomaly prichádzali ďalší návštevníci, no účasť bola podľa môjho odhadu nižšia, ako v roku 2008.
Areál depa sa len pomaly zapĺňal návštevníkmi
Medzitým dorazil aj mimoriadny vlak z Trnavy na čele Pomarančom T 679.019. Medzi depom a hlavnou stanicou pendloval motorový vlak, ktorým sa mohli návštevníci dostať priamo do rušňového depa. V depe prebiehali posledné posuny historických exponátov. Tie sa zoraďovali tak, aby sa o desiatej hodine mohlo začať oficiálne otvorenie a prehliadka.
Na prehliadku pripravené koľajové vozidlá
Motorový vozeň M 274.004 ešte posunuje
Organizátori sa rozhodli tohtoročný zraz historických vozidiel zamerať na motorovú trakciu, preto aj v areáli depa bolo pomenej parných rušňov, ako bývalo zvykom. Akcie sa zúčastnili tieto koľajové vozidlá:
Motorové vozne: M 131.1443 (novinka), M 262.007, M 274.004
Motorové rušne: T 211.0823, T 444.0055, T 444.0060, T 458.1141, T 466.0254, T 478.1201, T 679.019
Parné rušne: 331.037 Uhranka, 464.001 Ušatá, 477.013 Papagáj
Aj tohtoročný už 11. ročník bol s medzinárodnou účasťou. Z Maďarska prišiel motorový vozeň MÁV Bb mot 640 a z Rakúska sa akcie zúčastnil parný motorový vozeň DT1.07.
Slávnostné otvorenie zrazu generálnym riaditeľom ŽSR
O 10.00 hod. nastal čas pre slávnostné otvorenie akcie generálnym riaditeľom ŽSR. Potom nasledovala asi polhodinová prehliadka exponátov.
Motorový vozeň M 131.1443 Hurvínek
Motorový vozeň M 274.004 Modrý šíp
Rakúsky parný motorový vozeň DT1.07
Parný tendrový rušeň 477.013 Papagáj
Motorový rušeň T 444.0055 Karkulka
Parný rušeň 331.037 Uhranka
Motorový rušeň T 211.0823 Prasiatko
Motorový rušeň T 444.0060 Karkulka
Motorový rušeň T 458.1141 Hektor
Motorový rušeň T 466.0254 Pielstick
Motorový rušeň T 478.1201 Zamračená
Motorový rušeň T 679.019 Pomaranč
Motorový vozeň MÁV Bb mot 640
Po prehliadke sa exponáty presúvali opäť na točňu. Parný rušeň 331.037 Uhranka a rakúsky parný motorový vozeň DT1.07 sa pripravili na spoločnú jazdu na mimoriadnom vlaku po Bratislave. Na parnom rušni 477.013 Papagáj sa mohli malí záujemcovia povoziť na stanovišti. Ostatné exponáty sa rozmiestnili na koľaje v depe, aby si ich mohli návštevníci poobzerať zvonka aj zvnútra. Okrem vystavených historických koľajových vozidiel bolo v areáli niekoľko modelových koľajísk a nechýbali ani väčšie koľajiská záhradného typu.
Exponáty v areáli depa boli rôzne
Jede, jede mašinka...
Driemajúce motorové drezíny
Papagáj lietajúci po koľaji
Zamračená s funkčným PG 500
Hurvínek žije
Mňa osobne potešil ďalší Hurvínek, ktorý ožil vďaka priaznivcom železnice zo Spoločnosti Považskej dráhy Žilina. Bezpochyby zaujímavými exponátmi boli aj dva zahraničné historické koľajové vozidlá, preto je vhodné uviesť aspoň ich základné technické údaje.
Motorový vozeň MÁV Bb mot 640
Motorové vozne sa vyrábali v rokoch 1956 až 1958 v maďarskej lokomotívke Ganz. Okrem vozňov druhej triedy (Bb mot) sa vyrábali vozne aj s prvou triedou (ABb mot).
Trojnápravový podvozok
Dvojnápravový podvozok
Zaujímavosťou vozňov je použitie jedného dvojnápravového podvozku a trojnápravového podvozku na strane strojovne a batožinového oddielu. Trojnápravový podvozok je riešený tak, že vonkajšia náprava je bežná a vnútorné nápravy sú hnacie. Druhý dvojnápravový podvozok nemá pohon.
|
Motorový vozeň MÁV Bb mot 640
|
|
Výrobca:
|
Ganz
|
|
Rok výroby:
|
1956 - 1958
|
|
Naftový motor:
|
12 Jv 17/24
|
|
Prevod:
|
mechanický
|
|
Výkon:
|
370kW
|
|
Usporiadanie náprav:
|
1B'2
|
|
Priemer kolies:
|
920 mm
|
|
Vzdialenosť otočných bodov podvozkov:
|
15000 mm
|
|
Dĺžka cez nárazníky:
|
23000 mm
|
|
Výška skrine:
|
4131 mm
|
|
Šírka skrine:
|
2956 mm
|
|
Hmotnosť:
|
59 t
|
|
Max. rýchlosť
|
100 km/h
|
Parný motorový vozeň DT1.07 (ÖBB rad 3071)
Parný motorový vozeň je v podstate tendrová lokomotíva, ktorá za kabínou rušňovodiča má batožinový oddiel s veľkým priestorom. Oddelená kabína a batožinový oddiel robí z tohto parného tendrového rušňa motorový vozeň. Vyrobený bol v roku 1935 vo Viedni lokomotívkou vo Florisdorfe s výrobným číslom 3081. Vzhľadom na koncepciu týchto parných motorových vozňov boli určené pre ľahké rýchliky, no nasadené boli prevažne na vedľajších tratiach. Parný motorový vozeň DT1.07 je posledný zachovaný exemplár. Vďaka použitému usporiadaniu náprav 1´B1´ mali vozne dobré jazdné vlastnosti.
Rakúsky parný motorový vozeň DT1.07 na čele mimoriadneho vlaku
|
Parný motorový vozeň DT1.07
|
|
Výrobca:
|
Florisdorf
|
|
Rok výroby:
|
1935
|
|
Usporiadanie náprav:
|
1'B1' h2t
|
|
Dĺžka vozňa:
|
11,2 m
|
|
Priemer hnacieho kolesa:
|
1450 mm
|
|
Priemer behúňov:
|
870 mm
|
|
Priemer valcov:
|
290 mm
|
|
Zdvih piesta:
|
570 mm
|
|
Plocha roštu:
|
0,83 m2
|
|
Hmotnosť v službe:
|
44,8 t
|
|
Zásoba vody:
|
6,0 m3
|
|
Zásoba uhlia:
|
1,76 t
|
|
Max. rýchlosť:
|
100 km/hod.
|
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
