Na škodu veci je, e ZSSK, ani ministerstvo dopravy nezverejňujú kadoročne kompletnú správu o meškaniach vlakov za príslušný rok. Zo správy by bola zrejmá aj metodika, ako sa údaje o meškaní vlakov spracúvajú. Tie by sa dal sledova trend za viaceré roky, čo by mohlo naznači, či sa situácia zlepšuje, alebo naopak. Určite by bolo zaujímavé aj rozdelenie na medzištátne a vnútroštátne vlaky. Zrejme je metodika iná v prípadoch medzištátnej dopravy. Napríklad, keď vlak EC z Budapešti do Prahy príde do Štúrova s meškaním +20 minút a na výstupe z územia SR má v Kútoch +40 minút, tak u nás sa uvauje len s meškaním +20 minút tohto vlaku. Vo vnútroštátnej doprave by boli určite aj pre cestujúcich zaujímavé informácie o meškaniach podža kategórie vlakov, teda od IC, cez R, a po Os, a taktie informácie o počte odrieknutých vlakov a dôvodoch odrieknutia. Taktie treba pripomenú, e podža nejakého múdreho predpisu sa vlak, ktorý mešká v ciežovej stanici do pä minút, nepovauje za meškajúci vlak. Tu ale chcem uvies, e neviem, či je to aj v tomto prípade tak.
Ako teda v roku 2017 vlaky ZSSK meškali?
Z informácií zverejnených ZSSK sa verejnos dozvedela nasledujúce údaje:
-
v roku 2017 ZSSK vypravila celkom 526 944 vlakov,
-
z nich viac ako 473-tisíc prišlo do ciežovej stanice načas,
-
pri zohžadnení počtu všetkých vypravených vlakov predstavuje priemerné meškanie vlakov ZSSK 1,73 minúty.
S týmito údajmi sa samozrejme dá ďalej pracova a „preloi“ ich do podoby, ktorá jednoduchým a zrozumitežným spôsobom vyjadruje skutočnú realitu.
Na škodu veci je, e ZSSK nezverejnila presný počet vlakov, ktoré prišli do ciežovej stanice načas, ale budeme uvaova s údajom 473 000 s vedomím, e sa dopúšame určitej nepresnosti. Údaje, ktoré získame výpočtami sú sústredené aj v prehžadnej tabužke pod príslušným textom.
Celkový počet vlakov, ktoré meškali zistíme z rozdielu
(526 944 – 473 000) = 53 944,
čo je asi 10 % zo všetkých vypravených vlakov.
Pribliné celkové meškanie všetkých vlakov v minútach dostaneme ak vynásobíme údaje:
(526 944 vlakov x 1,73 min/vlak) = 911 613 minút,
čo je 15 193 hodín (pretoe hodina má 60 minút), resp. 633 dní (pretoe deň má 24 hodín). Teda vlaky ZSSK meškali spolu jeden a trištvrte roka (pretoe neprestupný rok má 365 dní).
V podstate vieme, e 473 000 vlakov, ktoré prišli do ciežovej stanice načas, malo meškanie 0 minút. Na druhej strane 53 944 vlakov, ktoré meškali, malo v ciežovej stanici v priemere meškanie cca
(911 613 / 53 944) = 17 minút,
čo je údaj, ktorý zverejnila aj ZSSK – viď vetu: „...na meškajúci vlak sa v ciežovej stanici čakalo v priemere 17 minút.“.
Celkom vypravila vlakov:
|
526 944
|
Celkom načas prišlo vlakov cca:
|
473 000
|
Celkom meškalo vlakov cca:
|
53 944
|
Celkom meškalo vlakov v (%):
|
10
|
Celková výška meškania vlakov v minútach:
|
911 613
|
Celková výška meškania vlakov v hodinách:
|
15 193
|
Celková výška meškania vlakov v dňoch:
|
633
|
Priemerné meškanie všetkých vypravených vlakov (min):
|
1,73
|
Priemerné meškanie meškajúcich vlakov (min):
|
17
|
Rok 2017 mal 365 dní, take z údajov vieme vypočíta, kožko vlakov v priemere meškalo denne. Denne v priemere meškalo:
(53 944 / 365) = 147,8 vlakov ZSSK.
Vieme, e v priemere jeden meškajúci vlak meškal 17 minút, take meškajúce vlaky ZSSK denne spolu v priemere meškali cca:
(147,8 x 17) = 2 512 minút,
čo je (2 512 / 60) 41,8 hodín.
Týdenne (týdeň má 7 dní) meškalo v priemere vlakov ZSSK
(147,8 x 7) = 1 034,6 vlakov,
ktoré spolu týdenne v priemere meškali
1034,6 x 17 = 17 588 minút,
čo je (17 588 / 60) cca 293 hodín, resp. (293 / 24) 12 dní.
Denne v priemere meškalo vlakov:
|
147,8
|
Denná priemerná výška meškania vlakov v minútach:
|
2 512
|
Denná priemerná výška meškania vlakov v hodinách:
|
41,8
|
Týdenne v priemere meškalo vlakov:
|
1 034
|
Týdenná priemerná výška meškania vlakov v minútach:
|
17 588
|
Týdenná priemerná výška meškania vlakov v hodinách:
|
293
|
Ďalšie zverejnené informácie a údaje sa iaž nie všetky dajú podrobnejšie skúma, napr. aj preto, e nie je zrejmé, čo sa myslí pod pojmom „prípad“. Mono k nim však uvies aspoň stručný komentár.
Meškania, ktoré sú spôsobené z dôvodu výstavby koridoru (v správe: „stavebné práce realizované SR na mnohých úsekoch elezničných tratí“) sa dajú eliminova zavedením výlukového cestovného poriadku, ktorý bude zohžadňova pomalé jazdy vlakov dotknutými úsekmi tratí, a bude zároveň zohžadňova a zachováva prípoje k týmto vlakom. Potom sa aj cestujúci nebudú musie stresova, či ich v prestupnej stanici bude čaka prípojný vlak. Stavebné práce predsa len trvajú nejaké dlhšie obdobie a vypracovanie tohto výlukového cestovného poriadku by sa malo sta pravidlom.
Výluky na tratiach sú problémom, pretoe spôsobujú meškania vlakov. Pre cestujúcich je však dôleité, aby sa o výluke dozvedel vopred a včas. Táto podmienka je viac menej splnená, pretoe eleznice SR ich zverejňujú s predstihom koncom týdňa na nasledujúci týdeň a informácie SR poskytujú aj médiám. Potom je na cestujúcich, či napriek výluke budú cestova, alebo svoju cestu odloia, prípadne pôjdu inou trasou alebo iným dopravným prostriedkom. V kadom prípade by cestujúci mal informáciu o výluke dosta najneskôr pri zakúpení cestovného lístka v pokladni a zo staničného rozhlasu na stanici pred nastúpením do vlaku.
Z nasledujúcej zverejnenej informácie sa dozvedáme, e: „Najväčší podiel na celkovom meškaní vlakov v roku 2017 z hžadiska počtu minút mali cudzie vplyvy (63,7 %), len 16,15 % zameškaných minút bolo z viny ZSSK.“. Take u vieme zisti, aký podiel na meškaní vlakov bolo z viny ZSSK.
Z údaju (16,15 %) vieme zisti, kožko vlakov meškalo v priemere denne z viny ZSSK.
Pribliné celkové meškanie všetkých vlakov ZSSK v minútach sme vypočítali u na začiatku:
(526 944 vlakov x 1,73 min/vlak) = 911 613 minút.
Teraz vypočítame, kožko minút zodpovedá údaju 16,15 %:
Vlaky ZSSK ročne z viny ZSSK meškali:
(911 613 / 100 %) * 16,15 % = 147 225 minút,
čo je 2 453 hodín, resp. 102 dní.
U predtým sme výpočtom zistili, e meškajúce vlaky ZSSK meškali v priemere 17 minút, take pomocou tohto údaju vieme zisti kožko vlakov ročne meškalo z viny ZSSK:
Ročne z viny ZSSK meškalo cca:
147 225 / 17 = 8 660 vlakov ZSSK.
Denne to bolo v priemere cca:
8660 / 365 = 23,7 vlakov ZSSK,
resp. týdenne to bolo: 23,7 x 7 = 166 vlakov ZSSK, ktoré meškali z viny ZSSK.
Kožko vlakov v priemere denne meškalo z viny ZSSK sa dá vypočíta aj z údaju 147,8 čo je priemerný počet vlakov ZSSK meškajúcich denne:
(147,8 / 100 %) x 16,15 % = 23,8 vlakov meškajúcich v priemere denne z viny ZSSK.
Vlaky ZSSK meškajúce z viny ZSSK v priemere denne spolu meškali:
23,7 x 17 = 403 minút, čo je 6,7 hodín.
Ročne z viny ZSSK meškalo vlakov:
|
8 660
|
Meškanie vlakov meškajúcich z viny ZSSK za rok (min):
|
147 225
|
Denne z viny ZSSK meškalo vlakov:
|
23,7
|
Meškanie vlakov meškajúcich z viny ZSSK za deň (min):
|
403
|
Záverom je potrebné spomenú vlaky, ktoré čakajú na meškajúce vlaky, teda ide o prípojné vlaky. Dalo by sa poveda, e ide o sekundárne meškania. ZSSK uvádza, e:
„Sledy vlakov, druhá najčastejšia príčina nedochvížnosti vlakov ZSSK, spôsobili takmer 140-tisíc meškaní v celkovej výške asi 9 182 hodín. Ďalším dôvodom vlakových meškaní bolo čakanie prípojov na zmeškané vlaky, ktoré sa vyskytlo v 72 465 prípadoch a tvorilo pribline 7 451 hodín.“.
Ak by sme do skupiny „primárne“ meškajúce vlaky zaradili všetky meškajúce vlaky okrem meškajúcich prípojných vlakov (teda tých, čo čakali na meškajúci vlak), tak by aj podiel meškajúcich vlakov z viny ZSSK bol vyšší.
* * *
S údajmi o meškaniach vlakov sa dá pracova rôzne. ZSSK zverejnila informácie o meškaniach vlakov v roku 2017 tak, aby nevrhali zlé svetlo na jej činnos. Ak som v úvode uviedol, e chýba aj porovnanie s rokom 2016, dá sa predpoklada, e takéto porovnanie v správe, ktorú ZSSK vypracúva pre ministerstvo dopravy, je, lene mono nie je toto porovnanie priaznivé, preto je pochopitežne zamlčané. Zverejnené informácie sú zabalené do pozlátka marketingu. Jediný údaj súvisiaci s meškaním vlakov v roku 2017, ktorý predstavitelia ZSSK začali pri rôznych príleitostiach opakova, je, e vlaky v roku 2017 meškali v priemere 1,73 minúty. Samozrejme, e ide o údaj, ktorý je síce pravdivý, ale adresátovi, resp. cestujúcemu nič nehovorí o kvalite, ani kvantite. Stačilo však urobi pár prepočtov a výsledkom je zrozumitežná informácia poskytujúca obraz o skutočnej realite.
K čomu je vlastne dobrá správa, ktorú ZSSK vypracúva pre ministerstvo dopravy? Aby ju nejaký referent na ministerstve dopravy uloil ad acta? Mne osobne chýbajú nejaké opatrenia, preto vyvstáva otázka, či ministerstvo dopravy na základe tejto správy prijíma nejaké opatrenia.
Medzi opatrenia by som jednorázovo zaradil napríklad:
-
ZSSK, resp. ministerstvo dopravy by malo "správy o spožahlivosti a presnosti vlakov" zverejňova pravidelne minimálne raz ročne, pretoe verejná kontrola môe na zlepšenie situácie vyvíja väčší tlak,
-
mala by sa urči, resp. upravi metodika vyhodnocovania meškaní vlakov, napr. tak, aby sa uvaovalo s váhou pre jednotlivé vlaky podža ich kategórie, najvyššiu váhu, by mali ma vlaky EC, potom SC, IC, R, atď., neuvaova len s jednoduchým aritmetickým priemerom a pod., táto metodika by mala by zverejnená v správe,
-
SR by mali informácie o pohybe, resp. meškaniach vlakov zverejňova za aktuálny a predchádzajúci kalendárny mesiac, cestujúci by tak mali prehžad o meškaniach vlakov, a mohli podža toho zvoli vhodnejší spoj; takýto mesačný prehžad predtým existoval na stránke http://poloha.vlaku.sk,
-
malo by sa zamedzi manipulácii s údajmi v databáze (tabužka „pohyb vlakov“) tak, aby nebolo moné meni údaje napr. z +8 na +5 minút,
-
mala by sa zvýši spožahlivos prevádzky „mapy pohybu vlakov“, resp. tabužky „pohyb vlakov“, pretoe sa stáva, e v krízových situáciách (keď sa na tratiach niečo deje) sú tieto nefunkčné z neznámych dôvodov, prípadne zobrazujú nesprávne údaje,
-
mala by sa z GVD u niektorých vlakov odstráni prebytočná „vata“, ktorá umoňuje zníi meškanie aj o viac ako desa minút (teda manipulova s meškaním), toto je príznačné najmä pre rýchliky v úseku Zvolen – Košice; na druhej strane, pokiaž tieto rýchliky idú načas, prichádzajú do nácestných staníc aj s niekožkominútovým náskokom a to potom predluje ich pobyt v staniciach, takéto cestovanie je pre cestujúcich otravné a unavujúce, navyše, by rýchliky do Košíc prichádzali skôr a cestujúci by mali prípoj aj na vlaky do Prešova,
-
malo by sa sledova a vyhodnocova meškanie aj v niektorých nácestných staniciach, nielen v ciežových staniciach,
-
SR by nemala rušením výhybien zniova priepustnos tratí, ide najmä o trate 150 a 170, kde boli zrušené niektoré výhybne; výhybne boli a sú určené primárne k tomu, aby sa tu mohli vlaky kriova, alebo rýchlejšie vlaky predbieha pomalšie vlaky; rušením výhybien sa prenášajú meškania na iné vlaky, resp. sa zvyšujú meškania u meškajúcich vlakov.
Číselné údaje a textové informácie uvedené v článku boli čerpané z informácie, ktorú zverejnila ZSSK.