Akcie sa zúčastnilo množstvo domácich parných a motorových rušňov a vozňov. Ako po minulé roky, aj v roku 2007 prišli zástupcovia zo zahraničia, Česka, Maďarska a Rakúska. Areál bol otvorený od 09.00 hodiny a pomaly sa napĺňal návštevníkmi. Asi o desiatej hodine sa začala prehliadka zúčastnenej historickej koľajovej techniky.
Medzi prvými exponátmi bol predstavený parný rušeň 310.097, ktorý do vystavovateľného stavu opravilo MDC, a nákladný vozeň na prepravu piva Lp 510 017. Pohyb oboch exponátov po depe zabezpečoval rušeň 422.0108 Malý býček.
Parný tendrový rušeň 422.0108 s 310.097 a Lp 510 017
Medzi nové exponáty patril aj zrenovovaný motorový rušeň T 466.0254 známy pod prezývkou pilštik (pielstick).
Motorový rušeň T 466.0254
Z Rakúska na stretnutie prišiel parný rušeň 17c372, ktorý možno vidieť v železničnom múzeu v rakúskom meste Strasshof.
Parný rušeň 17c372
Predviedli sa aj veľké rušne.
Štoker dymí...
...a Ušatá nedymí
Napoludnie zaznel už tradičný dychový koncert.
Poludňajší koncert
Dvojica motorových vozňov M 240.039 a M 240.042 v sobotu zabezpečovala pre návštevníkov pravidelné spojenie depa na východnom s hlavnou stanicou.
Okrem diania v depe, MDC pripravilo aj dve jazdy mimoriadnych parných vlakov do Petržalky. V sobotu boli na tomto vlaku nasadené rušne 475.196 Šľachtičná a 556.036 Štoker.
475.196 Šľachtičná na čele parného vlaku (Bratislava predmestie)
556.036 Štoker pred žst. Bratislava-Nové Mesto
Po odfotení parného vlaku do Petržalky na trati som sa vrátil do areálu depa. Tu, spoločne s ostatnými návštevníkmi, som sa prechádzal po depe a fotil.
Motorové zátišie
Z Maďarska na Rendez prišli dva parné rušne, oplášťovaný rušeň 242.001 a rušeň 424.247 (Royal Hungary Expres). Z Rakúska to bol rušeň 17c327.
Rušeň MÁV 424.247 a rakúsky rušeň 17c327
|
Parný rušeň 424.247
|
|
Výrobca
|
MAVAG, Budapešť
|
|
|
Usporiadanie náprav
|
2’D – h2
|
|
|
Priemer hnacích kolies
|
1 606
|
mm
|
|
Priemer bežných kolies
|
1 040
|
mm
|
|
Rázvor
|
9 500
|
mm
|
|
Dĺžka s tendrom
|
21 040
|
mm
|
|
Priemer valca
|
600
|
mm
|
|
Zdvih piesta
|
660
|
mm
|
|
Plocha roštu
|
4,46
|
m2
|
|
Výhrevná plocha
|
217
|
m2
|
|
Tlak pary
|
14
|
bar
|
|
Hmotnosť v službe
|
85,5
|
t
|
|
Zásoba uhlia
|
9
|
t
|
|
Zásoba vody
|
21
|
m3
|
|
Najvyššia rýchlosť
|
90
|
km/h
|
Parný rušeň 242.001 MÁV zaujme svojim zeleným plášťom
Tendrové rušne radu 242 boli vyvinuté pre MÁV pre vozenie rýchlikov. Vyrobené boli v období rokov 1936 až 1940 4 kusy. Rušne mali aerodynamický plášť. Pri skúškach rušeň dosiahol maximálnu rýchlosť 152 km/h, ale ich rýchlosť v prevádzke bola 120 km/h. Pre uľahčenie údržby v prevádzke bol plášť nad kolesami odstránený.
|
|
|
Výrobca
|
MAVAG, Budapešť
|
|
|
Usporiadanie náprav
|
2B2 – h2t
|
|
|
Priemer hnacích kolies
|
2 000
|
mm
|
|
Pevný rázvor
|
8 085
|
mm
|
|
Dĺžka cez nárazníky
|
14 275
|
mm
|
|
Počet valcov
|
2
|
|
|
Výška rušňa
|
4 303
|
mm
|
|
Plocha roštu
|
2,75
|
m2
|
|
Výhrevná plocha
|
110
|
m2
|
|
Tlak pary
|
18
|
bar
|
|
Hmotnosť v službe
|
85,4
|
t
|
|
Adhézna hmotnosť
|
29,2
|
t
|
|
Zásoba uhlia
|
4
|
m3
|
|
Zásoba vody
|
9,3
|
m3
|
|
Najvyššia rýchlosť
|
120
|
km/h
|
Rakúsky parný rušeň 17c372
Rušne boli vyrobené lokomotívkou Floridsdorf pre Südbahn. Určené boli pre vozenie rýchlikov. Podľa zmien v konštrukcii a rozdielností niektorých parametrov boli rušne označené ako 17a, 17b, 17c a 17d. Najprv bolo vyrobených 10 kusov rušňov radu 17a. Rušne majú vonkajší rám. V roku 1884 bolo séria 14 kusov rušňov (312-325) označených ako rad 17b. V roku 1890 bolo vyrobených ešte 5 kusov rušňov (328-332) tohto radu. Rad 17b a 17c bol výkonnejší ako rad 17a. Rušeň v súčasnosti patrí Eisebahnmuseum Strasshof.
|
|
|
Výrobca
|
Floridsdorf
|
|
|
Usporiadanie náprav
|
2’Bn2
|
|
|
Priemer hnacích kolies
|
1 740
|
mm
|
|
Priemer bežných kolies
|
970
|
mm
|
|
Celkový rázvor
|
6 230
|
mm
|
|
Pevný rázvor
|
2 200
|
mm
|
|
Dĺžka s tendrom
|
9 176
|
mm
|
|
Priemer valca
|
425
|
mm
|
|
Zdvih piesta
|
600
|
mm
|
|
Plocha roštu
|
2,33
|
m2
|
|
Výhrevná plocha
|
131,5
|
m2
|
|
Tlak pary
|
13
|
bar
|
|
Hmotnosť v službe
|
47,72
|
t
|
|
Adhézna hmotnosť
|
26,5
|
t
|
|
Výška rušňa
|
4 550
|
mm
|
|
Výkon
|
457,7
610
|
kW
HP
|
|
Najvyššia rýchlosť
|
90
|
km/h
|
Podvečerná parná harmónia (rušne 556.036 a 475.196)
Zbrojenie
Práca na parných lokomotívach bola fyzicky namáhavá a náročná i z pohľadu hygienických a zdravotných kritérií. Možno i preto sa dnes na tieto nádherné stroje pozeráme s obdivom a úctou.
Fotografie z akcie sú vo fotoalbume. © autor
redakčného systému napísaného v PHP jazyku 
Infoblok
