Talentom na výlet do Komárna

Uplynulý týždeň spoločnosť RegioJet usporiadala prezentačné jazdy na trati 131 Bratislava – Dunajská Streda – Komárno. So spoločnosťou uzavrelo Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR zmluvu o prevádzkovaní regionálnych osobných vlakov na tejto trati. Ja som si naplánoval na štvrtok výlet do Komárna a využil som možnosť previesť sa modernou motorovou jednotkou Talent, ktorú spoločnosť RegioJet mala pre túto príležitosť zapožičanú z Nemecka.

Výrobcom motorovej jednotky známej pod názvom Talent je spoločnosť Bombardier Transportation, pôvodne Waggonfabrik Talbot. Názov jednotky Talent je odvodený od slovného spojenia Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Vyrába sa a existuje viacero typov, či už elektrických, alebo motorových jednotiek.

Talent v Bratislave pred odchodom do Komárna

Od marca 2012 novým vlakom Bratislava - Dunajská Streda - Komárno

Podľa medzinárodného označenia motorovej jednotky VT 2.12 (95 80 0643 360 – 7D – PEG) je vlastníkom Prignitzer Eisebahn Gessellschaft mbH (PEG), od ktorej dedukujúc podľa loga na jednotke ju má v prenájme spoločnosť Kelois. Spoločnosť RegioJet chce pre prevádzku na trati 131 získať staršie motorové jednotky Talent z Nemecka, ktorých interiér bude pred nasadením do prevádzky v marci 2012 zrenovovaný.

Motorové jednotky Talent radu BR 643 sa vyrábali v rokoch 1998 až 2004. Ide o trojdielnu jednotku so štyrmi dvojnápravovými podvozkami s usporiadaním náprav B‘2‘2‘B‘. Určená je pre trate s normálnym rozchodom 1 435 mm. Medzi dvoma koncovými motorovými vozňami je vložený vozeň. Pre pohon jednotky slúžia dva naftové motory typu MTU 6R 183 TD13H každý s výkonom 315 kW a nominálnymi otáčkami 1 800 min^-1. Prenos výkonu na nápravy hnacích podvozkov je hydromechanický, prostredníctvom kardanu. Riadenie jednotky je pomocou počítača, ktorý zabezpečuje súčinnosť pohonných agregátov. Zásoba nafty v nádržiach je 2x750 l. Vonkajšie podvozky sú hnacie a majú rázvor 1 900 mm. Vnútorné podvozky sú bežné, majú rázvor 2 700 mm a uložené sú na nich vnútorné konce skríň motorových vozňov a skriňa vloženého vozňa. Vzdialenosť otočných bodov je 13,47 m. Celková dĺžka motorovej jednotky je 49,360 m. Skriňa jednotky má šírku 2 925 mm a výšku nad temenom koľajnice 3 855 mm. Jednotka je nízkopodlažná, podlaha je vo výške 800 mm, v krajných oddieloch pre cestujúcich v motorových vozňoch vo výške 1 190 mm. Na sedenie je v celej jednotke k dispozícii 16 miest 1. triedy, 112 pevných a 29 sklopných sedadiel 2. triedy. Počet miest na státie je 150. Oddiel 1. triedy je oddelený sklenenou priečkou a dverami. Hmotnosť jednotky v službe je 74 t, celková hmotnosť je 92 t. Jednotka dosahuje maximálnu rýchlosť 120 kmh^-1. Oba motorové vozne majú aerodynamický tvar a poskytujú dobré dynamické vlastnosti, jednotka dosahuje zrýchlenie 0,83 ms^-2. Ako dynamická brzda sa používa hydrodynamický retardér, s ktorým jednotka dosahuje spomalenie 1,1 ms^-2. Pre zvýšenie kapacity vlaku je možné spriahnuť dve, resp. tri motorové jednotky.

Pre nástup a výstup slúži štvorica dvojkrídlových dverí na každej strane jednotky. Dvere sa ovládajú tlačidlami, nástup a výstup uľahčujú výsuvné mostíky. Sedadlá v oddieloch sú usporiadané 2+2. Nad sedadlami je pozdĺžna polica pre batožinu. Osvetlenie v jednotke zabezpečujú bodové svietidlá umiestnené v strope chodby medzi sedadlami a žiarivkové svietidla umiestnené nad sedadlami, resp. medzi policou pre batožinu a skriňou jednotky. Okná poskytujú cestujúcim dobrý výhľad. Jednotka je klimatizovaná, okrem toho je po oboch stranách skrine v každom oddiele jedno okno delené, pričom horná menšia časť je sklopná dovnútra. V jednotke sa nachádza jedna bunka WC s uzavretým systémom. V nástupných priestoroch sú umiestnené sklopné sedadlá a odpadkové koše. V oddieloch pre cestujúcich sú rozmiestnené tlačidlá pre znamenie vodičovi, v jednotke je zabudovaný interný komunikačný a rozhlasový systém. Cestovanie jednotkou bolo pohodlné. Jediný nedostatok podľa mňa je v chýbajúcom stolčeku pri okne.

Pomocný mostík pri dverách