Infoblok
IP adresa: 44.192.247.185
Dátum: 28. 03. 2024
Čas: 09:09
Meniny má: Soňa
Zajtra: Miroslav
 Meškanie vlakov

Číslo vlaku:

Pohyb vlakov na mape ŽSR

 Rubriky
 Najnovšie foto
757.008-8
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.4.2018
zobrazenĂ­: 3105
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, Rožňava, tra 167, 19.1.2018
zobrazenĂ­: 2847
znĂĄmka: 1.00

751.126-4
ZSCS, Pn Turňa nad Bodvou - Slavec jaskyňa, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2972
znĂĄmka: 3.00

757.004-7
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 19.10.2017
zobrazenĂ­: 2746
znĂĄmka: 0

757.012-0
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 3178
znĂĄmka: 0

751.026-6
ZSCS, +751.171-0, Rv do depa, tra 160, 24.6.2017
zobrazenĂ­: 2813
znĂĄmka: 0

757.009-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Jovice, tra 160, 20.6.2017
zobrazenĂ­: 2874
znĂĄmka: 0

757.014-6
ZSSK, R 814 Slatina Košice - Bratislava, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2811
znĂĄmka: 0

751.129-8
ZSCS, Pn Kapušany pri Prešove - Stožok, Rožňava, tra 160, 15.6.2017
zobrazenĂ­: 2588
znĂĄmka: 0

751.125-6
ZSCS, Mn Dobšiná - Plešivec, tra 167, 30.5.2017
zobrazenĂ­: 2608
znĂĄmka: 0

» ĎalĹĄie fotografie
Trate 160-169

Tra 165 Plešivec - Muráň – popis trate, jej vznik a história

Tra 165 Plešivec - Muráň – popis trate, jej vznik a história
 Dnes 22. novembra 2008 si pripomíname 115. výročie vzniku lokálnej trati 165 Plešivec – Muráň. To je vhodná príležitos na to, aby sme sa oboznámili s históriou tejto asi 40 kilometrov dlhej gemerskej trate. Tra má normálny rozchod 1435 mm, je neelektrifikovaná.  
 


Vznik trate
 
 Železničná tra Plešivec – Muráň sa nachádza v malebnom prostredí Slovenského Rudohoria. Región Muránskej doliny bol v 19. storočí priemyselne rozvinutý. Vďaka výskytu železnej rudy tu bolo postavených niekožko vysokých pecí, kde sa železná ruda spracovávala. Dopravu v tom čase zabezpečovali predovšetkým furmani. Táto žiaž bola nielen náročná na množstvo záprahov, ale nevyhovovala ani z časového hžadiska. Historické zdroje uvádzajú, že ročne bolo potrebných 771 tisíc jednodňových záprahov, pričom polovica z tohto počtu pripadalo práve na Muránsku dolinu. Furmani zásobovali železiarne najmä surovinami potrebnými pre výrobu železa. Okrem železnej rudy z okolitých baní to bolo drevené uhlie, vápenec a drevo. Využívali pritom najmä volské záprahy. Konské záprahy sa pre ich vyššiu rýchlos využívali na dopravu do vzdialenejších miest. Aj napriek tomu, cesta do približne 150 kilometrov vzdialenej Budapešti a spä trvala pä až šes dní, do bližšieho Miškovca a spä do dvoch dní. Železiarske výrobky sa pritom dodávali aj do ďalších vzdialenejších miest vtedajšieho Rakúsko-Uhorska. Pri spiatočnej ceste títo furmani dovážali najmä potraviny, ale obojsmerne vozili aj poštu a prinášali nové správy zo sveta.
 
Stanica Plešivec leží na hlavnej trati 160
trat_165_pc_VB520
 
 Tento spôsob dopravy znižoval schopnos konkurova iným výrobcom a výroba sa tak dostávala do problémov, až napokon začala stagnova. Gemerský priemysel bol natožko ochrnutý; že zachráni ho mohla iba výstavba železnice. Na rozvoji dopravy mali záujem aj vlastníci lesov a píl, pretože by sa im zvýšil odbyt. Po vybudovaní železnice z Budapešti do Marcheggu sa aj gemerskí železiarski podnikatelia v roku 1865 obrátili na vtedajšiu krajinskú vládu so žiadosou, aby sa na Muránsku dolinu vybudovala železničná tra. Dôvodilo sa predovšetkým železiarskou výrobou a problémami pri doprave, dovoze surovín a odvoze hotových železiarskych výrobkov. Žiadosti však nebolo vyhovené, pretože Uhorsko nemalo dostatok finančných prostriedkov.
 
Prvá stanica na trati 165 Hucín
Prvá stanica na trati 165 Hucín
 
 V roku 1870 bol prijatý zákonný článok XXXI. O výstavbe gemerských priemyselných železníc Rožňava – Plešivec – Bánréve, Bánréve – Fižakovo, Rožňava – Dobšiná a Jesenské (Feledince) – Tisovec. Tieto železničné trate mali vežký význam pre východnú čas Gemera, najmä pre Slanskú dolinu. Tra z Banréve do Fižakova bola sprevádzkovaná dňa 10. septembra 1873, z Bánréve do Plešivca a Rožňavy 1. mája 1874 a z Rožňavy do Dobšinej 20. júna 1874. Z Jesenského do Tisovca bola tra sprevádzkovaná 5. septembra 1874. Vzniklo tak železničné spojenie z Gemera smerom na Budapeš a taktiež na Zvolen. Treba spomenú, že už po vybudovaní železnice do Tisovca malo mesto Revúca záujem na pripojenie na túto železničnú tra, ale výstavba trate z Tisovca do Revúcej sa nerealizovala.
 
Stanica Jelšava
Stanica Jelšava
 
 Po vybudovaní železničných tratí do Tisovca a Plešivca, resp. Dobšinej sa čiastočne užahčila doprava aj zo Štítnickej a Muránskej doliny, pretože suroviny a tovar stačilo prepravova len do Plešivca, alebo Tornale. Výstavba železničnej trate do Slavošoviec a Muráňa však zostávala stále otvorená. O výstavbu železničnej trate z Plešivca do Muráňa sa pokúšali viacerí podnikatelia, ale na realizáciu toho plánu im chýbali finančné prostriedky. Medzi prvých patril gróf Vay, ktorý dostal prvé predbežné povolenie na stavbu trate do Muráňa. Napriek tomu, že začal s výkupom pozemkov v Plešivci, svoj zámer postavi železničnú tra z Plešivca do Muráňa nezrealizoval.
 
Pôvodná výpravná budova z roku 1893 v Lubeníku (2, str. 56)
postavená v štýle jednoposchodovej výpravnej budovy MÁV (1, str. 204)
Pôvodná staničná budova v Lubeníku
 
 Až v roku 1892 vežkostatkár z Gemerskej Panice Gejza Kubínyi, potomok starej šžachtickej rodiny, kandidoval v parlamentných vožbách za Jelšavu do Uhorského parlamentu. Kubínyi poznal ažký život žudí Muránskej doliny a chcel pomôc tu žijúcim obyvatežom. Pri kortešačke im slúbil prácu, čo bolo aj v tých časoch pre nich to najdôležitejšie. Svoj sžub Kubínyi aj splnil. Bol to skúsený podnikatež s dobrými kontaktmi na kompetentných členov uhorskej krajinskej vlády. Od Ministerstva obchodu Uhorskej vlády sa mu podarilo získa čas potrebného kapitálu vo výške 230 tisíc forintov a rôzne daňové úžavy. Zvyšok bol získaný od miestnej podnikatežskej vrstvy, ktorú sa Kubínyimu podarilo zjednoti. Táto vrstva mala eminentný záujem o výstavbu železnice. Patrili sem knieža Coburg, majitež zlievarne v Lubeníku (Chyžnian Voda) Juraj Heinzelman, starostovia miest Revúca Karol Štefančok a Jelšavy Gustáv Bazilidesz. Pre výstavbu železničnej trate Plešivec – Muráň bola v Budapešti 6. júna 1890 založená účastinná spoločnos „Miestna dráha v údolí rieky Muráň“ (Murányvölgyi helyi érdekü vasút, Muránsko-dolinská akciová železničná spoločnos). Účastinná spoločnos mala akciový kapitál 1 881 tisíc zlatých, ktorý pozostával z 5 410 kusov kmeňových, 13 328 kusov prednostných a 72 kusov riadnych, spolu 18810 účastín po 100 zlatých. Sídlom spoločnosti bola Budapeš a jej predsedom sa stal Gejza Kubínyi. Najviac účastín tejto spoločnosti upísali Rimavsko-muránska železiarska účastinná spoločnos a Coburgove železiarske podniky po 150 účastín, majitež železiarne Chyžnian Voda a člen správnej rady Heinzelman 100 účastín, menší podnikatelia po 10÷20 účastín, ale účastiny v malom množstve kupovali aj miestni obyvatelia.
 
Stanica Lubeník
Stanica Lubeník
 
 Koncesia pre výstavbu a prevádzkovanie trate bola udelená nariadením MO č. 88312/91. XII. 25 Gejzovi Kubínyimu. Výstavba železnice sa začala v novembri 1892, ale v skutočnosti sa s výstavbou začalo až na jar 1893. V marci 1893 sa začali vlastné stavebné práce. Výstavbu realizovala firma Mandel, Hoffner a Quittner, ktorá spolu s úradmi Gemerskej župy, a obcami Jelšavy a Revúcej a lesným hospodárstvom panstva Coburga prispela aj na výstavbu trate. Celá takmer 41 kilometrov dlhá trasa sa premenila na jedno vežké stavenisko. Prvými robotníkmi na stavbe boli Taliani, neskôr Maďari z južnej časti Uhorska. Práca bola ažká a namáhavá, jediným mechanizmom na stavbe bol fúrik. Aj z tohto dôvodu mnohí robotníci zo stavby odišli, týchto nahradili robotníci zo širšieho okolia. Najažší bol 400 metrov dlhý úsek od Plešivca nad obcou Gemerská Hôrka smerom na Koniarsku planinu. Tento bol doslova vytesaný do vápenca, z ktorého je takmer celý Slovenský kras. Tra tu pri 18,6 promilovom stúpaní prekonáva 41 metrov vysoký rozdiel až po prvú zastávku Gemerská Hôrka. Od Hucína tra pokračovala pozdĺž rieky Muráň cez Jelšavu, Lubeník (Chyžnian Vodu), Vežkú Revúcu do Muráňa. Podobné stúpanie ako od Plešivca do zastávky Gemerská Hôrka prekonáva tra aj v úseku od Revúcej do Muráňa, kde je stúpanie takmer 17 promile. Na trati bolo potrebné postavi 16 mostov v celkovej dĺžke 202 metrov, množstvo priepustov a zárezov. Na trati dlhej 41,2 kilometrov bolo 6 staníc, 5 výpravných budov, 3 sklady tovaru, 10 strážnych stanov횝 a 55 úrovňových priecestí. Náklady na výstavbu dosiahli 3,092 mil. vtedajších korún.
 
 Stanica Revúca
Stanica Revúca
 
 Napriek všetkým ažkostiam bola tra postavená v rekordnom čase. Už 6. septembra 1893 prišiel prvý skúšobný vlak z Plešivca do Revúcej. Na každej stanici ho vyčkávali húfy zvedavcov. Slávnostné otvorenie trate sa uskutočnilo 21. novembra 1893. Zúčastnili sa ho zástupcovia ministerstva dopravy, župná elita a zástupcovia podnikatežskej vrstvy. Z Plešivca všetkých zúčastnených viezol slávnostne vyzdobený vlak, ktorý na každej stanici čakali predstavitelia obcí a tu žijúci obyvatelia. Od 22. novembra 1983 začala na železničnej trati riadna prevádzka. Denne chodili dva vlaky z Plešivca do Muráňa s odchodom o piatej hodine ráno a o tri štvrte na tri poobede a dva vlaky z Muráňa do Plešivca s odchodom o tretej hodine ráno a o pol dvanástej. Dôležitá bola hlavne nákladná doprava, túto predstavovali predovšetkým železiarske výrobky (kachle, rúry, platne, stĺpy, sporáky, strojné súčiastky a iné výrobky), ale tiež drevo a dosky. Železnica bola prijatá vežmi kladne, obyvatežom užahčila dopravu a dávala nádej pre existenciu priemyslu v tomto regióne. Jedine furmani neboli železnicou nadšení, pretože ich pripravila o zárobky. V roku 1899 prepravila muránska železnica takmer 80 tisíc osôb a v nákladnej doprave vykázala vyše 64 tisíc tonokilometrov.
 
Posledná stanica na trati 165 Muráň
Posledná stanica na trati 165 Muráň
 
Obdobie 2. svetovej vojny
 
 Predvojnové a vojnové obdobie sa nepriaznivo odrazilo aj na prevádzke na tejto trati. V roku 1938 následkom Viedenskej arbitráže muselo Československo odstúpi čas územia južného Slovenska. Tak došlo k tomu, že tra medzi Jelšavou a Chyžnian Vodou (Lubeníkom) preala štátna hranica. Tento zásah spôsobil ochromenie železničnej dopravy na tejto trati. Zásobovanie viazlo, preprava osôb a tovarov musela prejs na cestnú dopravu zo severu, najmä cez Tisovec. Na niektorých tratiach bola prevádzka neskôr obnovená na základe peážnych zmlúv, ale preprava vojenských transportov z nej bola vylúčená. Po rozdelení Československa a vzniku slovenského štátu sa dopravná politika štátu zamerala na urýchlenú nápravu stavu, ktorý nastal v dôsledku Viedenskej arbitráže. Náprava spočívala vo výstavbe nových náhradných železničných tratí.
 
Tra Gemerských spojok z Lubeníka do Slavošoviec (5)
Tra Gemerských spojok z Lubeníka do Slavošoviec
 
Konkrétne, čo sa týkalo tratí z Plešivca do Muráňa a z Plešivca do Slavošoviec, bol vypracovaný projekt na prepojenie tratí, pričom sa začalo budova na viacerých úsekoch. Začala sa budova tra z Revúcej do Tisovca a tiež z Lubeníka do Slavošoviec. Tretím úsekom bola tra z Tisovca do Brezna. Práce na výstavbe nových tratí, známych aj ako Gemerské spojky, boli prerušené po vypuknutí Slovenského národného povstania v auguste 1944.

 Poškodená výpravná budova v Revúcej (3)
Stanica Revúca - vojnou poškodená budova
 
 Na sklonku II. svetovej vojny došlo k poškodeniu trate v úseku Jelšava – Muráň na viacerých úsekoch. Počas bojov ustupujúce nemecké vojsko zapálilo budovu skladu na železničnej stanici v Revúcej, zničilo dve lokomotívy a poškodilo niekožko vozňov. Ale hneď po oslobodení Muránskej doliny v januári 1945 sa obyvatelia zapojili do opravy poškodenej trate z Plešivca do Muráňa a na úseku z Jelšavy do Muráňa bola doprava obnovená už 26. marca 1945. Aj keď sa po oslobodení práce opä rozbehli i na výstavbe Gemerských spojok, v roku 1949 boli tieto definitívne ukončené, aj keď mnohé úseky boli dokončené na 60 až 90 percent. Jediným úplne dokončeným úsekom bol úsek trate v Tisovci, ktorý slúži dodnes. Tu sa vďaka novovybudovanému 770 metrov dlhému tunelu odstránila úvra od Pohronskej Polhori.
 
Od druhej polovice 20. storočia po súčasnos
 
Najväčšie zmeny, ktoré tra z Plešivca do Muráňa zažila v tomto období, súviseli s výstavbou novej železničnej stanice v Lubeníku. Tá bola vyvolaná vybudovaním nového závodu na spracovanie magnezitu, zvýšenou výrobou a odbytom hotových výrobkov. Známy bol tiež pod názvom LUNZ (Lubenícky Nový Závod), dnes je to Slovmag. Do novej stanice bola zaústená vlečka Lunzu a tiež magnezitky v Jelšave. Okrem toho sa tu prekladala do železničných vozňov aj železná ruda, ktorá sa tu dovážala lanovou dráhou zo Železníka. Výpravná budova novej stanice daná do prevádzky v roku 1972 stála cca štyri milióny korún. Škoda, že sa nezachovala pôvodná výpravná budova z roku 1893, ale zrejme stála príliš blízko kožajiska novej stanice. V súvislosti s výstavbou novej železničnej stanice v Lubeníku boli vybudované aj nové preberacie a odovzdávacie kožaje pre jelšavskú magnezitku, ktoré sú zaústené do južného zhlavia lubeníckej a zároveň bolo zrušené zaústenie vlečky v km 23,1 v priestore dnešnej zastávky Jelšava zastávka.
 
Stanica Lubeník - pult reléovky
Stanica Lubeník - pult reléovky
 
Odovzdávkové kožaje pre vlečku Jelšavskej magnezitky
Odovzdávkové kožaje pre vlečku Jelšavskej magnezitky  
 
 Železničnú stanicu Plešivec, Lubeník a Revúca riadi prednosta stanice. Lubeník je jedinou stanicou na trati s rýchlostnou návestnou sústavou svetelných návestidiel. Zároveň je sídlom dirigujúceho dispečera, keďže na trati je zjednodušená doprava podža predpisu D3. Vzhžadom na značné stúpanie trate medzi Plešivcom a Hucínom sa v oboch smeroch u niektorých vlakov v závislosti od ich hmotnosti využíva postrk. Maximálna rýchlos na trati je 50 km/hod. Dopravu na trati zabezpečuje rušňové depo v Plešivci. Predtým tu v osobnej aj nákladnej doprave mali svoje miesto parné rušne. V Plešivci boli dislokované napríklad parné rušne radu 423.0, 534.0 (4, str. 126), ale tiež najvýkonnejšie parné rušne radu 556.0 (Štokre). Posledný tu zachovalý Štoker 556.039 slúžil aj po ukončení prevádzky v nákladnej doprave ako kotol pre parné vykurovanie. V nákladnej doprave sú tu dnes nasadzované lokomotívy radu 751 (Zamračené). V osobnej doprave sa okrem parných rušňov objavili aj motorové vozne M131. Dnes osobnú dopravu zabezpečujú motorové vozne 810, dávnejšie najmä v piatok a nedežu chodil motorový vozeň aj s prívesným vozňom. Dňa 2. februára 2003 však aj na tejto trati došlo k zastaveniu osobnej dopravy. Obyvatelia tak stratili viaceré prípoje k vlakom, jednak do Košíc, a tiež do Zvolena a Bratislavy. Okrem toho ranné vlaky využívalo mnoho školákov a študentov revúckych škôl. K obnoveniu osobnej dopravy v obmedzenej miere došlo 15. júna 2003, ale mnohí cestujúci, ktorí prešli na autobusovú dopravu, sa spä k doprave vlakom nevrátili. Už predtým však vymizli niektoré prípoje k rýchlikom, napr. k Požane do Bratislavy. Občas sa na vlakoch osobnej dopravy objavil motorový vozeň radu 851. Tieto motorové vozne sa predtým na tejto trati vyskytovali zriedkavo.
 
Pamätná tabuža v Revúcej pri príležitosti 100. výročia
 Pamätná tabuža v Revúcej
 
 Čierny deň zažila táto tra 17. mája 1972. Kvôli dlhotrvajúcim dažďom došlo k podmytiu železničnej trate. Obyvatež Gemerskej Hôrky vracajúc sa po ceste domov začul hlučné rúcanie sa skál spod muránskej trate, ktorá tu ide nad cestou. Zosuv pôdy a skál spôsobil, že kožajnice zostali na dlhom úseku visie asi nad 15 metrov hlbokou roklinou. Zemina a skaly sa zosunuli až na tra 160, ktorá leží blízko cesty z Plešivca do Gemerskej Hôrky. Vďaka duchaprítomnosti tohto občana, ktorý zalarmoval aj ostatných žudí, sa podarilo včas zastavi osobný vlak 3127, ktorý smeroval z Plešivca do Muráňa, a tiež rýchlik 587, ktorý išiel z Plešivca smerom na Zvolen. Zabránilo sa tak obrovskej železničnej katastrofe.
 
Podmytá tra 165 v roku 1972 (Ján Dovala, Železničiar 1972)
Podmytá tra 165 v roku 1972
 
 Okrem tohto zosunutia zeminy na trati 165 vodný živel v ten deň vyčíňal ďalej. Rieka Slaná sa vyliala a postupne zaplavila železničnú stanicu v Plešivci. V priebehu jednej hodiny došlo k zaplaveniu a k vyradeniu z prevádzky celého uzla Plešivec. Voda najskôr zaplavila horné zhlavie a rútila sa medzi kožajami. źudia hovorili, že voda ani netiekla, ale jednoducho prišla. Vyliata rieka zaplavila točňu a potom aj ostatné prevádzkové kanále v depe. Vyradené z prevádzky boli všetky tri trate, hlavná tra 160 i lokálne trate 165 a 166. No ešte v ten deň sa začalo pracova na zmiernení a odstraňovaní následkov živelnej pohromy.
 
Úsek podmytej trate 165 dnes
Úsek podmytej trate 165 dnes
 
Úsek podmytej trate 165 dnes
 
 Odborníci predpovedali, že na obnovenie podmytej trate 165 budú potrebné najmenej tri mesiace. Ale už o 11 dní (!) bola prevádzka na trati obnovená, a to vďaka železnej mostnej konštrukcii, ktorú tu namontovali. Bol to 51 metrov dlhý most. Už 28. mája 1972 o 9.12 hod. dal vedúci stavby súhlas, aby na most zašiel parný rušeň radu 556.0 s jedným vozňom naloženým štrkom na zaažkávaciu skúšku. Po prvých vykonaných meraniach na most prichádzajú dva rušne radu 556.0, ktorých hmotnos spolu bola 328 ton. Zaažkávacia skúška dopadla na výbornú. Prvý nákladný vlak 8681 do Muráňa odišiel z Plešivca o 12.10 hod. a o 12.45 hod. odišiel do Muráňa aj osobný vlak 3303. Neskôr bola tra zrekonštruovaná do súčasného stavu.
 
 Vodný živel tu na Gemeri na trati 165 viackrát vyčíňal a niekožkokrát došlo aj k zaplaveniu železničnej trate na rôznych úsekoch.  
 
Vodný živel pred stanicou v Revúcej - vžavo hore nevybudovaná tra do Tisovca (3)
zaplaveniu stanice zabránila vybudovaná umelá hrádza 
Záplava v Revúcej
 
 Z udalostí za posledné obdobie ešte za zmienku stojí zrušenie a likvidácia vlečky v Revúcej, vedúcej pôvodne do Lykotextu, ktorý zanikol už dávnejšie. Vyrábali sa v ňom koberce.
 
Stúpanie na Koniarsku planinu je jeden z najkrajších úsekov trate
Tra 165 - stúpanie na Koniarsku planinu
 
 Škoda, že sa po II. svetovej vojne nedokončilo viacero úsekov Gemerských spojok. Najmä úsek z Revúcej do Tisovca, by iste našiel svoje uplatnenie a využitie aj dnes. Najmä, keď sa uvažovalo okrem Tisovského tunela aj s výstavbou novej trate z Tisovca do Brezna tak, aby sa odstránili nepriaznivé sklonové pomery existujúcej trate. Nová tra sa projektovala variantne, so sklonom maximálne do 20 promile, na rýchlos 80 km/hod. Uvažovalo sa s hmotnosou vlakov do 850 ton. Dokonca sa po vojne rátalo s elektrifikáciou celého úseku z Brezna do Plešivca v dĺžke asi 90 kilometrov (1, str. 335).
 
Začiatok trate je v Plešivci, koniec trate je v Muráni. Najvyššia traová rýchlos je v úseku:
 
Plešivec - Hucín 50 km/hod.
Hucín - Revúca 60 km/hod.
Revúca - Muráň 50 km/hod.
 
Zábrzdná vzdialenos je 400 m. Normatív dĺžky nákladných vlakov je 210 m, na traovom úseku Plešivec - Lubeník môže by normatív dĺžky nákladného vlaku prekročený po maximálnu dĺžku nákladného vlaku 450 m so súhlasom výpravcov, ktorých sa dotýka jazda vlaku s prekročeným normatívom dĺžky. Vlak s prekročeným normatívom dĺžky vlaku smie do stanice s obmedzujúcou dĺžkou dopravných kožají vchádza len ako druhý. Na trati sú dovolené dva zavesené postrky.
 
Plešivec  - Muráň: 1 zavesený postrk,
Plešivec  - km 4,3: 1 nezavesený postrk,
Hucín - Plešivec: 1 zavesený postrk,
Hucín - km 7,0: 1 nezavesený postrk.
 
Fotografie železničných staníc na trati 165 si môžete pozrie vo fotoalbumoch:
 
 
 Použité a odporučené literárne a iné zdroje:
 
  1. Dejiny železníc na území Slovenska, Ing. Jiří Kubáček  a kol., 1999
  2. Lubeník, Gustáv Frák, 1997
  3. Revúca, Dušan Dubovský, 1989
  4. Pod značkou ČKD, Bohumil Skála, 1990
  5. Svět velké i malé železnice 3/2008, Ladislav Kme: Gemerské spojky
  6. miestna a regionálna tlač (Zora Gemera, Východoslovenské noviny a i.)
  7. časopisy Železničiar a Semafor
  8. http://www.zelpo.sk

Na titulnej snímke je železničná stanica Muráň (zdroj 1).

Fotoalbum k článku: Akcia: Rozlúčka s Muránskou strelou
Celkom fotografií: 124
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011Tra 165: Plešivec - Muráň - 30.4.2011
          

Známka: 1,53 | Hodnotili: 72
Autor: Ing. Peter Páteček | Dňa: 22. 11. 2008 | 60572x prečítané | Spä
Príspevkov: 4 Zobrazi diskusiu | Prida príspevok

Bookmark and Share     Informačný e-mail    Vytlači
 Najnovšie články - aktuality, reportáže
 Hlavné menu

Užívatežské meno (prezývka):

Heslo:




Registrácia nového čitateža!

 Sledujte nás na:

      

 Fórum
Železničné.info - Diskusné fórum

Železnice v Európe - Taliansko

Železničné trate - Mimoriadnosti na tratiach

Slovenské železnice - Meškanie vlakov

Železničné stanice - Stará Kremnička


Kožajové vozidlá - Motorové jedotky radu 813


Železničné.info - Železničné.info

Slovenské železnice - Nehody na tratiach

ĎalĹĄie prĂ­spevky »
 Inzercia
Nie sú žiadne inzeráty.
 Filmotéka
Rozlúčka s Uhrankou Prehraj
R 371 Horehronec Prehraj
Hanušovský viadukt 2Prehraj
498.104 Albatros na trati 131Prehraj
Tri pary v akciiPrehraj
GP 2011 ZvolenPrehraj
464.001 na DomiciPrehraj
Kačena - PLŽPrehraj
754.054 na mimoriadnom vlakuPrehraj
Oslavy storočnice trate 196Prehraj
 Vyhžadávanie
Vlož text:

 Štatistika
Tieto stránky boli vytvorené pomocou phpRS redakčného systému napísaného v PHP jazyku

php    mysql    apache    rss

Š ŽELEZNIČNÉ.INFO :: 2007-2018